Motorové jednotky na našich kolejích: řada 813
9.2.2009 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský
![Motorové jednotky na našich kolejích: řada 813](/upload/images/spravy/_intro/002894.jpg)
Zatím nejnovější rekonstrukci motorového vozu řady 810 a odpovídajícího vozu přípojného představuje motorová jednotka dodávaná a.s. ŽOS Zvolen slovenskému státnímu osobnímu železničnímu dopravci pod označením 813-913. ZSSK se tak vydala na cestu, kterou už před ní zvolily ČD (řada 814 + 914 od roku 2005) a naznačily MÁV (prototyp řady 6312 v roce 2005).
![03.05.2008 - Plešivec: M 131.1053 na mim. vl. 30196, 810.453-1 od Os 6803, 810.465-5 od Os 6265 a 813.001-5+913.001-4 od Os 6402 © Ing. Igor Molnár](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/002894/01.jpg)
Vývoj a výroba
Vývoj nového vozidla trval podle vyjádření generálního ředitele ŽOS Zvolen a.s., jíž byl tento úkol svěřen, jeden a půl roku. Jak tomu bylo i u předchozích zde zmíněných přestaveb, které realizoval stejný podnik, ani tentokrát v případě hnacího dílu jednotky vlastně nešlo o rekonstrukci motorového vozu řady 810. Výchozím vozidlem pro něj se stal přípojný vůz 011.861-2 a za základ dílu nemotorového byl vzat přípojný vůz 011.030-4. Podle v té době zveřejněných záměrů se tak mělo dít i při sériové výrobě, ale nakonec to bylo trochu jinak, jak ukazuje přehled uvedený dále.
Prototypová jednotka byla stavebně dokončena na podzim roku 2006 a dne 28.11. téhož roku pro ni vydal Úrad pre reguláciu železničnej dopravy souhlas k vykonání zkušebních jízd. O den později se jednotka 813.001-5 + 913.001-4 poprvé vydala mimo areál výrobce, na testovací jízdu do žst. Kriváň. Bezprostředně na to, dne 1.12.2006 začala její přeprava do Velimi, kam dorazila o tři dny později, aby se v období 5. – 19.12.2006 a 8. – 11.1.2007 na tamním okruhu podrobila zkušebním jízdám nezbytným v rámci schvalovacího procesu.
Popis
![05.04.2008 - Plešivec: interiér 813.002-3 + 913.002-2 © Ing. Igor Molnár](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/002894/03.jpg)
Technické údaje
|
|
označení
|
813.0 + 913.0
|
označení tovární
|
1435 1´A´ 1´1´ 86A ZV
|
rozchod
|
1 435 mm
|
uspořádání dvojkolí
|
1´A´ + 1’1’
|
přenos výkonu
|
hydromechanický
|
maximální rychlost
|
90 km/h
|
spalovací motor
|
MAN D 2876 LUE 21
|
jmenovitý výkon
|
257 kW
|
hmotnost ve službě prázdná
|
39,0 t
|
hmotnost ve službě obsazená
|
53,0 t
|
délka přes nárazníky
|
28 820 mm
|
počet míst k sezení
|
78 + 5
|
počet míst k stání
|
120
|
výrobce skříně a podvozků
|
Vagónka Studénka
|
výrobce motoru
|
MAN Diesel Group
|
výrobce hydromechanické převodovky
|
Voith Turbo GmbH & Co.
|
výrobce rekonstrukce
|
ŽOS Zvolen
|
roky rekonstrukce
|
2006 - doposud
|
počet kusů
|
41 (nasmlouváno)
|
Provoz
![18.09.2007 - Vrútky: 813.003-1 - stanovište rušňovodiča, výstava Žel-Rail 2007 © Marek Širanec](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/002894/04.jpg)
Několik slov závěrem
Aniž bych se tedy vyjadřoval na téma zkušeností s cestováním nejnovějším typem rekonstrukce původních „orchestrionů“ a jejich přívěšáků, přece jen si neodpustím jeho teoretické srovnání s podobným počinem z druhé strany karpatského hřebene. Zaměřím se ovšem jen na ta kritéria, v nichž měla či mohla přestavba přinést zlepšení výchozího stavu, tedy provozovaných souprav motorového vozu řady 810 a jednoho vozu přípojného.
kritérium
|
813/913
|
814/914
|
průchodnost soupravy
|
ano
|
ano
|
vyšší výkon
|
ano
|
ano
|
vyšší rychlost
|
ano
|
ne
|
úspornější provoz
|
ano
|
ano
|
bezpečnější provoz
|
ano (?)
|
ano (?)
|
vyšší spolehlivost
|
ano (?)
|
ano (?)
|
větší obsaditelnost
|
ano
|
ne
|
vyšší komfort pro cestující
|
ano
|
ano
|
použití pro invalidy
|
ne
|
ano
|
ekologické WC
|
ne
|
ano
|
bezpečnost stanoviště
|
ne
|
ano
|
vyšší komfort stanoviště
|
ne
|
ano
|
![11.08.2008 - Lietavská Lúčka: križovanie 813.018-9 + 913.018-8 a 813.016-3 + 913.016-2 © Marek Širanec](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/002894/05.jpg)
Poděkování:
Tentokrát nebudu děkovat konkrétním lidem, protože by jich bylo příliš mnoho a navíc někteří z těch, kteří (i velice podstatnou měrou) přispěli ke vzniku tohoto článku, touží zůstat v anonymitě. Takže na tomto místě srdečně děkuji každému, kdo mi poslal podklady, informace a fotografie, bez nichž bych nebyl schopen tuto řadu motorových jednotek zpracovat.
Prameny a odkazy:
-
„Malý atlas lokomotiv 2009", kolektiv autorů, Gradis Bohemia, s.r.o., Praha 2008
-
„Železniční magazín“, M-Presse s.r.o., Zlín, Praha – různá čísla
Titulní snímek: 15.07.2008 - Bytčica: 813.016-3 + 913.016-2 jako Os 3811 © Marek Širanec
Galéria
Súvisiace odkazy
- Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“? , 17.7.2017 8:00
- Motorový vozeň M 152.0 (810) a jeho odvodeniny, 10.1.2017 8:00
- Současnost motorových vozů řad 809 a 810 (ex M 152.0), 22.1.2015 8:00
- Motorové jednotky na našich kolejích: řada 814, 28.8.2008 8:00
- Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840, 6.8.2008 8:00
- Motorové jednotky na našich kolejích: řada 835, 30.4.2008 8:00
- Motorové jednotky na našich kolejích: něco málo úvodem, 18.4.2008 8:00
- Přípojné vozy na našich kolejích: řady 010 - 016 ČD, 011 ZSSK, 8.3.2008 8:00
- Motorové vozy na našich kolejích: řada 810, 25.11.2007 18:45
- ŽOS Zvolen odovzdala ZSSK prototyp dvojdielnej motorovej jednotky radu 813/913, 14.2.2007 10:15
- Anketa Meno pre vláčik II: výsledky hlasovania, 10.2.2007 15:40
- Anketa ''Meno pre vláčik'' - hlasovanie, 22.1.2007 8:15
- Skúšobné jazdy 813/913.001 ZSSK na Slovensku (upresnené), 12.1.2007 12:17
- Dvojdielny motorový vozeň 813/913.001 ZSSK ''Remátka'' na okruhu v Cerheniciach (doplnené) , 5.1.2007 1:17