Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR
Na sieti ŽSR majú ku dňu 31. 01. 2005 licenciu na nákladnú dopravu na dráhe tieto spoločnosti. Pretože sa s ich vlakmi budeme iste často stretávať, pripájam zoznam.
USSK - U.S. Steel Košice, sídlo Košice, ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko a. s., sídlo Bratislava, TSS, sídlo Bratislava, SMD (dcérska spoločnosť Slezskomoravská dráha), sídlo Čadca, ŽsKe - Železničné stavby Košice, sídlo Košice, TRSS - Trnavská stavebná spoločnosť, sídlo Trnava, LTE - Logistik a Transport Slovakia, sídlo Bratislava, BRKS - Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť, sídlo Bratislava, PSŽ - Prvá slovenská železničná a. s. - sídlo Bratislava, PPS - Prvá prepravná spoločnosť, sídlo Komárno, HBP - Hornonitrinske bane Prievidza, sídlo Prievidza, ELTRA - sídlo Košice, AM Tuning, sídlo Belince, ŽsBA - Železničné stavebníctvo - sídlo Bratislava, ŽDD (dcérska spoločnosť OKD - doprava), sídlo Bratislava, SŽDS - Slovenská železničná dopravná spoločnosť, sídlo Bratislava, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, sídlo Bratislava.
Ďalší dopravcovia jestvujú na vlečkách podnikov. Je možné, že niektorí z nich si postupne vybavia licenciu aj na sieť ŽSR.
V tejto rubrike je priestor na výmenu informácií o týchto dopravcoch a ich vlakoch.
Podradené diskusné témy
sprinter: Stadler sa na ŽOS obrátil, lebo musel, bola to podmienka tendra, že sa to musí vyrobiť na Slovensku. Takže sa zaplatila aj technológia a jedna 840 stála 145 mil. Sk.
No a keď už tam technológia je, prečo by ju ŽOS Vrútky nevyužili pre západ.
Trošku uvažuj.
No a keď už tam technológia je, prečo by ju ŽOS Vrútky nevyužili pre západ.
Trošku uvažuj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344539/
monty: to ako napr. Regiorail alebo SZDS su odpadlici od Carga?? Mne to pripomina oddelovanie zdraveho tkaniva od nadoru, hoci sa bezne oddeluje nador od zdraveho tkaniva 
asi viete, co myslim pod tym nadorom
mozno pre zapad je ZOS Vrutky seriozna firma, inak by sa na nu neobracala ta Molinari alebo potom renomovany vyrobca Stadler
asi viete, co myslim pod tym nadorom
mozno pre zapad je ZOS Vrutky seriozna firma, inak by sa na nu neobracala ta Molinari alebo potom renomovany vyrobca Stadler
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344535/
djk: Úzkorozchodné vozíky aj tak naprojektovali vo švajčiarskej firme Molinari rail. Vrútky len poskladali a dosadili komponenty, ktoré sa doviezli. By ma zaujímalo, akú cenu ponúkli, keď boli vybratí a nakoľko je tá cena totožná s cenou práce pre slovenské železnice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344527/
Myslim ze zahranicne stroje co sa robia u nas v ZOS su sto rokov za opicami rovnako ako nase opice (gorily) a spol. Vid srbske zehlicky a 441...
Ja som len zvedavy ktori dalsi odpadlici Carga si zalozia u nas novu spolocnost a prenajmu nejaky siemens. Mozu si rovno aj taurus, ved aj keby stal len v PTA hlavne ze nejaky bude
Ja som len zvedavy ktori dalsi odpadlici Carga si zalozia u nas novu spolocnost a prenajmu nejaky siemens. Mozu si rovno aj taurus, ved aj keby stal len v PTA hlavne ze nejaky bude
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344523/
no ZOS Vrutky posobi z nasich ZOSiek relativne najserioznejsie, potom je tu ZOS Trnava a Zvolen, tak narovnako
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344521/
Na 840 a 425 sa ŽOSka podielalala výrobov krajných skriní ( podľa výkresov STADLER , a na technológií, ktorá sa zaplatila v projekte a ostala v ŽOS. Ostatné boli len skladačkové roboty + inštalácia slovenských komponentov ( Mirely, Regonik,..... )
Čiže určite sa to nedá brať ako výrobok ŽOS, lebo za tie peniaze by bolo ich viacej, keby ich dodali priamo zo STADLERU.
A opravujú prevažne len bývale ŠKODA HDV, a je jedno od akého prevádzkovateľa sú.
Isté + je pre mňa s Rakúskou úzkorozchodkou.
´
Ale predsa len kvalita výrobkov, modernizácií, .... je neporovnateľne vyšia ako diela z ŽOS Trnava .
Čiže určite sa to nedá brať ako výrobok ŽOS, lebo za tie peniaze by bolo ich viacej, keby ich dodali priamo zo STADLERU.
A opravujú prevažne len bývale ŠKODA HDV, a je jedno od akého prevádzkovateľa sú.
Isté + je pre mňa s Rakúskou úzkorozchodkou.
