852/853/854 + 954, 053, 054

Že to ČD s dalším postupem rekonstrukcí motorových vozů řad 852 a 853 na řadu 854 a rozsáhlým využíváním "editovaných hyder" myslí naprosto vážně, dokazuje zpráva z posledního čísla "Železničního magazínu". V dílnách společnosti Pars nova Šumperk byly zahájeny práce na rekonstrukci poštovního vozu Postw 50 54 90-40 242-5 na prototyp řídicího vozu nové řady 954. Tento vůz má tvořit s motorovými vozy řady 854 a modernizovanými přípojnými vozy řady 053 vratnou soupravu. Řídicí vůz bude mít zdvihací plošiny pro vozíčkáře, uzavřený systém WC a zvětšený zavazadlový prostor. Do provozu by se měl dostat do konce roku 2005.
Že byl k rekonstrukci vybrán právě poštovní vůz, je dáno zjevně tím, že po zrušení poštovních kurzů na našich tratích se tyto vozy staly nadbytečnými.
Na snímku výrobce je uvedený vůz v areálu firmy, kam byl přistaven již ke konci minulého roku:

V letech 1969 - 1970 vyrobila Vagónka Tatra Studénka 120 velkoprostorových přípojných vozů druhé třídy určených pro vnitrostátní dopravu ve vlacích vedených motorovými vozy M 296.1 a M 296.2. Tyto vozy byly označeny řadou Baim a inventárními čísly 20-09.200 - 319. Vozy řady Baim byly později přeznačeny na řadu Bmnp (v roce 1983) a Bnp (v roce 1990). V červnu roku 1994 byly existující vozy nově přečíslovány jako řada 053 s inventárními čísly 001 - 084 a v roce 2001 bylo přidáno písemné označení Btn.
Vozy svým tvarem a rozměry vycházejí z osobních vozů typu "Y". Půdorysně jsou rozděleny na dva nástupní prostory (každý se záchodem a umývárnou) a dva velkoprostorové oddíly pro cestující s uspořádáním sedadel 2 + 2 proti sobě a obsaditelností 48 a 40 míst. Přechody mezi vozy jsou tvořeny sklopnými můstky chráněnými pryžovými návalky. Vytápění vozů je teplovodní, kdy zdrojem tepla jsou dva naftové agregáty VA 20. Osvětlení vozů je elektrické žárovkové.
Přípojné vozy současné řady 053 byly z výroby dodávány především do dep, v nichž byly zařazeny motorové vozy řady M 296.2, popřípadě i M 296.1. Postupně pak byly soustředěny jen v Praze-Libni, Trutnově a Hradci Králové a jsou využívány především v rychlících a spěšných i osobních vlacích s motorovými vozy řad 852, 853 a 854, ale podle potřeby i v soupravách vlaků vedených lokomotivou. S reorganizací DKV k 1.7.2004 se nyní některé vozy dostaly prostřednictvím PJ Liberec do parku vozidel DKV Ústí nad Labem.

Některé vozy této řady z mého archivu:
1. 23.10.04 - Praha Masarykovo n.: přípojné vozy 053.003-0 a 018-8 v Os 2507 z Rakovníka
2. 06.09.04 - Pardubice hl.n.: přípojný vůz 053.035-2 na Os 5668 do Havl. Brodu
3. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: přípojný vůz 053.079-0 v Os 5524 do Jičína

Informace o (nejen) trutnovských vozech řady 854 naleznete na stránce http://zeleznice032.unas.cz/, pod záložkou "Katry" (což je místní přezdívka odvozená od typu motoru).

A přidávám ještě snímky tří z nich, avšak řady 854.2:
1. 03.07.04 - Liberec: 854.202-9 jako Os 5407 Liberec - Jaroměř
2. 18.09.04 - Hlinsko: 854.212-8 v čele R 980 Havl. Brod - Pardubice
3. 06.09.04 - Hradec Králové hl.n.: 854.223-5 "Milenka" v čele Os 5523 z Jičína

