Naše téma: Máte raději okna otevírací, či nikoliv?

Nemožnost otevření oken při nainstalované klimatizaci je dána čistě praktickými důvody, klimatizace by ztratila svou účinnost. Při vyšších rychlostech je pak nutná tlakotěsnost skříně. V případě výpadku klimatizace obvykle vypomohou nouzová výklopná okna. Problém ovšem nastává, kdy zejména u rekonstrukcí z 90. let skříň vozu svá polospouštěcí okna ztratila a byly nahrazeny výklopnými okny, ale na klimatizaci se jaksi "zapomnělo" (řada Bee²⁷²).

Klimatizace má své nesporné výhody, kromě tepelného komfortu (za předpokladu, že je správně nastavena) také do vozu nevnikají nečistoty a interiér tak působí o dost přívětivěji (dobře to lze vidět u řídících vozů řady Bfhpvee²⁹⁵, neboli "syslů", nasazovaných spolu s neklimatizovanými vagony).

Interiér jednotky ř. ABe 8/12 (všimněte si polospouštěcích oken) © Jiří Mazal

Že je možné najít kompromis mezi obojím, dokládají jednotky Rhétské dráhy řady ABe 8/12, zvané "Allegra". Ač vybaveny klimatizací, část oken je polospouštěcích, čímž jsou uspokojeni ti, co se chtějí dívat z okna. Obdobně jsou řešeny i netrakční jednotky Alvira stejného dopravce, které mají svůj vlastní "šotooddíl". Je samozřejmě nutné přihlédnout k turistickému charakteru dráhy a toto řešení asi těžko použijeme u každého vlaku.

Závěrem z článku vyplývá jednoduchá otázka:

Máte raději, když jsou okna ve vlaku otevírací, či nikoliv?

Úvodní snímek: Polospouštěcí okna k radosti šotoušů dostaly i některé modernizace řady 810
(17.9.2011, Suchdol nad Odrou) © PhDr. Zbyněk Zlinský