Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

» Návrat

Pridané: 17.7.2017 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“? Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zmodernizuje do konca kalendárneho roka 16 vyradených starších vozidiel na osem moderných dvojdielnych motorových jednotiek (MJ), určených na osobnú dopravu na regionálnych tratiach. Motorové jednotky 813+913.1xx budú premávať na vybraných trasách v okolí Zvolena.

 

 

 


Takto slovenský národný železničný dopravca dňa 13. júla 2017 potvrdil chýry, ktoré sa už nejakú dobu pred tým šírili internetom a neobišli ani diskusné fórum internetového magazínu VLAKY.NET (viď sekcie 813+913 ZSSK a Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.). Stalo sa tak formou tlačovej správy, ktorá pokračuje: Od platnosti nového cestovného poriadku v decembri 2017 by mali zabezpečovať všetky vlaky na linke Kraľovany – Trstená. „Motorové jednotky zabezpečia moderné klimatizované priestory pre cestujúcich s najnovšími štandardami a zvýšia tak úroveň cestovania na tratiach, kde doteraz premávali staršie vozidlá,“ uviedol Michal Vereš, riaditeľ úseku prevádzky ZSSK.


Porovnanie pôvodnej a novej podoby motorovej jednotky radu 813/913

Dvojdielna motorová jednotka, železničiarmi prezývaná „Mravec“, sa skladá z motorového a riadiaceho vozňa, ktoré sú navzájom pevne spojené. Jednotka je štvornápravová, ľahkej oceľovej konštrukcie s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu a je modifikáciou MJ 813+913, ktorú cestujúci poznajú aj ako tzv. „Bagetu“. Tých v súčasnosti ZSSK vlastní 44 ks. V roku 2014 bola predstavená jednotka série 813+913.110, ktorá je koncepčne podobná s týmto novým vozidlom. ZSSK si momentálne 3 ks z tejto série prenajíma. Na vozidlách, ktoré má aktuálne zazmluvnené, boli zrealizované viaceré technické vylepšenia. Ako ich základ poslúžili pôvodné motorové vozne radu 810 a prívesné vozne radu 011.


813.110-8 skúšobne na Os 7308 ZSSK (2.3.2014, Zvolen mesto) © Tomáš Ságner

Tlačová správa uvádza tieto vymoženosti modernizovanej jednotky: možnosť prevádzky v jednočlennom riadení až troch vozidiel, nový riadiaci systém s diaľkovým prenosom diagnostických údajov, nový informačný a komunikačný systém, vonkajší a vnútorný kamerový systém, WiFi, meranie spotreby nafty, čalúnené sedadlá, klimatizácia, popisy v Braillovom písme, bezbariérová WC bunka s uzavretým odpadovým systémom a nízkopodlažný nástupný priestor s výklopnou rampou. Usporiadanie a výbavu jednotky 813.1/913.1 môžete porovnať s jednotkou 813.0/913.0 a poprípade aj s obdobným vozidlom radu 814/914 ČD. Základné technické a výrobné údaje bagetymravca súhrnne ukazuje tabuľka:

Základné technické a výrobné údaje
označenie pôvodné
810 + 011
810 + 011
označenie nové
813.0/913.0
813.1/913.1
výrobný typ
1435 1’A’ + 1’1’ 86A ZV
MJ 813+913.110
prezývka
bageta
mravec
rozchod
1 435 mm
1 435 mm
usporiadanie náprav
1’A’ + 1’1’
1’A’ + 1’1’
prenos výkonu
hydromechanický
hydromechanický
maximálna rýchlosť
90 km/h
90 km/h
spaľovací motor
MAN D 2876 LUE 21
TEDOM TD310R6HTA26
menovitý výkon
257 kW
310 kW
hmotnosť v službe prázdna
39,0 t
41,9 t
hmotnosť v službe obsadená
53,0 t
56,2 t
dĺžka cez nárazníky
28 820 mm
28 820 mm
počet miest na sedenie
78 + 5
min. 63
počet miest na státie
120
111
výrobca pôvodného vozidla
Vagónka Studénka
Vagónka Studénka
výrobca motora
MAN Diesel Group
TEDOM a.s., div. Motory
výrobca hydromechanickej prevodovky
Voith Turbo GmbH & Co.
Voith Turbo GmbH & Co.
výrobca rekonštrukcie
ŽOS Zvolen
ŽOS Zvolen
roky rekonštrukcie
2006 - 2010
2017
počet kusov
44
8
 
ZSSK spustila projekt modernizácie motorových jednotiek koncom roka 2015, pričom začiatkom roka 2016 boli vypracované súťažné podklady. ŽOS Zvolen ako víťaz verejného obstarávania v súčasnosti dokončuje práce na prvom vozidle z tejto série, ktoré ZSSK prevezme už koncom júla. Do konca roka 2017 celkovo získa osem kusov takýchto vozidiel. Cena za 1 kus MJ je 1 381 969 €, celková cena za 8 kusov 11 055 752 €. Zákazku financuje ZSSK z vlastných zdrojov, pokračuje citovaná tlačová správa. A nám nezostáva nič iné, ako sa nad jej obsahom (aj s pomocou nižšie uvedených ďalších zdrojov informácií) zamyslieť a v diskusii sa k nemu vyjadriť. Najmä v rozsahu týchto okruhov otázok:

Je motorová jednotka radu 813.1/913.1 z pohľadu obsluhujúceho personálu a cestujúcich výrazne lepšia od pôvodnej verzie?