České dráhy již dlouhodobě nejsou z ekonomických důvodů schopny zajistit zásadní obnovu svého vozidlového parku, a to se pochopitelně týká také motorových vozů. Z tohoto důvodu jsou zatím nejschůdnější cestou v tomto směru modernizace starších řad. V kategorii čtyřnápravových motorových vozů přicházely v úvahu pouze vozy řady 852 a 853, jejichž skříně jsou (díky své robustní konstrukci) ještě dnes v relativně dobrém stavu (ve srovnání s vozy řad 850 a 851). Východiskem uvažované rekonstrukce musela být nutně remotorizace vozů - už vzhledem k provozním problémům s původními motory KS 12 V 170 DR, i když záměrem bylo pochopitelně také snížení spotřeby nafty u modernizovaných vozů. Po delší době úvah i příprav nakonec nerealizovaných řešení vznikl návrh rekonstrukce "hyder" obou řad v tehdejším podniku Pars DMN Šumperk, za spolupráce s firmou LOKEL.
Tento návrh vychází z použití čtyřdobého vznětového dvanáctiválcového motoru Caterpillar 3412 E DI-TA ve spojení s původní hydrodynamickou převodovkou H 750 M. Pro prototypovou rekonstrukci byl vybrán vůz 853.030-5, který byl přestavěn v roce 1997 a obdržel označení 854.030-4 a také přezdívku (podle typu motoru) "Edita", což se stalo základem tradice rekonstruované vozy pojmenovávat jmény zprvu ženskými, později i mužskými (a nejen kalendářovými). V roce 1999 byl jako druhý přestavěn vůz 852.016-2 na tzv. "předsériové provedení" a od roku 2000 se v Pars Nova Šumperk rekonstrukce rozběhly už sériově, přičemž ČD zamýšlejí přestavět všechny vozy obou řad (zřejmě s výjimkou dvou vozů určených k zachování pro muzejní účely).
Rekonstruované vozy se vyznačují kromě výše zmíněného motoru Caterpillar 3412 E DI-TA s elektronicky řízeným vstřikováním především těmito novými prvky:

• nová okna a předsuvné, pneumaticky poháněné a elektronicky ovládané nástupní dveře,
  
• nové podlahy a vnitřní obložení skříně,
  
• čalouněné sedačky s loketními a hlavovými opěrkami,
  
• nová hygienická buňka,
  
• nové osvětlení interiéru,
  
• nové vnější osvětlení vozu, které má vliv i na změnu jeho vzhledu,
  
• informační systém "zastávka na znamení",
  
• vlakový rozhlas,
  
• zvětšený zavazadlový prostor s držáky jízdních kol,
  
• centrální mikroprocesorový řídicí systém INTELO Maxi 114,
  
• modernizované vytápění vozu a příprava pro montáž klimatizace na stanovištích strojvedoucího,
  
• zlepšená výbava stanovišť se zvýšeným komfortem pro vlakovou četu.

Rekonstruovaným vozům jsou zachovávána jejich původní inventární čísla s tím, že u vozů výchozí řady 852 je toto číslo zvýšeno o 200. Vozy řady 854 jsou dislokovány zatím pouze v PJ Praha-Vršovice a Trutnov a zajišťují zde obdobné výkony jako vozy nerekonstruované, nicméně jejich lepší trakční vlastnosti umožňují, aby byly v soupravách s přípojnými vozy řady 053 nasazovány místo klasických vlakových souprav s lokomotivou. V provozu jsou hodnoceny podstatně lépe než obě jejich výchozí řady a někdy dokonce pozitivněji než mnohem novější vozy řad 842 a 843.

Snímky trutnovských "katrů" řady 854.0:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: odstavená "editovaná hydra" 854.005-6
2. 02.10.04 - Chrudim: 854.015-5 v čele Os 5305 Pardubice - Havl. Brod
3. 06.09.04 - Hradec Králové hl.n.: vůz 854.016-3 v čele R 683 Liberec - Pardubice

"Hydry" řady 853 jsou zcela shodné s vozy řady 852, avšak jsou vybaveny rychlíkovou lokomotivní brzdou, aby vyhověly tehdejším požadavkům ÖBB na dodržení definované zábrzdné dráhy.

Nové vozy byly z výroby dodány do dep Praha-Libeň (27 vozů), Hradec Králové a Trutnov (po 4 vozech). Pražské vozy byly určeny především pro dopravu mezinárodního rychlíku "Vindobona" mezi Berlínem a Vídní; vozily tyto expresy od srpna 1969 do konce grafikonu 1971/1972. Jinak byly vozy této řady využívány ve vnitrostátní rychlíkové i osobní dopravě obdobně jako vozy řady 852. Vzhledem k tomu, že řada 853 má shodný pohonný agregát jako řada 851, i ona se vyznačuje poměrně vysokou poruchovostí motorů a také pro ni byla uplatněna opatření směřující k prevenci těchto závad, tj. nastavení sníženého výkonu od roku 1981 a nevyužívání nejvyššího výkonnového stupně od roku 1982.
Zvláštností v provozu motorových řady 853 bylo vybavení libeňských vozů zařízením automatické regulace rychlosti (od roku 1971), které však bylo později (pro nedostatek náhradních dílů) postupně demontováno.

