Elektrické jednotky na našich kolejích: řada 480

16.1.2014 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Tato řada je mezi ostatními vozidly, s nimiž se setkáváme v pravidelné osobní dopravě na českých a moravských kolejích, pozoruhodně výjimečná. A to nejen nápadným zjevem, ale také původem, technickým provedením a zejména bytostným sepjetím se svým provozovatelem. Ten na ní založil vlastní existenci, spojenou s jejím proklamovaným posláním - přilákat na železnici nové cestující.

Mediální předvěstí nové řady se stala zpráva z 25.10.2010, v jejímž úvodu se pravilo: Českým drahám roste na trati z Prahy do Ostravy další konkurent, společnost Rapid Expres. Ta je vedle Student Agency druhým dopravcem, jenž si troufá soutěžit s pendolinem Českých drah. Podle dostupných informací už Rapid Expres nakoupil pět osobních vlaků od švýcarské společnosti Stadler, jezdit chce v pravidelných dvouhodinových intervalech od prosince 2012. Mezi tím rodící se nový soukromý železniční dopravce změnil (ostatně nikoliv poprvé) název a zrodila se firma LEO Express a.s., novým jménem odkazující přímo na svého majitele a šéfa.

Leoš Novotný a jeho sen (ZC VUZ Velim, 24.5.2012) © PhDr. Zbyněk Zlinský

VLAKY.NET proces zrodu nového železničního dopravce (založený na penězích a zkušenostech získaných v oboru naprosto odlišném) sledovaly od samého počátku, nejprve jen v rubrice Krátke dopravné správy, pak také formou vlastních článků (najdete je na této stránce dole pod hlavičkou Súvisiace odkazy), z nichž první vyšel dne 7.3.2012, aby upozornil na skutečnost, že na koleje SŽDC pomalu, ale jistě vstupuje další uchazeč o přízeň cestující veřejnosti na lukrativní lince mezi jedinými dvěma milionovými aglomeracemi České republiky - Prahou a Ostravskem. Ten přehledně shrnuje širší okolnosti zrodu řady 480, k níž už tak můžeme přejít.

Nechtěný autoportrét autora při dokumentaci úplného označení jednotky 480.001-7
(ZC VUZ Velim, 24.5.2012) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vývoj a výroba

Leoš Novotný při realizaci projektu rychlého, komfortního a (podle jeho vlastních slov) „zábavného“ spojení Ostravska s Prahou vsadil na osvědčené vozidlo, byť primárně určené pro dopravu regionální. Elektrická jednotka FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train čili „rychlý lehký novátorský regionální vlak“) je produktem švýcarské firmy Stadler Rail AG a její provozní dějiny se začaly psát dne 4.6.2004, kdy byla předána první z nich Švýcarským spolkovým drahám. Šlo o jednotku řady RABe 523 pro městskou dráhu kantonu Zug (Stadtbahn Zug). Do listopadu roku 2011 bylo vyrobeno už 700 FLIRTů pro množství dopravců a v rozmanitém provedení. pro

Výrobce nabízí jednotky FLIRT v pěti základních variantách a délce od 42,066 do 106,278 m;
zdroj: Stadler Rail

Jednu z částečně započítaných zakázek tvořila také dodávka 24 pětivozových jednotek typu Short Regional pro Norské státní dráhy, určených k provozu na spojích s jízdní dobou až tříhodinovou a k tomuto účelu také příslušně upravených, jak se můžeme dovědět z firemního prospektu. Takové úpravy však páně Novotného záměrům nestačily a s výrobcem se dohodl na zásahu do konstrukce nabízených vozidel, který byl natolik zásadní, že soupravu Flirt LEO Expressu představí výrobce jako absolutní novinku rodiny Flirt na nejbližším nejprestižnějším evropském veletrhu železniční techniky Innotrans v Berlíně, uváděla dobová zpráva.

