Virtuálny GVD

zvmesto: teda máš na konte krásne zážitky teda až na ten keď Ti ukradli to oblečenie a topánky. Do čerta to Ta muselo riadne naštvať (no to by každého naštvalo). Zbytočne pokazený výlet ci pobyt. A ináč mimochodom máš na konte aj nejaký ten sezónny rychlik k moru? Ja D 1458/1459 Viedeň-Koper.
Marek1978: cez Ruse by to bolo o 1h rýchlejšie ale volil som Kardam. Dopravné časy som jemne poopravil. Viď príloha.

kurier. V Drážďanoch som bol na otočku sám, si kúpiť 135 mm objektív na fotenie v Bulharsku, stál v bazáre 190 M, mám ho dodnes. Späť som ho musel prepašovať, dovoz bol zakázaný. V Bulharsku sme boli partia zo školy - bol to výmenný pobyt, týždeň sme akože brigádovali v Plovdive, týždeň boli pri mori a týždeň v Sofii. Plná penzia, ubytovanie v internáte, pri mori v chatkách, vozili nás na výlety po Bulharsku, po pamiatkach, do hôr. Celé ma to nestálo ani korunu, vrátane lietadla. Každý deň sme ešte dostali vreckové 10 Leva že na ''večer družby'' (na pobyte boli aj Nemci, Maďari a Rusi). Fľaša kubánskeho rumu Havana Club stála 6 Leva. 1 Lev = 10 Kčs. Viac nenapíšem aby to nebolo vyhodnotené ako šírenie propagandy.
Dobrodružnejší bol návrat, lebo posledný deň mi ukradli zbalenú tašku so všetkou odevou a obuvou (tričká s nápismi, botásy adidásy tam mali vysoký kurz) kým som plával v mori. Takže som letel domov bosý v trenkách a tričku. Najhoršie bolo v nočnom Hrone z Prahy nad ránom, riadna zima...

Zvmesto: človeče Ty sa snáď nezdas. To musel byť nádherný výlet. Si tiež riadny dobrodruh. Zrejme si bol s partiou. Ja som bol najďalej v Curychu aj to som išiel sám.
Marek1978: skus nakresliť Ty. Do Solúna sa momentálne neda ísť z dôvodu rekonštrukcie trate okolo Subotice.

A rýchlejšie je to z Bukurešti cez Ruse do Varny.

Pred 40 rokmi som precestoval ako študent vlakom 4 noci po sebe.
Prvú noc som šiel z Bratislavy do Drážďan, druhú som sa vracal z Drážďan do Brna (s odchodom z Drážďan okolo polnoci). Tretiu noc som už cestoval lôžkom s odchodom z Brna cca o 23. hod. Ráno sme sa zobudili už v Rumunsku. Celý deň sme šli cez Rumunsko, večer cez Ploješť a na zotmení Bukurešť, 4. noc sme prešli cez Dunaj v Ruse a ráno sme prišli do Sofie, odtiaľ do Plovdivu, kde sme prišli okolo obeda. Môžeš skúsiť pohľadať čím som to cestoval... Viem že rýchlik mal dva jedálenské vozne, v maďarskom výborne varili...
Naspäť sme šli z Burgasu do Sofie vnútroštátnym rýchlikom, odtiaľ IL-18 do Prahy a Hronom do Zvolena.

Tak v 90tych rokoch jazdili zaujímavé vlaky. Atheny-Mnichov, Istanbul-Mnichov. Skús nakresliť BA-Rajka-Budapešť Thessaloniki, čo najkratšou trasou. Neviem či to najrýchlejšie bude cez Srbsko, alebo Rumunsko.

