Pár minút

Tak ako pri prvom výlete som vedel, že chcem zažiť niečo špeciálne, druhý výlet bol charakteristický tým, že som si chcel vyskúšať výsledok nejakej súťaže medzi osobnými železničnými dopravcami a možno tak trošku porovnať súčasný stav a predchádzajúci. A tak sa mojou cieľovou destináciou stal Moravský Písek.

Mapa trasy Košice – Moravský Písek © cp.sk, 25. 1. 2025

Ako je podľa priloženej mapy vidieť, cesta tam viedla cez hraničný prechod Vrbovce – Velká nad Veličkou. Cesta tam bola vo vzdialenosti 427 km a podľa cestovného poriadku trvala 7 hodín a 35 minút.

Mapa trasy Moravský Písek – Košice © cp.sk, 25. 1. 2025

Cesta späť (aby to bolo zaujímavejšie) viedla cez hraničný prechod Mosty u Jablunkova – Čadca. Cesta tam bola vo vzdialenosti 493 km a podľa cestovného poriadku trvala 7 hodín a 38 minút.

Celý tento výlet som opäť absolvoval sám, pretože keď moji žiaci videli kam a ako sa chystám, tak to pre istotu buď radšej nehodnotili alebo sa vyjadrili, že to je „diera“, že tam nič nie je (týmto sa ospravedlňujem všetkým obyvateľom Moravského Písku) a buď si vyhliadli niečo vlastné alebo zvolili iný spôsob trávenia voľného času. No a 25. január 2025 bol v podstate jediný voľný víkend počas januára v mojom kalendári.

Začiatok cesty: Košice

Na začiatku svojej cesty som už poučený minulou skúsenosťou komplikácie v podobe neskorého odchodu nečakal. A nesklamal som sa, Ex 604 odišiel ako mal. Cesta ubiehala relatívne rýchlo a pokojne. Do Trenčína sme prišli iba so štvorminútovým meškaním a keďže som mal na prestup 22 minút, všetko bolo v poriadku. Ťahala nás Gorila, ktorú si pri odchode s Trenčína aj ukážeme.

Prestup č. 1: Trenčín

Po vystúpení z vlaku som chcel čo to odfotiť a v podstate nič svetoborného to nebolo, no hneď na začiatku som si nemohol odpustiť jednu fotku Zlatoveckého zhlavia s návesťou dovoľujúcou odchod expresu, ktorým som prišiel.

Zlatovecké zhlavie © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Zároveň som odfotil aj odchádzajúci Ex 604, už keď som bol na tom konci nástupišťa, bola by škoda nechať ho iba tak odísť.

350.019-6 na Ex 604 v Trenčíne smer Bratislava hl. st. © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Keď som si sadol do vlaku, bola tam zima. Dalo sa to vydržať a do Myjavy zase až tak ďaleko nebolo. Os 3114 sa pohol včas a do Myjavy sme došli tiež včas. Trať Nové Mesto nad Váhom – Myjava (s ďalším pokračovaním až po štátnu hranicu) má už niečo odžité a možno by nebola od veci aspoň malá rekonštrukcia, pretože v niektorých medzistaničných úsekoch to s nami dosť hádzalo, ale je mi jasné, že táto trať asi nebude úplnou investično-rekonštrukčnou prioritou pre manažéra infraštruktúry.

Prestup č. 2: Myjava

Pri príchode do Myjavy sa rozliehala hmla na všetky strany a bolo dosť nevľúdne, na druhej strane na jednu fotku spoločného Česko-slovenského porozumenia 10 minútový čas na prestup úplne stačil.

