852/853/854 + 954, 053, 054
Diskusia o motorových vozňoch radu 852/853/854.
____________________________
A také o řídicích vozech řady 954 a přípojných/vložených vozech řad 053 a 054.
O vozech řad 852/853 se už dá diskutovat jen v čase minulém, neboť všechny zachovalé se proměnily v 50 vozů řady 854.
Více o nich:
Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853
Řada 854 ČD úplná
(Zbyněk)
ad Zbyněk: tak, a problém s foťákom a fotkou vyriešený! 
Zbyněk, ďakujem! Určite by som na to zabudol... 
Zbyněk, ďakujem! Určite by som na to zabudol...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68069/
Kdo by nechtěl čekat, tak najde jeho obrázky (v různých stádiích rekonstrukce - až po tu finální) na
http://854foto.net/text/obr1/854027a.jpg
http://854foto.net/text/obr1/854027b.jpg
http://854foto.net/obrazky/uvod/37-854027.jpg
http://854foto.net/obrazky/uvod/38-854027.jpg
http://854foto.net/text/obr1/854027a.jpg
http://854foto.net/text/obr1/854027b.jpg
http://854foto.net/obrazky/uvod/37-854027.jpg
http://854foto.net/obrazky/uvod/38-854027.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68067/
Včera jsem potkal na královéhradeckém hlavním nádraží obě první "ex-hydry" svých řad, tedy rekonstruované motorové vozy
854.001-5 (ex 853.001-6 ex M 296.1001) a 854.201-1 (ex 852.001-7 ex M 296.2001). Snažil jsem se je nacpat na jeden snímek, ale moc mi nevyšly vstříc...
854.201-1 na Sp 1780 Hradec Králové - Trutnov a 854.001-5 na Os 5524 Hradec Králové - Jičín:
854.001-5 (ex 853.001-6 ex M 296.1001) a 854.201-1 (ex 852.001-7 ex M 296.2001). Snažil jsem se je nacpat na jeden snímek, ale moc mi nevyšly vstříc...
854.201-1 na Sp 1780 Hradec Králové - Trutnov a 854.001-5 na Os 5524 Hradec Králové - Jičín:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66844/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66810/
Ne, že by to nebylo uvedeno v Čiernej kronike, ale "pro pořádek" - po identifikaci motorového vozu (v diskusi na Želpage):
Podle aktuálně vydané informace serveru Novinky.cz došlo k další velmi nepříjemné nehodě na trati 070. Došlo ke střetu rychlíku 940 z Prahy do Tanvaldu. Média uvádí jako místo srážky stanici Kropáčova Vrutice. Dle ČT24 je zraněno několik lidí, ale zatím se neví přesně, kolik a jak vážně. Jedním ze zraněných je dle prvních informací strojvedoucí jednoho z vlaků. Vlaky jsou zaklíněny do sebe. Další informace budeme průběžně doplňovat.
Upřesnění - Údaje o počtu zraněných se dost liší. Webová zpravodajství uvádějí 4-5 zraněných, zpravodajství ČT24 uvádí 11 lidí. Jediné na čem se shodli, je počet vážněji zraněných tj. strojvedoucí rychlíku a jedna cestující. Tiskový mluvčí uvedl v televizním zpravodajství, že rychlík, ač měl zastavit ve stanici Kropáčova Vrutice, projel návěst stůj. Spekuluje se buď o lidském pochybení, nebo technické závadě. Drážní inspekce uvádí, že došlo v inkriminovaném úseku k narušení železničního svršku. Zpoždění vlaků se udržují na relativně únosné hodnotě do 30 minut. Podle fotografie zveřejněné na serveru IDNES byla postiženým vozidlem 854.006 Emilka.
R940 tvořen náhradní soupravu měl na odjezdu z Bakova nad Jizerou zpoždění 80 minut. Soudě dle Babitronu byl pravděpodobně v Turnově ukončen.
