Virtuálny GVD

Človek by ani nepovedal povedzme pred 30 rokmi, že nočná doprava medzi ČR a SR bude v takom zubozenom stave. Veď si len spomeňme koľko nočných vlakov premavalo medzi SR a ČR. Keď spomeniem vlaky ako Laborec, Excelsior, Hron, Cassovia, Petrov, Hornád, Vihorlat a Dukla. Ostal z toho len EN Slovakia. Človek si myslel, že nás čaká moderná budúcnosť nielen na koľajniciach ale aj všeobecne. No dožili sme sa totálneho paskvilu. Zrejme by nás pred 30 rokmi ani nenapadlo, že naše železnice zažijú apokalypsu. Tieto daždivé dni som nad tým všetkým tak rozmýšľal. Keďže ten Hron určite chýba aj obyvateľom Valasska ako prvý skorý spoj do Prahy a neskorý z Prahy. Ja som si Hron nakreslil len tak z dlhej chvíle a trochu som ho dnes opravil.

V suvislosti s Nitrou a so ''Snivajte s nami'' co by bolo keby sme sa aspon vratili k minulosti existujucim spojeniam NR-BA REX a do kovidu fungujuceho R NR-Praha. Diera v strope je uz asi zaplatana a k budove zst, ktora je uz desiatky rokov zaradena do modernizacie, nebude treba postavit ani suchy klo.et.

Zamčan:

Pekná vízia no len kto sa nato podujme a zrealizuje modernizáciu, keď na Slovensku sa nikomu nechce, nedá sa, niesu peniaze a neoplatí sa.

Takto môžme len snívať. V Čechách v tom majú jasno. Opravujú aj lokálne regionálne trate aj z prvkami pre imobilných cestujúcich. No na Slovensku na staniciach ani záchody nenájdeš. Dokonca už aj v ZM. Namiesto toho je tam prenosný TOI TOI. No kto by si tam sadol ja určite nie.

Búrlivé počasie, ktoré tento víkend panuje ma donútilo byť zavretý doma tak som si trochu posníval. Urobil som rychlik Hron Praha - Zvolen a späť na súčasné pomery.

tak som si našiel staré príspevky a zistil som že mnohí spoludiskutujúci už musia byť dospelí....:d

o čom by som chcel písať.....o tkzv trnoveckej spojke a spojení BA - NR ale nielen o ňom...

Inšpiroval ma príklad tú spojku predlžiť až k Leviciam .....to by už bolo trochu kontraproduktívne, len som sa inšpiroval že len samotná spojka do Nitry sa dnes javí ako vysoko neefektívna iné by to bolo ak by sa predlžila a pospájala existujúce trate na stredné Slovensko....
tak podme si nakresliť novú spojku z trate 130 niekde pred Jatovom v trase Polný Kesov - Štefanovičová - Branč na trati 140 kde by sa po starej (samozrejme zmodernizovanej) trate pokračovalo do Nitry...spojka by z Branču pokračovala do Velkého Cetína (most cez rieku Nitra) - Paňa - Dyčka kde by sa napojila na trať 151 do Zlatých Moraviec , zo ZM po trati 141 kde sa neprevádzkuje osobná doprava do Kozároviec kde by samozrejme bola nutná modernizácia , hlavne vyššia rýchlosť, preto by snád bolo lepšie trať v novej stope , niekde pri Volkovciach trať vybudovať na sever cez Čaradice a Tekovské Nemce do Hronského Beňadiku, možné by bolo pre nákl dopravu a nejaký ten EX vybudovať spojku Tesárske Mlyňany - Volkovce) Hronský Beňadikt vhodnejší aby sa čo najviac skrátilo aj spojenie so Zvolenom....
čo by sa dosiahlo
spojenie BA - Jatov - Branč - Nitra (spojka jatov - Branč) ak už uvažujeme virtualne, spojenie by sa z Ba do NZ malo modernizovať na 200 km /h , spojka z Jatova do Branču na 160 (idealne niekde s dlhou aspoň 2 km výhybňou pri Poľnom Kesove ) spojenie z Branču po starej trati aspoň po Krškany modernizovať na 160.
Jazdná doprava z Ba do NR EX bez zastavenia by bola 55 min., povedzme so 4 zastavkami 1 10 min, bez modernizácie na 200 km po Jatov (súčasný stav) tak 1 20 min

spojenie BA - Branč - Dyčka - Vráble - ZM pokračovanie spojky Branč - Velký Cetín -Dyčka (160 km/h) s jednou dlhou výhybňou medzi V Cetínom a Paňou) a dalej po existujucej trati 151 do Vrábel a ZM samozrejme zmodernizovanej aspoň na 120 km.
Jazdná doba pri 200 km rýchlosti na trati 130 by bola BA - Vráble cca 60 min s 3 zastaveniami cca 70 min , pri súčasnom stave na 130 cca 10 min naviac
Jazdná doba BA - Vráble - ZM 75 min ( + dalšie zastavenia 10 min + nemodernizácia po Jatov + 10 min)

dostavame sa do ZM resp pred ZM keby som to chcel robiť velkoryso tiež by som išiel vybudovaním novej spojky z Tesárskych Mlyňan cez Chyzerovce ( mestskú štvrť ZM kde by som zriadil zastavku pre ZM) kde by jazdila MHD k vlakom) dalej Klačany - Volkovce - Čaradice - Tekovské nemce do Hronského Beňadiku .

