Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou - Humenné [ARCHIV]

aky je objem (a potencial) nakladnej prepravy? to mi pride pri stavbe a rozvoji trati ako otazka podstatnejsia nez nejaky zaujem cestujucej verejnosti - ta totiz zeleznicu nikdy neuzivi (ale ok, moze zrychlit navratnost investicie).

Medzi Zvolenom a BB sú tiež dlhé priamočiare úseky a pri elektrifikácii sa rýchlosť zo 100 na 120 nezvýšila = precendens.

Preprahy v Bánovciach, prečo keď už silou mocou prepriahať, tak nie v Trebišove a v Bánovciach, keď nie je prípoj len prechodiť. Ináč celá tá stanica mimo civilizácie je len umelým prestupným a technologickým bodom, čo má obrovské "výhody" najmä v prestupoch v regionálnej doprave (v živej pamäti mám prípad z minulého roku, keď ranný Os vlak Trebišov - Bánovce odchádzal z Trebišova v zostave 163+2Bh+BDs s počtom cestujúcich nula).

12 vozňové rýchliky, zase ide skĺznem do polemiky, že koľko je tam vozňov skutočne potrebných, treba vláčiť všetky lôžka a sedačky až do Humenného, nestačilo by ten vlak v Košiciach redukovať do nejakej 5 vozňovej podoby. A potom už môže byť srdečne jedno, či by išla tá 754-tka rovno z Košíc, popr. rovno miesto prachov do vrazených na drôty nakúpiť nejaké 2016-tky a tiež s tým ísť až z Košíc...

TA Z báNOVIEC NA PREDLžOVAčKU, NE?

Chodim tam denne a nezda sa mi žeby ten most nemal dostatočnu svetlosť je omnoho vyšši ako napr nadjazd vo Važci či na Štrbe zast.

Pegas: keď nevadí trolejbusové vedenie v Prešove, tak most by už určite vadiť nemal

Po prevedení rýchlikov z Prahy do Plzne z parnej na dizlovu trakciu sa predlžila jazdná doba. To som niekde čítal. Ako to bolo medzi BA-ZA nepamatám, ja som zažil len okuliarniky.
O.T:: ale dva okuliarniky na dargove (16 vozov) to bola sila...

mne raz ktosi spomínal, že medzi Strážskym a Humenným je v tomto traťovom úseku cestný nadjazd, ktorý bol vybudovaný pre trať bez trolejového vedenia, takže nemá potrebnú "svetlosť" pre elektrifikovanú trať.
Neviem aký veľký problém pre danú elektrifikáciu z toho vyplýva, pokiaľ je uvedená skutočnosť pravdivá.
-či je možné iba "stiahnuť zberač" a prebehnúť pod mostom takto
-alebo sa musí pôvodný nadjazd zrušiť a nahradiť vhodnejším, čo sa týka prechodového profilu pre elektrifikovanú trať.

ehm tratovak a co take 498.0 a 498.1 - tie tahat 120 smeli a vedeli. aj ked uznavam, ze v case elektrifikacie pu-ba uz boli minulostou podobne ako T478.4 z ktorych ostali "uz len" 754.

dansz, napr. Blava- Púchov bola traťová rýchlosť 100 km/h kým bola neelektrifikovaná. Viac nebolo terba, lebo žiadna mašina v nezávislej trakcii rýchlejšie ísť nemohla. Po elektrifikacii ovšem nebol dovod traťovú na 120 nezvýšiť, keďže 363 a pod s tým problém nemajú a po konštrukčnej stránke (mimo smerových pomerov) ak kolaj vyhovuje 100 vyhovuje i 120 km/h. A keď začali jazdiť z PU do BA 363 miesto 754 podla GVD pre 754 to bol fukot... V každej stanici o niekolko minut skor. Podobných príkladov bolo na ČSD kopec.
Ak sa nepletiem, medzi Hn a BNO je až na lokalne obmedzenia 100. Čo je na tom nepochopiteľné, že elektrifikácia by umožnila zvýšenie traťovej rýchlosti na 120?

Elektifikacia na tomto useku asi ťažko bude mať dôsledok zvyšenie rychlosti ale skratenie cestovnej doby určite ano .Preprah v Banovciach a plus ked berieme rozjazd 5-6 voznoveho vlaku s 163 a 750-4 je nebo a dudy. A to nehovorim o rychlikoch 224 10voznov a 614 12voznova hlavne v zime ked rušnovodiči vypinaju kurenie aby sa rozbehol. Moj nazor na skratenie je -10minut preprah banovce a -4-5 minut cestovna doba takže spolu cca -15 minut.

dansz: autor uvádza " zrýchlenie dopravy" a to by sa odstránenim preprahov v BnO dosiahlo.

jedno mi vysvetli, ako elektrifikácia zvyšuje traťovú rýchlosť ?
(ak natiahnem dráty do Spišského Podhradia, tak tam bude 120 km/h ? )

Elektrifikácia by možno umožnila zvýšenie traťovej rýchlosti na 120 km/h bez horibilných investícii, čím by sa ušetrili cca 3 min.

No keď myslíš ZV-BB, tak sa pobavíš oprávnene, ale v takých Bánovciach asi sa nebudú odpájať priame vozne niekde do Veľkých Kapušian, ako vo ZV do KE. Bánovce skrátka nie sú k Zvolenu, jedno je uzol, kde posun znesieš psychicky ľahšie, ale Bánovce, to je len odbočka, zastaviť a pokračovať v jazde.

Vždy ma pobaví, keď čítam, že elektrifikácia prináša zrýchlenie dopravy.

zober si ze je silna tendencia elektrifikovat trate uz len striedavou sustavou 25KV, cize jednosmernou by to uz nedavali a dalsi prechod by uz nerobili kedze 2 systemovych loko je nedostatok aj na ten jeden prechod pri Puchove.....cize skor az ked bude cely koridor pod striedavymi dratmi tak sa nad touto alternativou bude uvazovat.....tot moj nazor ked som tak logicky uvazoval