V současné době jsou vozy této řady dislokovány stále v Hradci Králové, Trutnově a Praze (ale v PJ Vršovice). Dá se však předpokládat, že se v dohledné době řada 853 přiřadí k řadám zaniklým, neboť všechny vozy řad 852 a 853 jsou od roku 1997 postupně rekonstruovány na řadu 854. Rekonstrukce obou řad, probíhající v podniku Pars nova Šumperk, by měly být ukončeny do roku 2006. K zachování pro muzejní účely byl vybrán první vůz řady 853.001-6.

Snímky některých vozů už zvolna zanikající řady:
1. 17.03.03 - Hradec Králové hl.n.: odjezd Os 5520 v čele s prvním vozem řady (853.001-6) do Jičína
2. 17.08.03 - Stará Paka: 853.002-4 na Os 5703 Chlumec n.C. - Trutnov
3. 22.04.03 - Hradec Králové hl.n.: 853.035-4 odstupuje z Sp 1601 z Turnova

V roce 1965 Ministerstvo dopravy ČSR zadalo vývoj motorových vozů pro vedení mezinárodních rychlíků, které měly nahradit v té době už nevyhovující motorové jednotky maďarské výroby Ganz řady M 295.0. Požadované vozy měly být konstrukčním pokračováním řady M 286.0 s vyšším výkonem motoru a maximální rychlostí 120 km/hod. Souběžně měly být dodány konstrukčně obdobné vozy pro dopravu rychlíků a těžkých osobních vlaků na vnitrostátních tratích. Ve stádiu příprav tohoto projektu však došlo k určitým změnám v plánovaných počtech vozidel, pořadí jejich dodávek a také jejich označení, takže ve skutečnosti probíhaly dodávky jednotlivých řad, vyráběných ve vagónce Tatra Studénka, takto:

• M 286.1/851 (pro vnitrostátní dopravu) - 37 vozů (1968),
  
• M 296.2/852 (pro vnitrostátní dopravu) - 25 vozů (1968 - 1969),
  
• M 296.1/853 (pro mezinárodní dopravu) - 35 vozů (1969 - 1971).

Motorové vozy dnešní ř. 852, původně určené zejména pro vnitrostátní rychlíkovou dopravu, mají pohonný agregát shodný s vozy řady M 286.1, tedy tvořený dvanáctiválcovým přeplňovaným spalovacím motorem KS 12 V 170 DR, který je spojen kloubovým hřídelem s hydrodynamickou převodovkou H 750 M, a nápravovými převodovkami NP 18 a NK 18. Vozová skříň je rozdělena na dvě stanoviště strojvedoucího (přičemž zadní je průchozí), dva nástupní prostory, oddíl pro cestující, zavazadlový oddíl, strojovnu a WC. Vytápění vozu je teplovodní, pomocí naftového agregátu. Nástupní dveře pro cestující jsou skládací dvoudílné s otvíráním ven (na rozdíl od vozů řad 850 a 851) podle předpisů pro mezinárodní provoz.

Nové vozy byly z výroby dodány do dep Praha-Libeň, Hradec Králové a Tábor a byly nasazeny na dopravu rychlíků např. ve směru České Budějovice - Brno, Praha - Hradec Králové - Letohrad a Hradec Králové - Znojmo, ale i osobních vlaků na ramenech příslušných dep. Vzhledem k tomu, že řada 852 má shodný pohonný agregát jako řada 851, i ona se vyznačuje poměrně vysokou poruchovostí motorů a také pro ni byla uplatněna opatření směřující k prevenci těchto závad, tj. nastavení sníženého výkonu od roku 1981 a nevyužívání nejvyššího výkonnového stupně od roku 1982.

K motorovým vozům dnešních řad 852 a 853 byly dodány odpovídající přípojné vozy řad Aam, Bam (dnes Bn 054), Baim (dnes Btn 053) a BRam (dnes Brn 055), přičemž pro vnitrostátní provoz byly určeny velkoprostorové vozy dnešní řady 053, kterých bylo vyrobeno 120 kusů.

V současné době jsou vozy této řady dislokovány pouze v Hradci Králové a Trutnově. Lze však předpokládat, že se v dohledné době řada 852 přiřadí k řadám zaniklým, neboť všechny vozy řad 852 a 853 jsou od roku 1997 postupně rekonstruovány na řadu 854. Rekonstrukce obou řad, probíhající v podniku Pars nova Šumperk, by měly být ukončeny
do roku 2006. K zachování pro muzejní účely byl vybrán první vůz řady 852.001-7.

Fotografie vozů pozvolna mizící řady:
1. 27.02.03 - Hradec Králové hl.n.: první "hydra" 852.001-7 odjíždí od Os 5507 Turnov - Hradec  Králové
2. 01.04.04 - Hradec Králové hl.n.: 852.010-8 na MOs 5526 do Jičína
3. 30.08.03 - Trutnov hl.n.: odstavený motorový vůz 852.022-3 - dnes už 854 022-1 "BARBORKA"