(zdroj: Želpage)
Podle aktuálně vydané informace serveru Novinky.cz došlo k další velmi nepříjemné nehodě na trati 070. Došlo ke střetu rychlíku 940 z Prahy do Tanvaldu. Média uvádí jako místo srážky stanici Kropáčova Vrutice. Dle ČT24 je zraněno několik lidí, ale zatím se neví přesně, kolik a jak vážně. Jedním ze zraněných je dle prvních informací strojvedoucí jednoho z vlaků. Vlaky jsou zaklíněny do sebe. Další informace budeme průběžně doplňovat.
Upřesnění - Údaje o počtu zraněných se dost liší. Webová zpravodajství uvádějí 4-5 zraněných, zpravodajství ČT24 uvádí 11 lidí. Jediné na čem se shodli, je počet vážněji zraněných tj. strojvedoucí rychlíku a jedna cestující. Tiskový mluvčí uvedl v televizním zpravodajství, že rychlík, ač měl zastavit ve stanici Kropáčova Vrutice, projel návěst stůj. Spekuluje se buď o lidském pochybení, nebo technické závadě. Drážní inspekce uvádí, že došlo v inkriminovaném úseku k narušení železničního svršku. Zpoždění vlaků se udržují na relativně únosné hodnotě do 30 minut. Podle fotografie zveřejněné na serveru IDNES byla postiženým vozidlem 854.006 Emilka.
R940 tvořen náhradní soupravu měl na odjezdu z Bakova nad Jizerou zpoždění 80 minut. Soudě dle Babitronu byl pravděpodobně v Turnově ukončen.
(zdroj: Želpage)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60239/
ad Zbyněk : Myslím, že datum odstavení "30.08.2003" pro 852.022 mohl být jen papírově, jelikož jsem ji fotil ještě v roce 2004 na trati, je sice pravda, že delší dobu stála v depu na místě snímku č.2, ale tam mohla stát tak měsíc možná dva a to možná přeháním.
Jinak na www.854.foto.net naleznete informace, fotky, videa ke konci provozu 853.021
Jinak na www.854.foto.net naleznete informace, fotky, videa ke konci provozu 853.021
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60158/
Motorový vůz původního označení M 296.2022 byl vyroben vagónkou Tatra Studénka v roce 1969 pod výrobním číslem 70315. Z výroby byl dne 28.2.1969 předán do lokomotivního depa České Budějovice, PLD Tábor. Dnem 7.7.1982 byl (spolu s dalšími dvěma vozy své řady) převeden do Trutnova, kde byl dislokován do své rekonstrukce.
Vůz 852.022-3 byl dne 25.5.2005 předán k rekonstrukci do dílen společnosti Pars nova Šumperk, odkud se vrátil do provozu v domovské provozní jednotce dne 3.11.2005. Byl pojmenován jménem "Rozárka".
Proč vůz tak dlouho v Trutnově čekal, to opravdu nevím - některé vozy si ovšem také své "odstály" (jiné se do Šumperka odebraly takřka ze dne na den). Ale pokud je mi známo, žádnému to netrvalo tak dlouho.
1. 30.08.2003 - Trutnov hl.n.: motorový vůz 852.022-3 odstavený u depa (neprovozní, už veden jako přistavený k rekonstrukci)
2. 21.05.2005 - PJ Trutnov: 852.022-3 čeká na "editaci" v Pars nova Šumperk - 4 dny před skutečným přistavením
3. 14.02.2006 - Hradec Králové hl.n.: stroj 854.222-7 na postrku Os 5525 Jičín - Hradec Králové
Vůz 852.022-3 byl dne 25.5.2005 předán k rekonstrukci do dílen společnosti Pars nova Šumperk, odkud se vrátil do provozu v domovské provozní jednotce dne 3.11.2005. Byl pojmenován jménem "Rozárka".
Proč vůz tak dlouho v Trutnově čekal, to opravdu nevím - některé vozy si ovšem také své "odstály" (jiné se do Šumperka odebraly takřka ze dne na den). Ale pokud je mi známo, žádnému to netrvalo tak dlouho.