Nápadným znakem FLIRTů pro LEO Express je nižší počet dveří, prostřední vůz nemá dokonce
žádné (ZC VUZ Velim, 24.5.2012) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Odkázaný článek zavedl své čtenáře do sídla firmy Stadler ve švýcarském Bussnangu, kde se rodily vozové skříně a další hlavní komponenty budoucích jednotek řady 480. Jejich konečná montáž však probíhala v závodě Stadler Polska Sp. z o.o. Siedlce. Tam také Leoš Novotný dne 3.2.2012 převzal první dokončenou jednotku a prohlásil přitom: Už teď se velmi těším, až s touto super moderní soupravou vyjedeme na koleje. Zákazníkům nabídneme velmi kvalitní a spolehlivé služby, které v České republice dosud nemohli využít a které jsme zatím znali jen ze zemí západní Evropy. Tedy alespoň podle tiskové zprávy, která k tomu kroku byla vydána.

Jednotka 480.001-7 při svém přebírání dne 3.2.2012 v montážní hale Stadler Polska Sp. z o.o.
Siedlce; zdroj: LEO Express

Výroba tak neprobíhala podle původní smlouvy, která stanovila, že první vozidlo má být dodáno už v listopadu 2011. Finanční stránku projektu, alespoň v hrubých obrysech, objasňuje Wikipedie: Celková cena těchto pěti souprav je přes 1,5 miliardy korun. Na sedačku připadá 1,26 milionu korun, zatímco v pendolinu řady 680 Českých drah 1,9 milionu. Akvizice je financována přes Credit Suisse, která uspěla v soutěži kvůli nižším úrokům, návratnost má být mezi sedmi a deseti lety. První jednotka po úvodních zkouškách v Polsku dorazila do České republiky dne 22.5.2012 a o dva dny později byla (za účasti našich reportérů) představena v Cerhenicích.

Přední čelo 480.001-7 při prezentaci (ZC VUZ Velim, 24.5.2012) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Druhá jednotka byla převzata v polovině května 2012, jak dopravce sdělil médiím prostřednictvím tiskové zprávy. Tak také předjímá dodávky zbylých tří vozidel: Zbylé tři soupravy určené pro trasu Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava - Bohumín získá společnost LEO Express postupně do konce letošního roku tak, aby v prosinci s novým jízdním řádem mohla vyrazit v plném rozsahu šestnácti spojů denně. První část oné předpovědi se naplnila, druhá však nikoliv, ale to už je záležitost spadají do kapitolky o provozu jednotek řady 480. Než k ní dojdeme, podívejme se na jejich celkové uspořádání a konstrukční řešení základních celků.

Schéma elektrické jednotky řady 480; zdroj: LEO Express

Popis

Z předchozího plyne, že pětivozová (přesněji pětičlánková) jednotka řady 480 je určena pro rychlou dálkovou dopravu; její uspořádání z hlediska užitných vlastností ukazuje předchozí obrázek. Skříně koncových článků jsou blíže čelům uloženy na dvounápravových hnacích podvozcích s průměrem kol 870 mm, ostatní podvozky jsou běžné, systému Jakobs a s koly o průměru 750 mm, přičemž mají oba typy podvozků rozvor 2 700 mm. Toto uspořádání umožnilo dosáhnout 90 % podílu nízké podlahy ve výši 780 mm nad temenem kolejnice (TK), narušené jen v místě mezivozových přechodů (850 mm) a nad hnacími podvozky (1 120 mm nad TK).

Typový výkres pětivozové elektrické jednotky FLIRT řady 480 společnosti LEO Express, a.s.;
zdroj: Stadler Bussnang AG

Vozové skříně jsou lehké konstrukce, vyrobené z hliníku, hnací vozy mají lepená plastová čela. Lepená jsou i neotvíratelná okna v prostorech pro cestující. Počet nástupních dveří jednotného provedení a s výsuvným schůdkem byl minimalizován na dvojici v každém voze, s výjimkou středního, který nemá žádné. Jistou zvláštností je skutečnost, že interiér prostorů pro cestující je volně průchozí, bez vnitřních dveří. Jednotlivé články jednotky jsou mezi sebou spojeny sférickými klouby, její čela jsou opatřena automatickými spřáhly Scharfenberg typu 10, umožňujícími spřažení dvou (víc řídicí systém nedovoluje) vozidel pro vícečlenné řízení.