Os 2710 smer Hodonín (kvôli nenainštalovanému ETCS iba po Rohatec) a Os 3117 smer Trenčín © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Oproti pôvodnému stavu, keď na tomto spoji jazdila motorová jednotka radu 814 REGIONOVA dopravcu ČD, a. s. a prestupovalo sa až vo Vrbovciach sa kvalita aspoň podľa mňa zlepšila. Na druhej strane, iste bude mnoho z vás namietať, že obyvateľom Brestovca a Vrboviec pribudol jeden prestup navyše na nie až tak kilometricky dlhom úseku (mám na mysli úsek Trenčín/Nové Mesto nad Váhom – Vrbovce). A v podstate všetkým takýmto oponentom dávam určite za pravdu. No myslím si, že je potrebné si uvedomiť, že každý nový spôsob organizácie osobnej železničnej doprav má svoje výhody a nevýhody a nikdy sa nedá vyhovieť každému. V pohraničnom medzistaničnom úseku ma zaujal aj stav trate a zabezpečovacích zariadení. Kým na strane ŽSR (teda po štátnu hranicu) to s nami celkom solídne hádzalo a staničné zabezpečovacie zariadenie v ŽST Vrbovce tiež nie je žiadna hitparáda, po prechode hraničného kameňa sa zrazu situácia zmenila. Išli sme ticho a pokojne, hádzanie prestalo ako po búrke a ja som si uvedomil, že sme na sieti SŽ. Áno, poviete si, že nášho susedného manažéra infraštruktúry príliš velebím. No nechcem aby ste, milí čitatelia, mali tento dojem. Ide mi totiž iba o prístup a prioritizáciu štátu a manažéra infraštruktúry k celej problematike železničnej dopravy. Pokiaľ je možné na strane od štátnej hranice urobiť komplexnú rekonštrukciu s nádychom jemnej a dokonca si dovolím povedať zmysluplnej optimalizácie, kladiem si otázku, prečo to nie je možné aj u nás. Keď si pozriete staničné zabezpečovacie zariadenie v ŽST Velká nad Veličkou, zas až toľko rozdielov by ste tam asi nenašli, že? Ak opomenieme, že vo Vrbovciach sú na oboch zhlaviach vchodové mechanické návestidlá a ich predzvesti a žiadne elektromagnetické zámky (teda závislosť medzi vchodovými návestidlami a staničným zabezpečovacím zariadením nie je), stanice sú v podstate zabezpečené rovnako. Zároveň je v medzistaničnom úseku zavedený telefonický spôsob dorozumievania. Intenzita železničnej dopravy je tiež v podstate v oboch železničných staniciach rovnaká. No rozdiel je práve v podstatných detailoch. Pokiaľ je možné po komplexnej rekonštrukcií ŽST Velká nad Veličkou zriadiť svetelné vchodové návestidlá, ktorých výhybky sú prostredníctvom elektromagnetických zámok závislé na staničnom zabezpečovacom zariadení a v novom, dlhšom medzistaničnom úseku Velká nad Veličkou – Veselí nad Moravou zriadiť namiesto telefonického dorozumievania automatické hradlo s návestným bodom Lipov, je smutné, že na sieti ŽSR je síce v úseku Nové Mesto nad Váhom – Myjava (mimo) trať ovládaná diaľkovo, no od Myjavy po štátnu hranicu je trať a jej zabezpečenie ďaleko za našimi susedmi. V každom prípade, aby sme sa vrátili nohami na zem, jazda bola opäť bezproblémová a do Veselí nad Moravou sme prišli včas. To bolo zároveň dosť podstatné, pretože na prestup v tejto uzlovej stanici som mal iba štyri minúty.

Prestup č. 3: Veselí nad Moravou (CZ)

Iba štyri minúty stačili a ja už som sedel v Sp 1768 smer Brno hl. n. a hneď v nasledujúcej stanici som zároveň vystupoval. A tu sa dostávame k nadpisu tohto cestopisu. Tých pár minút v nadpise zvýrazňuje práve tento aspekt cesty, keďže Veselí nad Moravou – Bzenec tvorí jeden medzistaničný dvojkoľajný úsek a jazda vlaku v ňom trvá podľa cestovného poriadku iba 8 minút. V Bzenci som mal následne na posledný prestup až 30 minút, takže sa rozhodne nebolo kam ponáhľať.

Prestup č. 4: Bzenec (CZ)

Môj posledný prestup bol asi najlepší, pretože bol nielen dostatočne dlhý, ale vyfotil som aj mašinku, ktorú som v týchto končinách v tento deň fakt nečakal. Ale poďme pekne postupne. Najprv odchádzajúci vlak.

