VLAKY.NET oslávili 9. narodeniny v žst. Žilina - Teplička

Výnimočná bola aj vďaka elektrickej trakcii, ktorú sme pri našich narodeninových jazdách využili po prvý krát. Náš vlak bol ťahaný historickým elektrickým rušňom E 499.047 „Bobina“, ktorý je vo vzornej starostlivosti majstrov zo Spolku Výhrevne Vrútky.

Zriaďovacia železničná stanica Žilina – Teplička sa stala cieľom našej cesty ale najmä hlavným bodom programu dňa 4.5.2013. Jazda mimoriadneho vlaku v zložení E 499.047 + Aa + Ba sa začína po 9. hodine v železničnej stanici Vrútky. Po príchode pravidelných vlakov z rôznych kútov Slovenska sa historický vlak s netradičným cieľom cesty začína zapĺňať, aby podľa plánu o 9:35 hod. odišiel na svoju krátku cestu cez Strečno do železničnej stanice Žilina-Teplička. Počas tejto cesty rozdávame našim cestujúcim informačné letáky o železničnej stanici ako aj plán koľajiska železničnej stanice. Po prejazde strečnianskými tunelmi, mostom ponad Váh, popod zrúcaninu hradu Strečno je krátko za zastávkou Strečno odbočka s názvom Potok, ktorá nás nasmeruje z hlavnej železničnej trate na spleť koľají zriaďovacej železničnej stanice Žilina – Teplička. Počas pomalej jazdy vlaku si z vlaku obzeráme koľajisko a objekty v jeho tesnej blízkosti a náš mimoriadny osobný vlak zachádza na miesta, kam sa nedostanú ani osobné vlaky idúce odklonom cez túto železničnú stanicu. Prvé zastavenie nášho vlaku je neďaleko budovy Spádoviska Váh, kde cestujúci vystupujú na dočasnom nástupišti zriadenom pre účel dnešnej exkurzie.

  
Začiatok exkurzie na Spádovisku Váh, © Miroslav Kožuch

Na voľnej ploche pri budove Spádoviska Váh nás vítajú naši sprievodcovia, hlavní aktéri dnešnej exkurzie – Ing. Ľuboš Polakovič (prednosta železničnej stanice), Ing. Martin Horňák a Ing. Alena Gabajová, ktorí nás sprevádzali a ochotne informovali o prevádzke v tejto zriaďovacej železničnej stanici. Po nevyhnutných bezpečnostných poučeniach sa k spádovisku približuje súprava nákladných vozňov určených na rozradenie, tlačená motorovým rušňom rady 771. Posun v stanici vykonáva ŽSR na objednávku nákladného dopravcu - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. Po skupinkách sa dostávame aj na pracovisko riadenia spádoviska, ktoré sa nachádza na 4. podlaží a z ktorého sme mali celé spádovisko ako na dlani. Každá skupinka dostala výklad o činnosti na tomto pracovisku – množstvo LCD monitorov, na ktorých sa prenášal obraz z mnohých kamier ale aj zo zabezpečovacieho zariadenia spádoviska núkali mnohým účastníkom exkurzie pocit, že nie sú na slovenských železniciach ale niekde v Rakúsku či Nemecku.

 
Pracovisko riadenia prevádzky Spádoviska Váh, © Radovan Plevko

Po ukončení prehliadky pracoviska riadenia prevádzky na spádovisku a po ukončení posunu na spádovisku sme sa pod dozorom našich sprievodcov presunuli do koľajiska spádoviska. Každá smerová koľaj v spádovisku má niekoľko radarov merajúcich rýchlosť spúšťaných vozňov, na základe ktorej sa kontroluje sila a nastavenie pôsobenia hydraulických bŕzd na koľajách, tá sa však určuje aj na základe váženia spúšťaných vozňov. Činnosť koľajovej brzdy sme si mali možnosť pozrieť z bezprostrednej blízkosti, kedy bola brzda aktivovaná z riadiaceho pracoviska.