Dôjde nasadením týchto vozidiel naozaj k zvýšeniu úrovne cestovania na dotknutých tratiach?

Mala Železničná spoločnosť Slovensko aj inú možnosť na dosiahnutie takéhoto cieľa bez vynaloženia zbytočne vysokých finančných prostriedkov?


Jednotka s motorovým vozňom 813.111-6 vo farbách národného dopravcu (29.6.2017)
© ZSSK

Zdroje a odkazy:

  1. Železničná spoločnosť Slovensko – Wikipédia
  2. SK ZSSK Slovakrail – oficiálny web
  3. ZSSK modernizuje motorové jednotky: k „Bagetám“ pribudnú „Mravce“ – tlačová správa ZSSK (formát PDF)
  4. Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. – oficiálny web
  5. MJ 813+913.110 - Úspešná modernizácia - prospekt ŽOS Zvolen (formát JPG)
  6. MJ 813+913.110 - Základné technické údaje - prospekt ŽOS Zvolen (formát JPG)
  7. Medzi Bystricou a Zvolenom premáva vynovený vlak: Okrem vákuového WC si užijete aj ďalšie vychytávky! - Bystrica24.sk
  8. ZSSK modernizuje 16 starších vozidiel na osem motorových jednotiek - Vo vlaku
  9. zdroje uvedené pod odkazmi v texte

PhDr. Zbyněk Zlinský





Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 174     Stránky: / 9     Výpis:    
» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 481 4.8.2017 13:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Seděl jsem v Hurvajzu, Šukafonu i Regiokřápu. Jediný podstatnější rozdíl je v materiálu sedadel. Všechno to kodrcá, rachotí a při jízdě do prudších zatáček a brzdění to vydává příšerné zvuky. Když si pak sedneš do M 262, Singrovky, nebo krátkého Balmu, je to rázem o něčem úplně jiném. Takže pro mne je závěr jasný: Vloudila se chyba převeliká, protože místo Hurvajze se měla raději reinkarnovat Singrovka a Balmy.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 989 29.7.2017 17:46
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Sedel si v motorákoch???

» tratovak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 140 29.7.2017 16:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Keby som videl iba text, tak si pomyslím, že to píše žehloš...

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 989 29.7.2017 15:59
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Islo tu samozrejme len a kapacitu (pri rovnakom pocte naprav) a dlzku.

Naviac podla mna je stara 5047-ka je omnoho pohodlnejsia ako nove Desiro, alebo najnovsi Cityjet. Nema sice nizku podlahu, ale lepsie sedadla. Takze ani u ÖBB pohodlie nie je na najvyssom stupni dolezitosti.

» tratovak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 140 29.7.2017 13:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Este na záver porovnanie ÖBB 5047 a mravca.


http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?id=6564&kat=2&najdi=826601&n#826601



» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 989 29.7.2017 13:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Este na záver porovnanie ÖBB 5047 a mravca.

Typ. 5047. mravec
Pojazd. 4 nápravy. 4 nápravy
Dlzka. 25,4 m. 28,8m
Pocet sedadiel. 62. 63 + WC
Rychlost. 120 km/h. 90 km/h
Vykon. 419kW. 310 kW
Hmotnost. 43,7 t. 41,9 t.


» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 989 29.7.2017 13:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?


Klapkami na ociach aj svet je iny.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 453 29.7.2017 11:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Kolik dvojosých osobních vozidel ... jezdí v běžné železniční dopravě

Když už se tak nepoučeně ptáš, tak Ti odpovím: Hodně, ba co víc, ona jsou jen jednoosá (jednonápravová) a jejich koncepce je mnohem starší než naše orchestriony. Říká se jim Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, zkráceně TALGO.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 481 29.7.2017 11:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Cmelak:
Srbsko není to, podle čeho bychom se měli inspirovat. Kolik dvojosých osobních vozidel, pokud pomineme muzeum a nostalgii, jezdí v běžné železniční dopravě ve Švýcarsku? A silniční vozidla mají gumová kola a diferenciály, takže to je úplně jiná, (mnohem pohodlnější), parketa. A promiň, ale srovnávat Hurvajze, nebo Šukafon a jeho klony s běžným osobním autem je silně ulítlé.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 989 28.7.2017 16:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Dokonca teraz mravec má uz 4 osy, takze aj tvoja dilemma je vyriesana. ( furt o jednu os viac ako napr klbovy autobus. . Teraz uz závisi len od inteligencie ZOS-u ci to pevne spojenie vie vyuzit na riadenie náprav a tym zvysit kvalitu pojazdu.

nasledujúce príspevky »