Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou - Humenné [ARCHIV]

Bezne vzdy kvitujem plan elektrifikacie trati, ale tak ako v pripade BB-ZV, tak aj tu musim podotknut par dovodov, preco NEELEKTRIFIKOVAT v najblizsej dobe trat BnO - HE:


1. Elektrifikacia bez modernizacie zvrsku, ZZ a zvysenia tratovej rychlosti prakticky nema vyznam v nasich podmienkach (vid bod 2)


2. Jedine jednosmerne "jednotky", ktore u nas premavaju, su 460, ktore v konecnom dosledku "zeru" tolko, co klasicka suprava, hrozi presne to, co v BB a sice, ze kvoli "setreniu" budu jazdit pod drotom male motoraky, ostatne, ako doteraz, mozno nejaky ten par vlakov bude vedeny 16x + 2-3xBdt a to je vsetko, idealne, ak sa dalsia 16x zavesi aj na koniec ako do Skaliteho...
O nakladnej doprave neviem, to nech posudia ini.


3. Plan zmeny napatia trakcnej sustavy - dnes potiahnu 3000V= elektriku a zajtra bude niekto nadavat ako pohan, ked bude musiet vsetky tie pekne nove kable davat dole a menit ich za druhe (zapletane), to pravdaze nehovorim o pevnych zariadeniach


4. Motory vs. elektriky - momentalne to u nas vyzera tak, ze najmodernejsi vozovy park mame prave v oblasti lahkych motorovych jednotiek (neratajuc modernizaciu rychlikovych voznov na ERkove verzie - taketo vlaky jazdia do HE asi 2 pary?).

Uvazoval by som skor na modernizacii trate ako takej, ZZ a dislokacii par rekonstruovanych jednotiek (913, 812...) do depa Humenne (pripadne zaradit do planu rekonstrukcie tamojsie motoraky). A ked sa tadial prezenie striedavizacne sialenstvo, potom uvazoval nad napojenim takychto trati na trakcnu sustavu.

despect: To mas pravdu. Elektrika do Humenneho ma urcite lepsie opodstatnenie ako do BB. Ale myslim, ze tato myslienka vznikla len ako spontanny (prazdny) slub byvaleho ministra dopravy. Nic viac ako vypovedanie tejto myslienky asi vo veci nebolo urobene, takze ti asi nik neda nijake konkretnosti, kedze neexistuju. Ak sa mylim, budem rad, ked ma poopravite.

dobre prefackali ste sa ale neviem nic nove alebo mi dajte link na kompetentnu osobu a budem vešdiet viac

ps tu sa neda porovnavat he s bb he ma svoje vlastne depo pokia bb nema to eletrifikovanie bb je blbost pokial musi ist s bb do zv do depa a nazad

alebo mi dajte link na dajaku vesticu ta bude vediet vsetko

Skor si mal 7xx-ok

som chcel napísať 75Xtok

splinterX: Dneska hadzes jednu krajsiu jak druhu ... a to len 750-tka? Podla mna ich je o "dve ci tri" rady viac

A odpich elektrickych a motorovych by som porovnaval, ale ty zo zaciatku porovnavas elektricke a diesel-elektricke. A hlavne zalezi na vykone tych trakcnych motorov, plus u diesel-elektrik kopu dalsich veci, hlavne kolko ti vystavi to konske dynamo, za aku dobu a podobne ... koniec koncov, taku 163-ku alebo ine persingovite stvorenie a 750-tku by sa urcite porovnat dalo, a ver ze rozdiely by boli ihned badatelne. Sak nech to tu skusi osalatovat niekto odbornejsie.