Spřáhlo doplňují ochranné nárazníky a ve výbavě jednotky je i adaptér pro spřažení
se šroubovkou (Bohumín, 15.10.2012) © Karel Furiš

Elektrická výzbroj jednotky pro napájecí systém 3 kV DC je na bázi vodou chlazených IGBT trakčních měničů a asynchronních trakčních motorů. Vlakový řídicí systém je SELECTRON se sběrnicí s rozhraním CANopen a s příslušným diagnostickým systémem, můžeme se dočíst v poměrně podrobném prospektu dopravce. K tomu dodejme, že proud pro čtyři asynchronní trakční motory o trvalém výkonu po 500 kW vozidlo odebírá z troleje pomocí dvou polopatnografů, jeho maximální výkon činí 2 600 kW a je konstruováno pro rychlost 190 km/h, zatímco jeho maximální rychlost cestovní je 160 km/h. Tyto údaje ostatně zahrnuje také přehledná tabulka:.

Základní technické údaje
označení	480
označení tovární	FLIRT LEO Express
rozchod	1 435 mm
napájecí systém	3 kVss
počet vozů	5
uspořádání dvojkolí	Bo'2'2'2'2'Bo'
max. výkon na obvodu kol	2 600 kW
maximální tažná síla	200 kN
max. cestovní rychlost	160 km/h
max. konstrukční rychlost	190 km/h
míst k sezení - celkem - třída Premium (1+) - třída Business (1) - třída Economy (2)	237 6 19 208 + 4 sklápěcí
míst pro kočárky	5
míst pro invalidní vozíky	2
WC pro vozíčkáře	1
WC standardní	2
hmotnost ve službě prázdná	150 t
hmotnost ve službě obsazená	176 t
délka přes spřáhla	90 178 mm
výrobce	Stadler Rail AG
roky výroby	2012
počet kusů	5

Z ní a výše uvedeného typového výkresu je v podstatě zřejmé také vnitřní uspořádání a vybavení vozidla, přesto jeho některé prvky zvýrazníme. Celý interiér jednotky je klimatizován a osvětlen bez možnosti lokální regulace. Sedadla všech tří tříd dodala firma Borcad, kterou jsme v této souvislosti už reportážně navštívili. K pohodlí a spokojenosti cestujících má přispět nejen palubní catering (zajišťovaný z „kuchyněk“ v hlavových vozech), ale rovněž pokrytí internetovou sítí WLAN s technologií Nomad. Je pamatováno také na přepravu imobilních cestujících, jimž je určena jedna z celkem tří toalet a poblíž ní se nacházející místa pro invalidní vozíky.

Nástup vozíčkářů do vozu C usnadňuje jednoduchá rampa (Ostrava hl.n., 23.10.2012)
© Karel Furiš

Na téma popisu elektrické jednotky řady 480 by se dalo jistě napsat ještě mnohé, ale text by pak byl příliš rozsáhlý, aniž by se navíc ubránil opakování všeho toho, co je zřejmé ze zdrojů uvedených přímo v něm či na jeho konci. Proto na ně čtenáře, kteří touží po technických podrobnostech, odkazuji. A přidávám ještě prospekt výrobce, který je k dispozici v jazyce anglickém nebo německém. A pokud někoho takto zpřístupněné informace neuspokojí, vždy je tady možnost dále je rozvést v diskusi. Nyní přenesme svou pozornost k provozu této řady vozidel, jenž sice zatím netrvá dlouho, ale není prost rozmanitých zajímavých událostí a zvratů.

Strojvedoucí při prezentační jízdě jednotky 480.001-7 (ZC VUZ Velim, 24.5.2012)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Provoz

Při první prezentaci LEO FLIRTu sršel Leoš Novotný, pokud jde o zahájení provozu svých vlaků, optimismem: První vlak LEO Express absolvuje v následujících týdnech nezbytné testy na zkušebním okruhu u Velimi. (...) Po úspěšném absolvování všech těchto testů nutných ke schválení vozidla pro provoz na českých kolejích souprava zkušebně vyrazí na běžnou trasu. Provoz v plném rozsahu, tedy s pěti vlaky a šestnácti spoji denně, LEO Express zahájí s nabytím platnosti nového jízdního řádu v prosinci letošního roku, uváděla příslušná tisková zpráva. A později zahrnoval média tiskovými zprávami o každém zdařilém postupu projektu.

