„Bechyňka“ oslavila 110. narozeniny

1.7.2013 8:00 Jan Oliva

21. června 2013 uplynulo již 110 let od zahájení pravidelného provozu na první elektrifikované železniční dráze na území dnešní České republiky, kterou postavil František Křižík mezi Táborem a Bechyní. Na datum o den pozdější, tj. 22. června 2013, byly nachystány oslavy tohoto výročí v Táboře i na celé jubilující trati. Jak probíhaly, pokusí se ukázat tato krátká reportáž.

Elektřina zvítězila

Po zamítnutí projektu tratě z Vodňan do Kutné Hory, která měla vést i přes Tábor a Bechyni, vídeňským ministerstvem železnic v roce 1889 pokračovalo úsilí alespoň o stavbu úseku dráhy z Vodňan do Tábora. Toto úsilí bylo však také marné. Úspěchu dosáhlo až Družstvo bechyňské dráhy v čele s bechyňským starostou Hynkem Danielem, které prosadilo alespoň dráhu s Tábora do Bechyně. Za tu se roku 1896 zaručil sněm Království českého.

Proti původním plánům parostrojní dráhy se zasadil vládní rada Marek. Ten přesvědčoval koncesionáře o výhodách elektrické trakce, až na podzim roku 1898 zahájilo Družstvo bechyňské dráhy jednání s firmou František Křižík. Ta poté přesvědčila úřady o výhodách elektrické dráhy. Zkušební jízda byla provedena oproti původnímu termínu předčasně 1.6.1903. Slavnostní otevření dráhy proběhlo za účasti vážených osobností dne 21.6.1903.

Původní bechyńské nádraží s elektrickým vlakem na dobové pohlednici; zdroj: bechynka.wz.cz

Trať původně měřila 23 km a končila na levém břehu Lužnice v Bechyni. Až po otevření bechyňské Duhy roku 1928 byla trať prodloužena až do města a nabyla tak délky 24 km. Provoz původně zajišťovaly dva elektrické motorové vozy (M 400.0) od smíchovské firmy Ringhoffer s elektrovýzbrojí firmy Křižík. Od té doby se v provozu vystřídala různá elektrická vozidla, jako např. malá bobina či žehlička, avšak od 12.12.2010 jsou osobní vlaky vedeny motorovou jenotkou Regionova.

Pendolino na návštěvě

U příležitosti výročí Bechyňky mimořádně zavítala na jihočeské koleje i elektrická jednotka Pendolino. Ta se vydala z Prahy přes Tábor do Českých Budějovic a zpět. Při zpáteční cestě si v Táboře odpočinula a návštěvníkům se tak nabídla možnost prohlídky jejího interiéru.

Táborské nádraží z interiéru jednotky 680.003 © Jan Oliva

Kromě Pendolina se v Táboře představila i další vozidla. Přítomna byla i bývalá česká rekordmanka, lokomotiva 124.601-6 z Výzkumného ústavu železničního, která do příchodu Pendolina držela český rychlostní rekord. S ní dorazil i měřící vůz a lokomotiva T 478.1010. Nakouknout bylo možné i do kabiny strojvedoucího u laminátky 240 026-5, plecháče 242 269-9 a dalších lokomotiv. K prohlédnutí se dostavila i elektrická jednotka RegioPanter.

Elinka na trati a jiné atrakce

Na svou cestu po Bechyňce se vydala i dochovaná elinka M 400.001 s přípojnými vozy, malá bobina E 422.001 či žehlička. Těm se dostalo uvítání v půli cesty z Tábora do Bechyně v Malšicích a také na konečné stanici v Bechyni. Pro uspokojení nejmenších návštěvníků nechyběl oblíbený Kinematovlak a různé soutěže. Se svým muzejním vozem dorazil i pan Simbartl. Výstavku o historii železnice návštěvníci nalezli v nádražní budově v Táboře, který se stal hlavním místem oslav.

T 478.1010 VUZ na výstavě vozidel v Táboře © Jan Oliva

Na výročí první elektrické dráhy v Čechách nezapomněla ani táborská Galerie 140. O jídlo a pití a hudbu nebylo nouze nejen na táborském nádraží. Letošní největší akcí Českých drah v Jihočeském kraji (jak ČD psaly na svém webu) nezkazilo počasí, což se jistě do značné míry z mého pohledu podepsalo pod hojnou návštěvností. Popřejme Bechyňce spoustu dalších let provozu nejen v trakci motorové...