Maďarský železniční Silvestr

Tentokrát jely vlaky dva, s názvy Vulkán gyors a Panoráma gyors. V čele prvního byly lokomotivy M61 019, 021, 022, a 017, na druhém pak M 61 001, 006, 010 a 020. Stroje M61.001, 006, 010, 017, 019 a 020 jsou původní stroje MÁV, lokomotivy označené výše jako 021 a 022 jsou nohabky dovezené z Dánska. V současnosti se v Maďarsku nachází celkem 6 lokomotiv řady M61 schopných provozu:

1. M61.001, MÁV MVP (Magyar Vasúttörténeti Park)
2. M61.006, MÁV Nosztalgia Kft.
3. M61.010, NOHAB-GM Alapítvány
4. M61.017 (tiež ako 2761.017), MÁV PMLI (Pálya és Mérnöki Létesítmények Igazgatosága), slouží pro vozbu měřícího vozu a je upraven na rychlost 120 km/h,
5. M61.019, MÁV Nosztalgia Kft.
6. M61.020, MÁV MVP (Magyar Vasúttörténeti Park)

M61 019 v žst. Tapolca © Václav Vyskočil

Další dvě nepojízdné:

1. M61.002, NOHAB-GM Alapítvány, neprovozní, uvažuje se o opravě
2. M61.004, torzo, čelo lokomotivy, jako pomník v Tapolce

Dodatečně byly do Maďarska postupně ze zahraničí zakoupeny další 3 kusy:

1. 459.021, KÁRPÁT Vasút Kft. (ex DSB, MY 1125, r.v. 1957) - do Maďarska v prosinci 2012, provozní
2. 459.022, KÁRPÁT Vasút Kft. (ex DSB, MY 1156, r.v. 1965) - do Maďarska v dubnu 2015, provozní
3. Di3.623, NOHAB-GM Alapítvány (ex NSB, r.v. 1960) - do Maďarska v prosinci 2016, nepojízdný, poškozen požárem, plánuje se oprava - jde o symbolický stroj, který v roce 1960 zavítal do Maďarska jako vůbec první zástupce strojů NOHAB.

Pomník M61.004 v žst. Tapolca © Václav Vyskočil

Jelikož jsem dostal nabídku jet fotit tyto vlaky s využitím auta, vůbec jsem neváhal. Moje cesta začala večer 29.12.2017 v Hronově cestou do Pardubic a pokračovala nočním přesunem Metropolem, z něhož jsem po páté hodině ranní vystoupil na peróně v Kútech, kde jsme se sešli jak s kolegou Pavlem, tak i s naším řidičem Lukášem. Autem jsme se přesunuli za stanici Tárnok, mezi Budapeští a Székesfehérvárem. Bohužel se zkazilo počasí, přihnaly se mraky a mlha. Po našem příjezdu cca za půl hodiny dorazil již první vlak, a to Panoráma gyors s lokomotivami M61.001, 006, 010 a 020. Za několik minut potom přijel i Vulkán gyors se stroji M61.019, 021, 022 a 017. Byl to nádherný pohled.

První vlak za stanicí Tárnok © Václav Vyskočil

Ihned po průjezdu jsme se přesunuli na obchvat Székesfehérváru, kde byla na dvojkolejném úseku zorganizována souběžná jízda obou vlaků. Další jízda vlaků už proběhla po různých tratích, Vulkán po západní straně jezera a Panoráma po východní straně. My jsme se vydali pronásledovat Panorámu. Bohužel vlak jel rychle a nám se ho podařilo vyfotit již jen jednou, u stanice Balatonkenese. Poté se jsme se přesunuli již do Tapolcy a těšili jsme se na focení lokomotiv u depa. Bohužel to se tentokrát nekonalo, a tak jsme si alespoň nafotili posun při přestavování na jednu odstavnou kolej. Pak jsme se různě pohybovali po stanici a čekali na odpolední dění. Po 15. hodině začal posun, kdy se lokomotivy přesouvaly na druhý konec svých vlaků.

M61.017 posunuje v žst. Tapolca © Václav Vyskočil

Fotograficky příjemným zpestřením bylo odstavení neschopné lokomotivy 459.021  před místní depo. Po najetí lokomotiv na vlaky jsme se rozhodli pro noční focení v nácestných stanicích. Kvůli tomu jsme se postupně přemístili do stanic Badacsonytomaj, Balatonfüred a Balatonalmádi. Po odjezdu vlaku ze stanice Balatonalmádi, který doprovodilo nádherné houkání, jsme plni dojmů vyrazili zpět do Kútů. Cestou jsme se ještě zastavili u zastávky Csajág, kde jsme vyfotili vánočně ozdobený parní pomník. Po příjezdu do Kútů jsme se ještě stačili občerstvit v místní nádražní nálevně a opět Metropolem se vraceli k domovu.

Trocha santaclausovského nevkusu na zastávce Csajág © Václav Vyskočil

Myslím že se akce vydařila. Bohužel při posunu a focení ve stanici Tapolca nebyli vidět žádní pořadatelé, proto byl celkem problém zachytit lokomotivy bez lidí. I přes tyto malé nedostatky nezbývá než maďarským pořadatelům poděkovat a doufat že se akce zopakuje i příští rok. Na sám závěr připojuji odkaz na zajímavé video z té loňské.

Úvodní snímek: U Székesfehérváru bylo přenohabkováno © Václav Vyskočil

Upravil PhDr. Zbyněk Zlinský