1. 30.08.2003 - Trutnov hl.n.: motorový vůz 852.022-3 odstavený u depa (neprovozní, už veden jako přistavený k rekonstrukci)
2. 21.05.2005 - PJ Trutnov: 852.022-3 čeká na "editaci" v Pars nova Šumperk - 4 dny před skutečným přistavením
3. 14.02.2006 - Hradec Králové hl.n.: stroj 854.222-7 na postrku Os 5525 Jičín - Hradec Králové
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59318/
Motorový vůz původního označení M 296.2003 byl vyroben vagónkou ve Studénce v roce 1968 a obdržel výrobní číslo 70296. Po převzetí k ČSD byl dne 28.12.1968 zařazen do lokomotivního depa Praha-Libeň. Ke dni 23.4.1971 byl převeden do depa Trutnov, které už zřejmě neopustil. V PJ Trutnov DKV Česká Třebová pak zůstal až do své rekonstrukce.
Dne 22.9.2005 byl vůz 852.003-3 předán k přestavbě do dílen společnosti Pars nova Šumperk a vrátil se zpět do provozu v domovské provozní jednotce dne 9.1.2006. V duchu trutnovské tradice dostal jméno "Terezka".
1. 21.05.2005 - PJ Trutnov: 852.003-3 s vyvázaným podvozkem
2. 15.02.2006 - Hradec Králové hl.n.: 854.203-7 při přejezdu do "depa"
Dne 22.9.2005 byl vůz 852.003-3 předán k přestavbě do dílen společnosti Pars nova Šumperk a vrátil se zpět do provozu v domovské provozní jednotce dne 9.1.2006. V duchu trutnovské tradice dostal jméno "Terezka".
1. 21.05.2005 - PJ Trutnov: 852.003-3 s vyvázaným podvozkem
2. 15.02.2006 - Hradec Králové hl.n.: 854.203-7 při přejezdu do "depa"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59268/
Motorový vůz dnešního označení 853.021-4 (ex M 296.1021) byl vyroben vagónkou Tatra ve Studénce v roce 1970 pod výrobním číslem 72204. Po vyrobení byl dnem 22.12.1970 předán do depa Praha-Libeň. V Praze zůstal zřejmě až do roku 2004, kdy je uváděn k 1.7. ve stavu PJ Praha Vršovice, avšak jako neprovozní. Měl zadřený motor a později byl opraven s použitím motoru z jiného vozu. Od 1.1.2005 je už evidován ve stavu DKV Česká Třebová, PJ Hradec Králové.
V posledním období měl posléze jako už jediná "hydra" neunifikovaný čili "polomáčený" nátěr a nese jméno "Lenka".
Dnešek se stal jeho posledním provozním dnem - zítra má odcestovat do Pars nova Šumperk na "editaci". Údajně jen částečnou, aby mohl být později zpětně uveden do původního stavu jako historické vozidlo. V každém případě je to poslední nerekonstruovaný (nebo už k rekonstrukci nepředaný) stroj řad 852 a 853.
Žádná oslava se nekonala, ale přece jen se kolem vozu pohybovalo pár příznivců motoráků s fotoaparáty, kteří měli i příležitost pohovořit si se strojvedoucím (který ale ještě o odjezdu do Šumperka přesně informován nebyl).
Fotografie z jeho posledního služebního dne:
1. po příjezdu v čele Os 25263/Sp 1950 Vamberk (8:05) > Hradec Králové hl.n. (8:54)
2. před jízdou na Sp 1780 do Trutnova
3. odjezd Sp 1780 Hradec Králové hl.n. (10:04) > Trutnov hl.n. (11:32)
Poslední snímek je pochopitelně brán zcela proti všem "šotoušským" zásadám, takže se příznivcům nasvícených čel omlouvám. Jinak to ovšem nešlo a už nikdy si "Lenku" v této podobě nevyfotím.
V posledním období měl posléze jako už jediná "hydra" neunifikovaný čili "polomáčený" nátěr a nese jméno "Lenka".
Dnešek se stal jeho posledním provozním dnem - zítra má odcestovat do Pars nova Šumperk na "editaci". Údajně jen částečnou, aby mohl být později zpětně uveden do původního stavu jako historické vozidlo. V každém případě je to poslední nerekonstruovaný (nebo už k rekonstrukci nepředaný) stroj řad 852 a 853.
Žádná oslava se nekonala, ale přece jen se kolem vozu pohybovalo pár příznivců motoráků s fotoaparáty, kteří měli i příležitost pohovořit si se strojvedoucím (který ale ještě o odjezdu do Šumperka přesně informován nebyl).