 
Ukážka činnosti koľavej brzdy na spádovisku po ukončení posunu, © Róbert Žilka

Následne sa peši presúvame k staničnej budove železničnej stanice Žilina – Teplička, kde je pre nás pripravená prezentácia o histórii, výstavbe ale aj o súčasnej prevádzke v zriaďovacej železničnej stanici. Do zasadacej miestnosti sa pomestíme len tak tak, nebola projektovaná na takéto množstvo ľudí, ale keďže dobrých ľudí sa všade veľa zmestí, všetci ktorých prednáška o stanici zaujímala si svoje miesto v miestnosti našli.

 
Čmeliak vytláča vozne na zvážny pahrbok, © Miroslav Kožuch

Zrod tejto stanice sa datuje niekedy v rokoch 1960 a 1962, kedy bolo zistené rôznymi štúdiami a úlohami, že fungujúce zriaďovacie stanice Vrútky a Žilina nebudú postačovať pre vtedajšiu dopravu. Z uvedeného dôvodu sa rozhodlo, že sa postaví nová zriaďovacia stanica medzi Varínom a Žilinou. Ministerstvo dopravy bývalej ČSSR v rokoch 1964-1966 zadalo vypracovať štúdiu na novú vlakotvornú stanicu, ktorá bude patriť medzi 10 vlakotvorných staníc na sieti ČSD. Projekt bol ukončený v roku 1973 a na jeho základe sa začalo s postupnou realizáciou.

Žilina-Teplička: plánovaný stav

Stavba stanice bola rozdelená do 6 stavieb: 

1. stavba – tranzitné koľajisko (realizované v roku 1976 – 1981)
2. stavba – 1. časť zriaďovacích kapacít (realizované v rokoch 1980-1992 a 2009-2011)
3. stavba – výstavba objektov na opravu vozňov, hnacích dráhových vozidiel (nerealizované)
4 .stavba – dobudovanie zriaďovacích kapacít (nerealizované)
5. stavba – komplexná dostavba rušňového a vozňového depa (nerealizované)
6. stavba – podzemná tesniaca stena na ochranu vodného zdroja (dokončené v roku 1991)

Podľa pôvodných projektov mala byť stanica dokončená v roku 2000 avšak z dôvodu zníženia objemov prepráv po železnici sa stavba v roku 1993 zakonzervovala. V roku 1995 sa spracovala štúdia, ktorá mala za úlohu spracovať návrh na dostavbu stanice Žilina-Teplička. Toto bol posledný dokument kedy sa prestalo so stavbou hýbať. Nasledovali roky chátrania, kedy postupne dochádzalo k likvidácii trolejového vedenia, koľajiska, budov, až napokon zostalo všetko zarastené a spustnuté.

Dnes je stanica dobudovaná na úrovni približne 1. a 2. stavby z pôvodného projektu:

Celé koľajisko stanice Žilina Teplička – viac ako 36,5 km koľají a 100 ks výhybiek, je rozčlenené na:

• Vchodovú skupinu
• Tranzitnú skupinu
• Smerovú skupinu
• Odchodovú skupinu
• Odbočku Váh

Koľajisko je obsluhované zo zabezpečovacieho zariadenia ESA 11 , ktoré vybudovala firma AŽD Praha a spádoviskovým zabezpečovacím zariadením, ktoré dodala firma AŽD Bratislava.

Vzhľadom na pokles dopravy nie je možné v súčasnej dobe využiť spádovisko na plný výkon a tým zistiť jeho možnosti využitia, nakoľko v projekte bolo plánovaných na príchod 40 končiacich vlakov, 40 východiskových vlakov a počet spracovaných vozňov 1200 za 24 hod. V súčasnej dobe sa počet končiacich vlakov pohybuje okolo 12 – 20 za 24 hod. a počet spracovaných vozňov v rozpätí 400 – 600 vozňov. K uvedeným znížením výkonom bol upravený aj počet zamestnancov v stanici, ako bolo pôvodne plánované.