Sp 1768 smer Brno hl. n. odchádza zo ŽST Rohatec © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Po odchode vlaku som si všimol mašinku 730.624-4, ktorá ako som sa neskôr dozvedel, išla po svoj nákladný vlak práve do ŽST Moravský Písek.

730.624-4 v ŽST Rohatec pripravená na odchod smer Moravský Písek © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Medzi odchodom Lv vlaku prišiel do ŽST Bzenec Os 24130 po ktorého príchode Lv vlak do Moravského Písku odišiel (interval križovania ako vyšitý).

810.663-5 práve prišiel do ŽST Bzenec ako Os 24130 a odchádzať bude ako Os 24131 © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Pomaly nastal čas aby som sa posadil do motorového vozňa Os 24131 a užil si krátku, šesťminútovú jazdu do mojej cieľovej stanice, ktorou tentokrát bol Moravský Písek.

Cieľ cesty: Moravský Písek (CZ)

Po príchode do Moravského Písku ma upútal pripravovaný Pn vlak do neznáma, ktorý neťahal nikto iný ako 730.624-4. Rušňovodič si práve robil technickú prehliadku (aspoň tak to na prvý pohľad vyzeralo) a po nej mohol vlak nerušene odísť. Môj predpoklad je, že vozne tam boli dlhšiu dobu odstavené a teraz sa opäť pohli. Inak, kartu tohto zaujímavého rušňa si môžete pozrieť tu: https://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=karta-vozidla&id=7166

730.624-4 so zapriahnutým Pn vlakom v ŽST Moravský Písek © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Zároveň mi do objektívu padol aj pomaly odchádzajúci R 809 smer Olomouc hl. n.

R 809 smer Moravský Písek v ŽST Moravský Písek © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Poslednou fotkou tohto výletu je prichádzajúci Os 4214 smer Břeclav. Opäť ide o elektrickú jednotku Panter, tentokrát však kratšiu verziu.

Os 4214 smer Moravský Písek v ŽST Moravský Písek © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

A to už nastal čas návratu. Medzitým všetkým som ešte stihol aj veľmi solídny obed v miestnej reštairácií, takže keď prišiel Os 4215, aj som si veru počas jazdy do Přerova zdriemol.

Cesta späť: Prestup Přerov (CZ)

Osobný vlak prišiel do Přerova s meškaním 4 minúty, ale keďže ja som mal na prestup 12 minút, hneď som našiel svoj vlak LE 1259 a nastúpil som. To štvorminútové meškanie bolo zapríčinené predovšetkým predchodením EC 104 a R 884 v Hulíne. Nachvíľu som začal uvažovať o tom, že keby Os 4215 meškal viac ako 12 minút, vlak LE by ho asi nečakal, takže potom by to začalo byť zaujímavé, no našťastie sa nehráme na čo by bolo keby a všetko dopadlo ako malo.

Cestovné

Tak ako ste si už zvykli, milí čitatelia, v tejto sekcií sa pozrieme na to, čo koľko stálo. Musím povedať, že táto cesta bola oproti prvej o dosť lacnejšia.

Cestovné platné k 3. 1. 2025. © Adrián Šperka, 25. 1. 2025

Tým hlavným zlacňovacím faktorom bol predstih, s akým som cestovné lístky kupoval. Kúpil som ich už 3. 1., keďže aj zázraky sa dejú a výplata mi cinkla už v tento deň. Dopravca LE bol podstatne lacnejší ako minule a svoje určite zohrao aj použitie tarify IDS JMK na úsek Myjava – Moravský Písek. Opäť platí, že ak má niekto nejaký návrh, ako je možné túto cestu absolvovať lacnejšie, nech napíše do komentárov.

Záver

Keď som 22:47 (áno, naozaj sme prišli o dve minúty skôr) vystúpil na stanici v Košiciach, bol som celkom unavený. Opäť som si uvedomil prehlbujúci sa rozdiel medzi železničnou infraštruktúrou u nás a v susednej Českej republike a zároveň som videl, ako dobre fungujúci integrovaný dopravný systém môže pomôcť ušetriť cestujúcemu jeho (ťažko) zarobené peniaze.