Fotografie z jeho posledního služebního dne:
1. po příjezdu v čele Os 25263/Sp 1950 Vamberk (8:05) > Hradec Králové hl.n. (8:54)
2. před jízdou na Sp 1780 do Trutnova
3. odjezd Sp 1780 Hradec Králové hl.n. (10:04) > Trutnov hl.n. (11:32)
Poslední snímek je pochopitelně brán zcela proti všem "šotoušským" zásadám, takže se příznivcům nasvícených čel omlouvám. Jinak to ovšem nešlo a už nikdy si "Lenku" v této podobě nevyfotím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58970/
Motorový vůz 853.025-5 byl dne 8.1.2006 předán do dílen společnosti Pars nova Šumperk na "editaci" jako (zatím) poslední. Rekonstrukce probíhá dále na vozech 853.012-3, 853.027-1, 852.001-7 a 852.009-0. České dráhy převzaly do současné doby celkem 15 vozů řady 854.2 (ex 852) a 29 vozů řady 854.0 (ex 853).
Vzhledem k tomu, že před zahájením programu rekonstrukcí bylo zrušeno po násilném poškození 7 vozů řady 852 a 3 vozy řady 853 a vůz 853.021-4 (polomáčená "Lenka") zatím jezdí ( podle některých úvah měl být zachován v nerekonstruovaném stavu jako historické vozidlo), bude v letošním roce v provozu celkem 18 vozů řady 854.2 (ex 852) a 31 vozů řady 854.0 (ex 853).
Rekapitulace:
vyrobeno: 60 celkem (25 řady M 296.1/ 853, 35 řady M 296.2/852)
zrušeno: 10 celkem (3 řady M 296.1/ 853, 7 řady M 296.2/852)
historický: 1 (řady 853) ?
rekonstruováno: 49 celkem (31 řady 853, 18 řady 852)
Pokud jde o osud vozu 853.021-4 "Lenka", dají se v diskusích najít "informace" rozmanité, někdy obtížně uvěřitelné - třeba v nedávné době na "K-reportu":
K vozům 021 a 027. Původní motory mají být uskladněny. Vozy 854 mají jezdit 15 let. Poté budou tyto dva exempláře uvedeny do stavu blízkého původnímu stavu (snad). Je otázka, zda oba s původním motorem. Dále budou možná zachovány některé 854, jako historické.
Takže nevím... Zvlášť proto ne, že ČD v různých zprávách hovoří vždy o okrouhlém počtu 50 motorových vozů řady 854, tedy včetně "Lenky".
Snímky:
1. 17.03.2003 - Hradec Králové hl.n.: odjezd Os 5520 do Jičína v čele s 853.001-6 (dnešní 854.001-5, tedy "první své řady")
2. 14.04.2005 - Hradec Králové hl.n.: 853.021-4 po příjezdu Os 5533 Jičín - Hradec Králové
3. 10.11.2005 - Hradec Králové hl.n.: 853.025-5 na Os 5504 do Turnova
Vzhledem k tomu, že před zahájením programu rekonstrukcí bylo zrušeno po násilném poškození 7 vozů řady 852 a 3 vozy řady 853 a vůz 853.021-4 (polomáčená "Lenka") zatím jezdí ( podle některých úvah měl být zachován v nerekonstruovaném stavu jako historické vozidlo), bude v letošním roce v provozu celkem 18 vozů řady 854.2 (ex 852) a 31 vozů řady 854.0 (ex 853).
Rekapitulace:
vyrobeno: 60 celkem (25 řady M 296.1/ 853, 35 řady M 296.2/852)
zrušeno: 10 celkem (3 řady M 296.1/ 853, 7 řady M 296.2/852)
historický: 1 (řady 853) ?
rekonstruováno: 49 celkem (31 řady 853, 18 řady 852)
Pokud jde o osud vozu 853.021-4 "Lenka", dají se v diskusích najít "informace" rozmanité, někdy obtížně uvěřitelné - třeba v nedávné době na "K-reportu":
K vozům 021 a 027. Původní motory mají být uskladněny. Vozy 854 mají jezdit 15 let. Poté budou tyto dva exempláře uvedeny do stavu blízkého původnímu stavu (snad). Je otázka, zda oba s původním motorem. Dále budou možná zachovány některé 854, jako historické.