po takto vybudovanej novej trase Ba - Jatov - Branč - Dyčka - Tesárske Mlyňany - Hronský Beňadikt by vlak mohol prísť za 95 min ( súčasný R vlak cez Levice ide cca 130 min ) ak by však vlaky zastavovali aj GA či Šali tak by sa to cvrklo na 105 min modernizácia z HB do Zvolena je problematická kvôli trasovaniu pri Hrone , avšak aj tu by sa na niektorých úsekoch dala zvýšiť rýchlosť na 120 km/h .
Ešte by som dodal že pre vlaky do Zvolena by Branč slúžil ako zastávku pre Nitru (jazdí tam MHD) a nová zastavka Chyzerovce pre mesto ZM.

Ked to zhrniem spojenie Ba - ZV by sa skratilo nanajvýš o 30 min ale stále by dialnica R1 bola rýchlejšia, ale vlak by sa aspoň približil a začal by byť konkurencie schopný...
spojenie BA - NR , Ba - Vráble - ZM by však už bolo plne konkurecie schopné s dialnicou.

Zdravím, je tu niekto, kto vie vytvarat cestovne poriadky respektive grafikon? Samozrejme, že to nechcem zadarmo. Ak by tu bol niekto ochotný, ozvy sa mi do správy, či mailu. Ďakujem

K trati 141 vlaky každú hodinu príchod X:15 do Leopoldova a odchod X:45 do Nitry bol by prípoj aj takt prípoj N:18/20 na BA a P:38/40 na ZA/KE

Zamcan ty si kreslisl GVD na 151 alebo 141? vies to sem poslat?

však aj ja by som nebol proti keby u nás na trati 188 bolo obnovene medz.vlaky R Karpaty

To Prešovčan: Iste aj taký názov by pasoval a možno aj viac pasoval ako mnou navrhovaný názov "Cracovia". Mne išlo hlavne o tú myšlienku viesť vlak v relácii MÁV - ZSSK - ČD - PKP cez Žilinu.

skôr by som dal EN 436/437 Bem
Cracovia stamať nikdy nešiel jednoducho tam napasuje

Nočná doprava Maďarsko - Slovensko - Česko - Poľsko/Nemecko trochu inak:
V súvislosti so znovuzavedením nočného vlaku z Viedne do Berlína mimo ČR ma napadla taká myšlienka ako zachovať nočné spojenie. Alebo tak trochu fantázie na okraj.
EN 476 Metropol
Miskolc-Tiszai (17.28) - Budapest-Keleti pu. (19.30/19.50) - Štúrovo (21.13/21.18) - Bratislava hl. st. (22.40/22.55) - Břeclav (23.50/0.20) - Brno hl. n. (0.58/1.00) - Pardubice hl. n. (2.38/2.40) - Praha-Holešovice (3.50/4.00) - Dresden Hbf 6.15
V úseku Miskolc - Budapest by vlak nahradil IC 502 Szinva a skrátenie po Drážďany by znamenalo nižšie poplatky za dopravnú cestu po DB. Navyše v Drážďanoch sú výborné prípoje ako do Berlína tak aj na Lipsko a ďalej.
EN 477 Metropol
Dresden Hbf (21.40) - Praha-Holešovice (23.58/0.08) - Pardubice hl. n. (1.18/1.20) - Brno hl. n. (2.58/3.00) - Břeclav (3.38/4.23) - Bratislava hl. st. (5.18/5.23) - Štúrovo (6.45/6.48) - Budapest-Keleti pu. (8.10/8.30) - Miskolc-Tiszai pu. (10.29)
V úseku Budapest - Miskolc by vlak nahradil IC 503 Szinva. Navyše by sa vytvorilo priame spojenie s turisticky významnou oblasťou Maďarska (aquparky, príroda, história, turistika)
EN 436 Cracovia
Budapest-Keleti pu. (20.15) - Štúrovo (21.38/21.42) - Leopoldov (23.00/23.03) - Žilina (0.38/0.53) - Bohumín (2.23/3.08) - Trzebinia (5.29/5.31) - Krakow Gl. (6.28)
Vlak by viezol priame vozne do Varšavy a priame vozne Praha - Krakow a Wien - Krakow.
EN 437 Cracovia
Krakow Gl. (22.05) - Trzebinia (22.59/23.01) - Bohumín (1.20/2.20) - Žilina
(3.48/4.03) - Leopoldov (5.36/5.38) - Štúrovo (6.55/6.58) - Budapest-Keleti pu. (8.20) Priame vozne: Varšava - Budapešť, Krakov - Praha a Krakov - Viedeň
Takže aj tak by sa možno dalo ...