Jednotka 480.003-3 jako exponát veletrhu InnoTrans (Berlin, 18.9.2012); zdroj: LEO Express

Tak jsme se začátkem října 2012 dověděli o příjezdu třetí a o týden později i čtvrté jednotky, o úspěšném náboru stewardů či završené přípravě strojvedoucích. 11. října další tisková zpráva zvěstovala: Nové soupravy společnosti LEO Express obdržely od Drážního úřadu povolení ke zkušebnímu provozu. V praxi to znamená, že moderní švýcarské vlaky LEO Express již mohou testovat „reálnou“ trasu mezi Prahou a Ostravou, zatím bez cestujících. Stále platí, že dopravu s cestujícími v plném provozu se šestnácti spoji denně zahájí LEO Express s novým jízdním řádem od 9. 12. 2012. Následovala první zkušební jízda, odstartovaná samotným šéfem firmy.

Leoš Novotný a jednotka 480.002-5 před první jízdou do Bohumína (Praha hl.n., 15.10.2012)
© LEO Express

Ta samozřejmě neunikla naší pozornosti (stejně jako následná statická prezentace v Ostravě a Olomouci) a na tomto základě vznikl poměrně optimisticky laděný článek, těsně následovaný horkou aktualitou o připraveném předčasném provozu s cestujícími, k jehož startu mělo dojít dne 7. listopadu 2012. Prvnímu placenému spoji měl předcházet speciální vlak pro pozvané, mezi nimiž byli i zástupci redakce VLAKY.NET, aby své zážitky zprostředkovali formou reportáže. Jenže tak napsána být nemohla, neboť z akce na poslední chvíli sešlo. Nikoliv však z původního záměru: Provoz s cestujícími zahájíme po předložení chybějící dokumentace. Nadále platí, že LEO Express vyjede v předstihu k původně plánovanému termínu 9.12.2012, pravil k tomu Leoš Novotný - alespoň podle stručné tiskové zprávy.

Jednotka 480.002-5 uhání k Ostravě ještě bez cestujících (Česká Třebová, 26.10.2012)
© Pavel Stejskal

K celé záležitosti dopravce následně vydal obsáhlejší prohlášení, objasňující její příčinu. Pozdější zvěst už byla opět laděna pozitivně: Již v úterý 13. 11. 2012 sveze nový železniční dopravce LEO Express první cestující na trase mezi Prahou a Ostravou. Pilotní provoz bude na základě rozhodnutí Drážního úřadu probíhat od 13. 11. do 16. 11. 2012. V pátek 9. 11. 2012 LEO Express ve spolupráci s dodavatelskou firmou Stadler doložil Drážnímu úřadu poslední dokumenty nezbytné k zahájení pilotního provozu. Po pilotním provozu bude probíhat finální fáze schvalovacího procesu. LEO Express tedy svezl své první cestující v předstihu, ale až na druhý pokus.

480.002-5 odjíždí jako IC 1353 Praha hl.n. - Ostrava hl.n. (Pardubice hl.n., 13.11.2012)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

A pilotní provoz s cestujícími nebyl podle původního oznámení jen krátkodobý, ale pokračoval i po 16. listopadu až do posledního dne platnosti stávajícího grafikonu vlakové dopravy (GVD), v podobě čtyř spojů denně. S příchodem GVD nového však nedošlo k naplnění původně připraveného jízdního řádu, ale jezdilo se podle redukovaného dočasného, což bylo avizováno už s předstihem, v rámci brífinku k zahájení prodeje jízdních dokladů, o němž jsme zde informovali. V první den platnosti nového GVD byla redukce stručně zdůvodněna v tiskovém sdělení: Jakmile budou připraveny další tři jednotky, počet spojů se rozšíří na celkových 16 denně.

Tím „připravením“ je myšleno odstranění závad, které se na vozidlech projevily v počátcích provozu a později byly umocněny jeho zimními podmínkami. Vlaky mají problémy s vytápěním, zavíráním dveří a s fungováním bezdrátového internetu, uváděla dobová zpráva. A pokračovala: firma zatím bude využívat pouze první dvě soupravy a další bezporuchový vlak jako případnou zálohu, na zbylých bude vychytávat chyby. Všech šestnáct denních spojů chce firma uvést do provozu ještě do konce letošního roku. Ten záměr však opět nevyšel a plný provoz černozlatých vlaků byl zahájen až 18. ledna 2013, už vskutku s původně slibovanými 16 spoji denně.