Takže nevím... Zvlášť proto ne, že ČD v různých zprávách hovoří vždy o okrouhlém počtu 50 motorových vozů řady 854, tedy včetně "Lenky".
Snímky:
1. 17.03.2003 - Hradec Králové hl.n.: odjezd Os 5520 do Jičína v čele s 853.001-6 (dnešní 854.001-5, tedy "první své řady")
2. 14.04.2005 - Hradec Králové hl.n.: 853.021-4 po příjezdu Os 5533 Jičín - Hradec Králové
3. 10.11.2005 - Hradec Králové hl.n.: 853.025-5 na Os 5504 do Turnova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55238/
(ex 852.006-6 ex M 296.2006) je zatím posledním (pokud se nemýlím) přírůstkem "katrů" PJ Trutnov DKV Česká Třebová - z rekonstrukce v Pars nova Šumperk se vrátil dne 14.12.2005.
Na prvním snímku je ještě 852.006-6 v žst. Hradec Králové hl.n. dne 14.4.2005 na Os 5530 Hradec Králové - Jičín.
Druhé dva ze dne 11.1.2006 a ze stejného místa představují už "editovaný" vůz 854.206-0 po příjezdu Os 5527 z Jičína (zpoždění 35 minut) a při odjezdu do "depa", tedy do areálu PJ Hradec Králové.
Na prvním snímku je ještě 852.006-6 v žst. Hradec Králové hl.n. dne 14.4.2005 na Os 5530 Hradec Králové - Jičín.
Druhé dva ze dne 11.1.2006 a ze stejného místa představují už "editovaný" vůz 854.206-0 po příjezdu Os 5527 z Jičína (zpoždění 35 minut) a při odjezdu do "depa", tedy do areálu PJ Hradec Králové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53056/
V roce 1969 vyrobila vagónka Tatra Studénka 11 restauračních vozů k motorovým vozům řady M 296.1 (853) a M 296.2 (852). Vozy svým designem i konstrukcí odpovídaly ostatním přípojným vozům k těmto hnacím vozidlům, tedy především současné řadě 053. Dostaly označení BRam 61 54 85-09 000 až 004 (pro mezinárodní provoz - s rychlíkovou brzdou) a BRam 70 54 85-09 005 až 010 (pro vnitrostátní provoz - bez ní).
Vozy byly půdorysně členěny na oddíl pro cestující, jídelní oddíl, přípravnu číšníka, kuchyň a sklad (pomineme-li nástupní prostory a WC).
Jeden z posledních z nich, přeznačený na 055.003-8 (ex Bram 70 54 85-09 010, v.č. 69822), "odpočívá" v PJ Hradec Králové a snad čeká na rekonstrukci na vůz řady 054:
1. pohled na vůz 055.003-8 (a kolejový jeřáb EDK 218),
2. interiér jídelního oddílu,
3. interiér kuchyně.
(Snímky byly pořízeny dne 5.11.2005)
Vozy byly půdorysně členěny na oddíl pro cestující, jídelní oddíl, přípravnu číšníka, kuchyň a sklad (pomineme-li nástupní prostory a WC).
Jeden z posledních z nich, přeznačený na 055.003-8 (ex Bram 70 54 85-09 010, v.č. 69822), "odpočívá" v PJ Hradec Králové a snad čeká na rekonstrukci na vůz řady 054:
1. pohled na vůz 055.003-8 (a kolejový jeřáb EDK 218),
2. interiér jídelního oddílu,
3. interiér kuchyně.
(Snímky byly pořízeny dne 5.11.2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41314/
návaznosti mezi osobáky v MB jsou podle návrhu JŘ pěkně na prd 
Ještě že nechají 854 na těch rychlících, to asi jen specielně pro ně se tam před Turnovem zavedlo 100km/h, protože 810 by tam asi jen smutněch kejchala, a cesta v 810 v úseku Turnov - MB horor a pak ještě ty přestupy v MB kde jim to taky moc nenavazuje na sebe... horor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33687/
