Rýchlostný rekord rakúskeho Taurusa

 
Doterajší rekord 331 km/h vytvorila lokomotíva CC-7107 francúzskych železníc SNCF 28.3.1955 a deň na to aj druhá francúzska lokomotíva BB-9004. Úspešný pokus o rekord sa odohral na vysokorýchlostnej trati medzi Ingolstadtom a Norimbergom, kde vlaky ICE jazdia bežne rýchlosťou 300 km/h.Prípravy na prekonanie rekordu na viacsystémovej lokomotíve radu Eurosprinter ES64U4 s označením 1216.050 ÖBB prebiehali niekoľko dní, inštalovalo sa meracie zariadenie a jeho kabeláž. Pre zníženie odporu vzduchu boli lokomotíve odstránené stierače.

Spoločnosti Siemens, ktorá je výrobcom rušňa, prinesie pokus o rekord množstvo údajov o správaní sa jednotlivých komponentov vo vysokých rýchlostiach. Počas príprav sa testovala maximálna rýchlosť, ale pri neoficiálnych testoch sa nepodarilo prekonať starý rekord, testovalo sa len chovanie zariadenia rušňa. Niekoľko dní pred rekordom obdržala lokomotíva nový lak šedej farby, na čele a oboch bokoch dátum konania pokusu o prekonanie rýchlosti a prvú číslicu očakávanej maximálnej rýchlosti, ktorá bola po úspešnom pokuse doplnená ostatnými dvoma číslicami. Eurosprinter ES64U4 disponuje trvalým výkonom 6 000 kW a prevádzkovou hmotnosťou 87 t. Na zrýchlenie na maximálnu rýchlosť potreboval pri skúške 20-25 km.

Technické údaje:

• usporiadanie dvojkolí Bo´Bo´
• rozsah prevádzkových teplôt -25°C až +40°C
• maximálna nadmorská výška 1 400 m
• trvalý výkon (max.) 6 000 - 6 400 kW na 25kV a 15kV, 6 000 kW na 3kV a 3 000 - 4 200 kW na 1,5kV
• maximálna prevádzková rýchlosť 200 - 230 km/h
• prevádzková hmotnosť 87 t
• maximálna ťažná sila 300 kN
• trvalá ťažná sila 250 kN
• brzdná sila elektrodynamickej brzdy 150-240 kN
• rozchod 1 435 mm
• dĺžka cez nárazníky 19 580 mm
• maximálna šírka 3 019 mm
• vzdialenosť otočných čapov 9 900 mm
• rozvor podvozku 3 000 mm
• priemer kolies (nové/opotrebované) 1 150 mm/1 070 mm
• prevádzka na napäťových sústavách AC 25kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz; DC 3 kV, 1,5 kV