Popisované období krušných začátků provozního nasazení jednotek řady 480 jsme zachytili také reportážně, prostřednictvím absolvování jedné cesty ještě za omezeného provozu a druhé už během provozu plného. Jakých poznatků a zkušeností jsme přitom nabyli, to zde opakovat nebudu, ale zmíním o hodnocení jiných. Níže uvedený článek v Železničním magazínu 5/2013 uvádí, že zatímco strojvedoucí jsou s vozidly maximálně spokojeni, od cestujících jsou slyšet i výtky. Kritizují absenci oddílových dveří, malý prostor u sedadel 2. třídy, příliš ostré osvětlení, problematickou kvalitu internetového připojení i nedokonalosti informačního systému.

Informační systém ve vlaku LE 1360 Bohumín - Praha se zjevně zbláznil (úsek Ostrava-Svinov
- Olomouc hl.n., 9.2.2013) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Ale vraťme se k organizaci provozu. Už v březnu 2013 byly spoje ve špičkách vytíženy natolik, že dopravce na ně začal nasazovat zdvojené soupravy, jak počátkem dubna sdělil médiím. A neopomněl se přitom pochválit rychlostí svého startu: Zatímco LEO Expressu trvalo dva měsíce, aby se vypořádal s nástrahami spuštění, RegioJet i Pendolino potřebovali téměř rok, aby uvedli všechny své soupravy do plného provozu. Od 23. dubna prodloužil své dopravní rameno za Bohumín: LEO Express vychází vstříc poptávce cestujících z Karviné a okolního regionu. Od dnešního rána jsou novými zastávkami Karviná a Dětmarovice, psala tisková zpráva.

Trasy spojů společnosti LEO Express v období platnosti GVD 2013/2014; zdroj: www.le.cz

Pozdější informace už tak pozitivní nebyly a v médiích se začaly objevovat zvěsti o ekonomických problémech firmy. Ty však ponechejme stranou a podívejme se jen na způsob, jak se z nich LEO Express snaží vybřednout pomocí částečného přetrasování svých spojů, které avizoval v půli října minulého roku: V novém jízdním řádu bude LEO Express jako jediný ze tří hlavních dopravců na trase Praha-Ostrava zastavovat v Přerově. Přidáním Přerova a zrušením Pardubic se z LEO Express stává „Moravský Express“, který nabere své cestující na Moravě a z Olomouce pojede bez zastavení až do Prahy. Jízdní řád 2013/2014 vypadá takto:

Jízdní řád společnosti LEO Express na období 2013/2014; zdroj: www.le.cz

Závěrem je třeba uvést, že celá flotila soukromého dopravce našla útočiště na půdě dopravce státního, v areálu provozní jednotky Bohumín depa kolejových vozidel Olomouc. To ovšem Leoši Novotnému nebrání občas tak nějak jančurovsky zaútočit na České dráhy, s jejichž představiteli v době prvopočátků realizace svého projektu vycházel zjevně dobře. Jak se bude ona nepříliš blahá konkurence na hlavním tahu mezi Prahou a Ostravskem vyvíjet dál, to ukáže až další běh času. Ten ostatně také vynese ortel nad samotnými jednotkami řady 480, na jejichž celkové zhodnocení, je ještě příliš brzy. Zatím jim můžeme jen popřát, aby bylo kladné.

Prameny a odkazy:

Elektrická jednotka 480 – Wikipedie
Elektrická motorová jednotka STADLER FLIRT EMU 480 dopravce LEO EXPRESS, in Dráha 9/2013
Jednotky řady 480 pro LEO Express, Ing. J.Pernička, in Železniční magazín 5/2013
Malý atlas lokomotiv 2013, Gradis Bohemia, Praha 2012
Stadler Flirt – Wikipedia (německy)
Stadler FLIRT - Wikipedia, the free encyclopedia (anglicky)
První LEO FLIRT před dokončením, Ing. J.Pernička, in Železniční magazín 1/2012
První elektrická jednotka řady 480 pro Leo Express již v Česku
Přehršel novinek z produkce firmy Stadler, Ing. P.Kadeřávek, in Železniční magazín 4/2012
Stadler Rail – Wikipedia (německy)
Stadler Rail – Wikipedia, wolna encyklopedia
Stadler Rail AG – oficiální stránky (polsky)
LEO Express - Wikipedie
LEO Express – oficiální stránky
Projekty soukromých vlaků
zdroje uvedené pod odkazy v textu