čo sa týka odpichu 750tok, tak sú poháňané elektromotorom, takže odpich motorových a elektrických rušňov by som moc neporovnával

"pretože elektrické mašiny majú (po lopate povedané) lepší "odpich" ako motorové"

Len keď dnes už existujú aj iné motorové rušne ako 750/754, ktoré už ten "odpich" majú tiež na patričnej úrovni, nehovoriac už o moderných motorových jednotkách. S tými by sa jazdná doba dala skrátiť rovnako a žiadne megalomanské investície do infraštruktúry by ani nebolo treba...

tie časové úspory môžu byť vyššie, než vyjde púhym prepočtom teoretickej jazdnej doby pri 100 km/h a 120 km/h rýchlosti, pretože elektrické mašiny majú (po lopate povedané) lepší "odpich" ako motorové. Potom by ani nebol dôvod na zastavovanie rýchlikov v Bánovciach n.O. (aspoň nočných, alebo takých, ku ktorým nie je prípoj do Veľkých Kapušian). Suma summarum, mohla by sa skrátiť jazdná doba o cca 15-20 min. Nie je to priveľa, ale aj to poteší.

Feroo: áno do Bánoviec ide 3000V jednosmerných

despect: Nove? Vid prizpevok o 1 nizsie od tvojho . Dufam, ze ZSR uz upusti od dalsich polovicatych elektrifikacnych projektov a v prvom rade bude investovat do odstranovania stredovekej prezamestnanosti - budovania moderneho dialkoveho zab. zariadenia, zvysovania priepustnosti a trat. rychlosti. Az potom mozno nad toto vsetko natiahnut drot.

do Bánoviec ide 3000V?

JE DACO VTEJTO TEME NOVE ? ALEBO HODTE LINK NA PANOV PAPALASON A ICH SA POPyTAM

poznáte tu reláciu "SNÍVAJTE S NAMI ?

Kto zhora pozerá na komfort cestujúcich?A na naftu? Vôbec nik.Sú tam len osobne záujmi,alebo ješitnosť!Veď,keď dokázali hnať 840 na 7802,a ďalej až do ZA pod drôtom,tak nejaky kúsoček zBan/Ond. po HE ich nebude trápiť.Je to smutné,ale ja to vidim len tak.

Elektrifikácia by mala vplyv hlavne na zvýšenie cestovnej rýchlosti. Mne pripadá dosť od veci ak medzi KE a HE existuje denne niekoľko zrýchlených ale aj osobných vlakov, ktore úsek preletia, no následne musia stratiť tento náskok preprahom v Bánovciach. Ide tu o komfort pre cestujúcich, ale taktiež o šetrenie trakčnej nafty pri zbytočných preprahoch. Myslím, že ak by to pomohlo skrátiť čas len o niekoľko minút. malo by to svoj význam. Preprah v Košiciach, to by sa (v ešte výraznejšej miere) opakoval absurdistán, kedy sa peniaze vyhodili na elektrifikáciu na trati BB-ZV a jazdia tam napriek tomu motorové vlaky(jednotky). Nafta by sa týmto počinom tiež neušetrila.

Rasťo,
1) ja som nenapísal, že sa vymenia rýchlostníky a hotovo. Pri 100 máš zab.vzd. 700, pri 120 1000m, čiže prehádzať všetky predzvesti. Podobne u PZZ. Ale tieto náklady oproti nákladom na samotnú elektrifikáciu sú malinké.
2) veď práve, ak tam je nákladná doprava zanedbateľná, tak osobná to neuživí...

jeffer, ak by som si teraz zrátal, koľko zaplatí za DC na trati Humenné - Bánovce n.O. ZSSK so svojimi vlakmi osobnej dopravy určite by som prišiel k cifre väčšej ako tej, ktorú zaplatí nákladná doprava (Cargo).

tratovak, ale keď je to také jednoduché, že len na papieri zvýšime rýchlosť a ide sa, tak prečo sa to tak nerobí všade, kde to miestne pomery umožňujú? Veď kľudne môže prísť hocikedy hocijaký dopravca s vozidlami umožňujúcimi jazdu viac ako 100 km/h aj na neelektrifikovaných tratiach.

jeffer, nákladné vlaky - 1 pár Mn a 2 páry Pn, pp možno aj niečo navyše; pričom u toho Mn nie je predpoklad jazdy elektrickým rušňom - viď Mn Maťovce - Trebišov s turnusovou 751/752.

jeffer

Rasťo,
čo je to dlhý priamočiarý úsek? Pri jazde 120 oproti 100 šetríš 6 sek na 1 km. Takže aby si ušetril 1 min. potrebuješ 10km. Nazdávam sa, že do BB nemalo cenu TR zvyšovať