Motorový vozeň M 152.0 (810) a jeho odvodeniny

10.1.2017 8:00 Braňo Lapčík

V tomto reporte by som vám chcel priblížiť nám dobre známe vozne radu 810, ale tiež pod označením M 152.0. Keďže som sa inšpiroval Zbyňkom zo začiatku roka, tak som sa rozhodol spraviť zasa reportáž ja o tomto.

22.12.2016 - Zohor: Bageta 813.038 + 913.038 © Braňo Lapčík

Charakteristika vozňa

Netreba tento vozeň nejako zvlášť prestavovať, lebo ešte doteraz jazdí na lokálkach, či už v pôvodnej verzii alebo jeho prerábky. Len v krátkosti si zhrňme, čo vlastne tento vozeň je.
Sú najrozšírenejšími českými a slovenskými železničnými motorovými vozňami. Sú využívané ako hnacie vozne na regionálnych tratiach s menším počtom cestujúcich. Celkovo bolo vyrobených 680 vozňov tohto radu, z toho dva širokorozchodné (pôvodne rad M 152.5, teraz 810.8). Vozne radu 810 sú často prezývané „autobus“ kvôli konštrukcii a použitým súčiastkam: autobusový motor a prevodovka). Vozne radu 810 vyrábala Vagónka Studénka pre ČSD v rokoch 1975 až 1982. Od polovice 90. rokov 20. storočia sú v oboch organizáciách (ČD a ŽSR, neskôr ZSSK). Takto sa to píše na českej wikipédii odkiaľ som čerpal od druhé informácie.

30. 8. 2015 - Svoboda n. Úpou: Stanovište rušňovodiča motorového vozňa radu 810
GW Train Regio © Dominik Havel

Konštrukcia vozňa

Naftový motor Škoda ML 634 s výkonom 155kW (210HP) je ležatý štvortaktný vodou chladený šesťvalcový s priamym vstrekovaním paliva. Ovládanie prísunu paliva do motora je možné z oboch stanovíšť pákovým zariadením, ktorým sa prostredníctvom lanka riadi mechanizmus ovládania paliva. Prevodovka Praga 2M70 je automatická hydromechanická. Ovládanie prevodovky je elektrické a hydraulické.
Stanovište strojvodcu je oddelené od nástupného priestoru priečkou a uzamykateľnými dverami. Čelá vozňov nie sú priechodzie. Čelné sklá sú ploché bez rámov. Bočné okná na stanovištiach rušňovodiča sa dajú úplne spustiť. Motorový vozeň má jeden oddiel pre cestujúcich, v ktorom je 50 miest na sedenie na čalúnených laviciach a na 5 sklopných sedadlách umiestnených v batožinovom priestore oproti WC. Sedadlá sú rozmiestnené po dvoch na oboch stranách uličky. Nad lavicami sú rovnakým spôsobom umiestnené batožinové police. Okná v oddiele pre cestujúcich sú jednoduché bez rámov. Spodná časť okna je pevná a zasklená bezpečnostným sklom, horná časť okna je vyklápacia dovnútra. Okno vo WC je z matného skla. Sklo všetkých okien je bezpečnostné typu Thorax.

20.9.2016 - Kúty: 809.358 ČD © Braňo Lapčík

Ich odvodené verzie v CZ

Rad 809

Úpravou na radu 809 prešlo v polovici 90. rokov 20. storočia 28 vozňov. Úpravy boli hlavne na stanovišti, teda skôr „kozmetické“.

Rad 811

Dva vozne ČD radu 810 boli v polovici 90. rokov 20. storočia zmodernizované na rad 811. Išlo vlastne o prvú a iba prototypovú rekonštrukciu. Najväčšou zmenou bola remotorizácia, pričom boli použité motory MAN (tak ako aj ostatné varianty) a čiastočne bol inovovaný aj interiér.

Rad 812 „Esmeralda“

V roku 2001 bol zmodernizovaný jeden vozeň na rad 812. K ďalším rekonštrukciám nedošlo, spoločne s riadiacim vozňom radu Bfbdtanx tak tvorí prototypovú súpravu. Motorový vozeň je pomenovaný ako „Esmeralda“. Nasledovníkom tohto prototypu je sériovo vyrábaný rad 814, tzv. „Regionova“.

18. 9. 2016 - Náchod: stretnutie Regionov 814.107-9 a 814.180-6 © Dominik Havel

Rad 814 „Regionova“

Od roku 2005 do roku 2012 modernizovala firma Pars nova motorové vozne radu 810 a prípojné vozy radu Btax na dvojdielne, resp. trojdielne, čiastočne nízkopodlažné motorové jednotky radu 814. Ich koncepcia pochádza z už skôr modernizovanej súpravy 812 + 912.

Modernizácia v SR

Nebudem veľmi ropísovať to isté. Nakoľko sa modernizácie vyvíjali rovnakým smerom, až na jeden variant (813-913), bohužiaľ bez nízkopodlažného systému.

Rad 811 a 812

Niektoré vozne 810 boli v rokoch 1999-2006 rekonštruované na rad 811 a 812. Išlo najmä o výmenu motora a úpravy v interiéri.

Rad 813 „Bageta“

Slovenskou modernizáciou „koľajového autobusu“ radu 810 je tiež dvojdielná motorová jednotka radu 813. Prototyp vznikol v roku 2006, posledné jednotky boli dodané v roku 2010. Niektoré hnacie vozne vznikli prestavbou z prípojných vozňov.

Záverom

Chcem srdečne poďakovať Dominikovi, že mi poskytol aj on svoje fotografie a tak vznikla spoločná fotogaléria. Tieto vozne nás vozia ešte teraz a myslím si, že ešte takých desať-pätnásť rokov budú. Ak máte nejaké otázky, či nejakú kritiku, rád si to prečítam v komentároch a odpoviem.