Predstavte si, píše sa rok 1991 a je práve jún. Vo vzduchu cítiť atmosféru letných prázdnin a letných dovoleniek. Ľudia sú v nádeji, že komunizmus padol a že prídu krajšie časy. Pár ľudí sa chystá na dovolenku k Čiernemu moru do Varny. A tak s nádychom dobrodružstva nasadaju do vlaku R 1381 do Varny. Cestujúci už zaujali svoje lôžka a ležadlá a otvoria si okno a vychutnávajú si závan čerstvého letného vzduchu. Po poliach sa vlní čerstvá zelená tráva s kombináciou s červeným makom. A keď kdesi tu a tam agatove lesy s bielym kvetmi ovaluju všetkých omamnou vôňou nektaru. Asi takáto priblizne musela byť atmosféra v júni 1991. Mal som vtedy 11 rokov ale o jazde sezónnym vlakom do Varny som mohol iba snívať a mohol som ísť len prstom po mape. Keď sa mi ako malému chlapcovi dostal do rúk starý knižný cestovný poriadok 1988/1989 fascinovali ma letné vlaky k Čiernemu moru a najmä asi ten R 1381/1382 Varna. Lákalo ma vytvoriť si model tohto vlaku ale v dospelosti vo veku 45 rokov som pochopil, že by to bolo zlé rozhodnutie pretože by ma k tomu vlaku naviazala žiadna spomienka. A tak som si vytvoril model vlaku nightjet 464/465 Graz - Zürich ktorým som reálne išiel a tak jemne mi pripomína Hron Praha - Zvolen. Chlapci ti co ste zažili rychlik Varna máte urcite načo spomínať. Ten rychlik musel voňať diaľkou a exotikou zároveň. A keďže v rámci toho ze som na PN tak som z dlhej chvíle vytvoril grafikon pre vlak Varna len tak pre zaujímavosť, že ako by zhruba mohol vypadať.

Karpaty ako sezónny vlak by mohol byť zaujímavou alternatívou pre tých, ktorí radi cestujú vlakom k moru. Všetci dobre vieme, že spojenie k Čiernemu moru je naozaj zlé. Bez viacerých prestupov to ani nie je možné a do Konstanci neexistuje ani len priamy vozeň z Budapešti. Je to momentálne len vyslovene pre železničných dobrodruhov. Takýto vlak ako formou prílohy sem dávam by možno oslovil aj bežných cestujúcich. Malo by to určite svoje čaro.

Možno ešte ako sezónna alternatíva vlaku Karpaty by bola zaujímavá pokiaľ by vlak išiel k Čiernemu Moru.

Zamčan ako vízia vstupu Ukrajiny do EÚ je naozaj zaujímavá a tiež co si spomenul prípadnú EC linku Budapešť-Košice-Varšava. Bol tu pokus Ex Josef Bem ale neuspel. Čisto teoreticky by mohli Hornady predĺžiť do Krakova keď by tak veľmi chceli a nazvať to inak.

pokial si ja pamätám tak R Karpaty jazdil z Bukurešti do Varšavy je možné že v letnej sezone bral kurzy od mora.Čo sa týka stánia v Plavči či Muszyne tak sa mi zdá že smerom do Varšavy jazdil spojený ešte s jedným vlakom z Krynice, preto dlhý pobyt dlhé čakanie lebo však aby vnútroštátny spoj čakal často na vlak z Bukurešti.......takto sa urobila rezerva medzištátnemu , napokon aj Cracovia nestála v Plavči preto tak dlho že by bolo treba ale preto aby prišla do cielových staníc v rozumných časoch...Napriek tomu vlaky v Rumunsku nejazdili zle čo sa dodržania grafikonu týka......niekedy v tých 90 rokoch som cestoval aj Transbalkanom (Budapešť - Thesaloniki) aj Burgasom a pokial sme prišli na hranice načas viac menej sme išli načas aj po Rumunsku......už len kedy sme prišli z Bulharska načas na hranice že... a ešte ten laxný prístup bulharských colníkov......no ale to asi padne ked sú od nového roku v Schengene.....