Zámčan,tie vlaky čo si zakreslil,myslím tie pracovné je dobrý nápad,len nakresliť nato obehy by bol trošku problém.buď by sa ponechal 5 dňový obeh,čo je dobré.

Moravčan holt máte smolu že ste mimo hlavných trás ,neprajníci poznamenajú však aj inde nejazdia vlaky a žije sa......
Napr mňa prekvapila informácia o postupnom zrušení trate zo ZM do Lužianok,ja viem že sa len čaká na konečný zosuv pôdy,pritom podla zákona je to spojovacia trať ,ktorá by sa rušiť nemala a pri dalšej "viedenskej arbitráži" potrebná.A pritom stačilo tak málo keby boli najskôr urobené projekty elektrifikácie cez ZM dodnes by sa tade preháňali vlaky......aj úsek Leopoldov-Trnava bol súčasťou plánovanej elektrifikácie trate z Kozároviec.....
Tak napr teraz ked križujú rýchliky v Kozárovciach tak by mohli byť krásne prípoje na ZM,ibaže davy ludí by neboli (pomalá trať a rozvoj motorizmu) ale nie sú po celý deň ani prípoje autobusovými spojmi.....a to ma irituje ten amaterizmus ked sú vlaky tak strašne neefektívne tak sa nemali rušiť skôr ,dokedy sa nezabezpečí prípoj autobusmi,ved to sa opakovalo donekonečna že autobusy nahradia vlaky...tak kde a ako sa nahradili??? To je to memento,niekto si postavil pomník aký je úžasný reformátor,aké prepotrebné kroky urobil aj ked nepopulárne ,ale to B sa nepovie ,že vlaky sa moc autobusmi nenahradzovali,potom nasleduje alibizmus sťažujte sa na VUC odkial Vám pošlú odpoved o nerentabilnosti....a kruh sa uzavrel.
rovnako trať z Lužianok do ZM táto trať sčasti ani nekopíruje cestu...tiež si myslím že keby sa naozaj podarilo modernizovať úsek z Leopoldova do Lužianok,čo už asi nebude lebo pán minister povedali že netreba lebo je dialnica,tak keby jazdili zo ZM do Lužianok prípojné vlaky k rýchlikom do BA aspoň tie 4 páry tak , aby sa nemuseli nikde obsadzovať dopravne, by boli jazdili solídne obsadené ,lebo by sa našli ludia z dedín,ktorí teraz jazdia autobusmi do NR a odtial do BA autobusmi...spojenie s vlakom by bolo rovnocenné,len by to samozrejme chcelo jazdnú dobu z Lužianok do BA za 60 min a to by nebolo vôbec nerealne.

Ono je stále dosť možností ako by sa to dalo s teoretickej roviny preniesť do praxe,no to by musel niekto "CHCIEŤ".
Súčasné vlaky 5803 a 5805 by sa dali využiť s pokračovaním do Kozároviec vlak 5803 ku vlaku R 831.Aspoň by bageta v ZM zbytočne nestála od 7:43 (5803-5806) do 14:02 a od 8:48 (5805-5880) do 13:40.To isté aj na opačnú stranu do Lužianok 4 páry denne by postačovali,aspoň by sa zistilo či ta železnica má ešte zmysel,alebo je to už len nostalgia.Dnes som mal možnosť v robote počúvať na rozhlase RTVS ako Viedeň a rakušania riešia situáciu z dopravou.Oni vlastne nevpúšťajú autá do obcí a ľudí učia že sa dá cestovať hromadnou dopravou vlakom,čo na slovensku stále stagnuje.Štát nechápe jednú vec,že tam kde sa postavila železnica by mala biť modernizovaná aj v regiónoch nielen na hlavnom ťahu a autobusová má tvoriť len doplnok ku vlakom.No vyzerá to tak že pochopenie zo strany ZSSK sa nenájde.

Hradek......Moravecká trať je držaná takpovediac nasilu......pri zmene "politickej klímy" sa jej klinická smrť zmení na eutanaziu,Samozrejme že by sa dalo nakresliť viac vlakov a sprípojovať celú dolinu lepšie s Bratislavou,ibaže viac si Ministerstvo určite objednávať nebude....
a aj ten jeden pár navyše ,ktorý som nakreslil by mal pramalú šancu,čo už potom predlženie jázd vlakov po ZM závody..hoci neviem či tam ešte stále funguje nejaká väčšia firma pre ktorú by sa to oplatilo

....uz ked sme v rovine virtualny GVD, tak na Moraveckej trati co takto potiahnut vlaky cez pracovne dni az po Zlate Moravce - zavody ?

a ešte Moravce späť....
alternatívne pre úsporu by sa dalo uvažovať aj o spájaní súprav v úseku NZ-Šurany ak by boli kompatibilné súpravy a hlavne aby to netrvalo dlho

a ako by mohla vyzerať trať 151

viz dalej