 
Pracovisko riadenia železničnej stanice Žilina - Teplička, © Radovan Plevko

Po prednáške sa po skupinkách presúvame na riadiace pracovisko obsluhy celej železničnej stanice Žilina – Teplička do dopravnej kancelárie, ktorá na nás opäť zapôsobila dojmom strediska riadenia vesmírnych letov v americkom Houstone – opäť sme videli moderne vybavené pracovisko s LCD monitormi s prehľadným zobrazením aktuálnej situácie v koľajisku železničnej stanice. Nechýbal ani výklad o riadení prevádzky v obvode železničnej stanice z tohto moderného pracoviska v podaní Ing. Martina Horňáka.

 
Mimoriadny vlak prechádza okolo spádoviska na odchodovú skupinu, © Igor Molnár

Z dopravnej kancelárie ŽST Žilina-Teplička smerovali kroky účastníkov našej exkurzie do jedálne, kde sa, ako to už na našich jazdách býva zvykom, dobrý kotlíkový guláš s chlebom. Medzitým sa aj súprava nášho mimoriadneho vlaku presunula od budovy spádoviska k staničnej budove aby sa po chutnom obede zaplnila našimi cestujúcimi a posunom sa prekľučkovala spleťou koľají na odchodovú skupinu. Aj na odchodovej skupine nám bol poskytnutý stručný výklad o tom, ako nákladné vlaky zostavené v zriaďovacej železničnej stanici odchádzajú každý svojím smerom do cieľa svojej cesty.

 
E 499.047 v čele mimoriadneho vlaku na odchodovej skupine ŽST Žilina - Teplička, © Kamil Korecz

Na nástupišti odchodovej skupiny sa zároveň lúčime s našimi sprievodcami, ktorí sa nám počas celého dňa venovali, potleskom sa poďakujeme za ich ochotný prístup, a náš vlak odchádza po spojovacej koľaji A-5 do železničnej stanice Žilina. Počas krátkeho pobytu nášho vlaku v žst. Žilina dochádza k obehnutiu súpravy vlaku rušňom a sme pripravení vyraziť na našu spiatočnú cestu do Vrútok. Tá síce neviedla presne tou trasou cez železničnú stanicu Žilina - Teplička, ktorú sme si objednali, avšak pôžitok zo zaujímavej exkurzie to, ako pevne veríme, nepokazilo.

Aj keď táto narodeninová jazda nebola z tých klasických nostalgických jázd po železničných tratiach so zastavenou pravidelnou osobnou dopravou, záujem o túto jazdu spojenú s exkurziou v najmodernejšej zriaďovacej nákladnej železničnej stanici na Slovensku nás ubezpečil o tom, že táto akcia mala svoj význam a našla si svojich záujemcov, ktorým týmto chceme srdečne poďakovať za ich podporu, ktorú nám svojou účasťou preukázali a kapacitu ponúknutú na exkurziu sme tak využili do posledného miesta.

 
Koniec 9. narodeninovej jazdy, historický vlak odchádza zo stanice do bývalého RD Vrútky, © Kamil Korecz

Mimoriadna jazda historického vlaku spojená s exkurziou v železničnej stanici Žilina – Teplička by sa neuskutočnila bez láskavej podpory, za ktorú ďakujeme: 

• Kolektívu pracovníkov železničnej stanice Žilina-Teplička
• Železnice Slovenskej republiky – Generálne riaditeľstvo Bratislava a Oblastné riaditeľstvo Žilina
• Spolok Výhrevne Vrútky
• Múzejno - dokumentačné centrum VVÚŽ

V neposlednom rade patrí veľké poďakovanie našim sprievodcom a realizátorom exkurzie v železničnej stanici Žilina – Teplička za ich skutočne ochotný a obetavý prístup nielen počas samotnej exkurzie ale aj počas príprav, srdečne ďakujeme Ing. Ľubošovi Polakovičovi, Ing. Martinovi Horňákovi a Ing. Alene Gabajovej za to, že nám zriaďovaciu železničnú stanicu podrobne predstavili a prispeli tak k nezabudnuteľným a neobyčajným zážitkom z prevádzky dnes už neoddeliteľnej súčasti železníc – nákladnej zriaďovacej železničnej stanice Žilina – Teplička.

Foto v titulke: Narodeninový vlak na Spádovisku Váh, © Radovan Plevko