a budúcnosť myslím že pre spojenie Bukurešť - Varšava cez Košice mizivá šanca.......stačí sa pozrieť na budúci grafikon spojenie cez Budapešť je rýchlejšie (príp aj Viedeň) Tak napr Dacia odchádza z Bukurešti 15 07 a s prestupom v Budapešti na Bathory je vo Varšave o 19 16. V Budapešti je dostatočná rezerva na presun z Keleti príp ísť zo Szolnoku priamo na Nyugati ....
okrem toho si myslím že v horizonte 10 rokov pokial sa Ukrajina dostane do EU prestavia svoje kolajnice na normálny rozchod resp obnoví v Podkarpatskej Rusi existujúce kolaje a bude sa z Rumunska jazdiť cez Lvov a Przemysl.

preto si myslím že prioritné riešenie v buducnosti bude predlženie súčasných EC vlakov Budapest - Košice do Krakowa príp Varšavy. Toto realne je

Euronight Karpaty tentokrát už úplne bez chyby :-)

Aj keď to vyslovene beriem ako zábavku v rámci nudy keďže som na PN vypracoval som vlak Karpaty len pre zaujímavosť ako by to vyšlo na dnešné pomery keďže celá trasa je už pomerne dlho od konca 90tych rokov plne elektrifikovaná. Našiel som tam ešte určité chyby tak som ich opravil najmä križovanie medzi Plavčom a Kysakom a v Barci pri EN 381. Čo sa týka hodinového pobytu v Plavči je to aj z dôvodu, že je to pohraničná stanica a zároveň aj určitá rezerva v prípade meškania. Všetci dobre vieme (ja len z člankov), že balkánske vlaky sú známe svojími veľkými meškaniami. A takých vlakov hlavne v nočnej doprave, ktoré stoja aj viac ako hodinu uprostred ničoho je po Európe viac. Ja som skôr vychádzal z grafikonu 1993/1994 resp. 1991/1992 takže som sa to snažil k tomu čo najviac priblížiť.

Keď nebudem riešiť celkovú kritiku spoja, tak myslím, že doba sa trošku posunula a dnes by už nikdo nebol zvedavý na hodinový pobyt uprostred ničoho v Plavči.

Do tretice sem pridávam upravený grafikon pre vlak Karpaty. Zohľadnil som najmä križovania s vlakmi ZSSK. Mohol to byť zaujímavý vlak a určite pre tých, ktorí ste mali možnosť sa ním zviesť určite vo vás vlak zanechal znamenitú stopu.

no keby ten prípoj realne bol kludne aj cez Plaveč ale vlaky z Plavča nejazdia ......mimochodom ak bude takýto vlak jazdiť......čo podla mňa bude po modernizácii celého úseku bude aj polská strana naklonená takémuto riešeniu madarská je dlhodobo za.....tak by prípoj z Plavča do Popradu mal význam

kurier, máš pravdu, od Lipian je mizerná frekvencia osobnej dopravy kvôli slabému záujmu. Ešte keď tam osobáky jazdili, tak stadiaľ pár krát cestoval do Plavča, pravdu povediac od Lipian bol vlak takmer prázdny.....inak tá trať je (aspoň bola, neviem ako teraz) dobre využívaná nákladnou dopravou smerujúcej do/z Poľska.

Zamčan: samozrejme, ze by sa dal vlak viesť aj plavečskou spojkou ale v čisto virtuálno-teoretickej rovine by to ZSSK odmietla. Ťažko povedať. V Plavči je aspoň prípoj od/do Popradu.

Kurier len tak na upresnenie vlaky zo Slovenska nemusia ísť cez Plaveč je tam aj orlovecká spojka takže by sa mohlo jazdiť bez úvrate......v Polsku prebieha masívna modernizácia tohto úseku trate (Krakow - Novy Sacz). V horizonte 3 - 4 rokov by sa mohlo jazdiť po skratenej trase mimo Tarnow, spojenie Krakow - Nowy Sacz sa skráti na 60 min, teraz 150 min....znamenalo by to napr že by sa výrazne skrátila jazdná doba potencialnych nových EC vlakov Budapest - Košice-Krakow - (Warszava).

stačí ked si dáš do vyhľadavača nová trať Nowy Sacz - Krakow.

Niekdajší rýchlik Karpaty trochu inak ...