´
Ale predsa len kvalita výrobkov, modernizácií, .... je neporovnateľne vyšia ako diela z ŽOS Trnava .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344518/
na druhej strane, nikde nie je napisane, ze slovenske ZOSky musia opravovat len slovenske stroje. Do Vrutok bezne chodia aj ceske a polske stroje, rakusania si tam davali robit uzkorozchodky a takisto ZOS Vrutky spolupracovali na vyrobe Tatrapakov a cunci 840 so Stadlerom
dávať projektovať už veci vyrobené ( 756, 736,... ) a pritom s parametrami cca z rokov 1990-2000 v roku 2007+ je už ani nie tak zvrátené ale hlavne trápne.
pritom aj nase trate su kvalitou tiez par desatroci pozadu
dávať projektovať už veci vyrobené ( 756, 736,... ) a pritom s parametrami cca z rokov 1990-2000 v roku 2007+ je už ani nie tak zvrátené ale hlavne trápne.
pritom aj nase trate su kvalitou tiez par desatroci pozadu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344514/
POkiaľ budú určitý ľudia na ŽSR , tak sem dlho nepríde moderná E-Lok, resp. moderná DE-Lok pre osobnú dopravu.
Naviazanosť na ŽOS tu funguje úplne krásne, či je to u ŽSR, ZSSK alebo ZSSKC. Tak zbytočne rozoberať či je ASM lepší/zložitejší/lacnejší/výkonnejši vzhľadom na hmotnosť/........... pokiaľ sa donekonečna budú pchať peniaze do ŽOS.
Zase nie že by všetko bolo od ních na prd ( vozne až na niektoré rady vcelku ujdu ) , ale dávať projektovať už veci vyrobené ( 756, 736,... ) a pritom s parametrami cca z rokov 1990-2000 v roku 2007+ je už ani nie tak zvrátené ale hlavne trápne.
A ohľadom údržby. Určite je menej náročný na údržbu napr 1216 ako r350 !!!!! Samozrejme pri prípadnej kúpe malej série cca do 10ks je ÚPLNE zbytočné robyť servisné pracovisko na SVK !!!! Bežné prevádzkové ošetrenia, diagnostika hej, ale do niečo väčšieho sa pustiť je zbytočnosť !!!
Čo už.
Naviazanosť na ŽOS tu funguje úplne krásne, či je to u ŽSR, ZSSK alebo ZSSKC. Tak zbytočne rozoberať či je ASM lepší/zložitejší/lacnejší/výkonnejši vzhľadom na hmotnosť/........... pokiaľ sa donekonečna budú pchať peniaze do ŽOS.
Zase nie že by všetko bolo od ních na prd ( vozne až na niektoré rady vcelku ujdu ) , ale dávať projektovať už veci vyrobené ( 756, 736,... ) a pritom s parametrami cca z rokov 1990-2000 v roku 2007+ je už ani nie tak zvrátené ale hlavne trápne.
A ohľadom údržby. Určite je menej náročný na údržbu napr 1216 ako r350 !!!!! Samozrejme pri prípadnej kúpe malej série cca do 10ks je ÚPLNE zbytočné robyť servisné pracovisko na SVK !!!! Bežné prevádzkové ošetrenia, diagnostika hej, ale do niečo väčšieho sa pustiť je zbytočnosť !!!
Čo už.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344511/
splinter no vidis sam si si odpovedal. keby sa postavil nejaky centralny Siemens depot na opravu ich masin u nas tak by to urcite slo. ale to o com sa tu bavim je dost nepravdepodobne. v ceskom fore by to bolo pravdepodobnejsie (prevadzka 1216, 189) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344510/
no u nas s takymito masinami nie su skusenosti, 3fazovy motor je sice menej narocny na udrzbu to je fakt, ale je tu potom menic DC/3f a s tym nie su skusenosti a ostatne je softver.
nie ze by som nedoveroval nasim ludom bozechran, ale u nas nie su na to vybavene dielne, na udrzbu a opravu treba pomaly viac softverovych specialistov ako monterov, platit drahe skolenia pre par masin sa neoplati, to radsej na kazdu sprostost treba volat chlapikov zo Siemensu
nie ze by som nedoveroval nasim ludom bozechran, ale u nas nie su na to vybavene dielne, na udrzbu a opravu treba pomaly viac softverovych specialistov ako monterov, platit drahe skolenia pre par masin sa neoplati, to radsej na kazdu sprostost treba volat chlapikov zo Siemensu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344505/
splinter no to urcite nie, alebo ako myslis ze to bolo s herkulesom BRKS 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344499/
no to asi nie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344495/
splinterx a ty si myslis ze OBB dovoli aby sa nasi rypali v taurusoch? to je ako keby si chcel aby ti niekto kto cely zivot opravoval Skodovky 100vky opravil BMW X6 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344474/
no ked sa v ZOSkach a dielnach kamaratov naucia opravovat taurusy, preco nie?? A navyse, treba ulahodit aj pospolitemu sotoustvu pri nasich tratiach 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344471/
splinterx a ty by si sem pustil taurusy ked ZOSky a dielne maju ich kamarati a radsej im budu davat zakazky na platanie tych starych srotov? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344467/
taurus
ja som sa na toto pred casom pytal tych najpovolanejsich z AZD, podla nich neexistuje z technickeho hladiska ziadna prekazka preco by sem taurus nemohol. Bud na IC na hlavnu stanicu alebo potom na nakladnych bud na UNSku alebo potom az na Vychodne. Preco sa to neda a preco nemoze treba hladat medzi kompetentnymi, vedla opristanych laminatok vyzera novy taurus ako zo Star treku a slovenska zavist k tomu
monty, ja soms a dopocul, ze elektrifikacia sa prerusuje, vraj rakusaci spekuluju so dvojkolajnovanim trate cez Marchegg
ja som sa na toto pred casom pytal tych najpovolanejsich z AZD, podla nich neexistuje z technickeho hladiska ziadna prekazka preco by sem taurus nemohol. Bud na IC na hlavnu stanicu alebo potom na nakladnych bud na UNSku alebo potom az na Vychodne. Preco sa to neda a preco nemoze treba hladat medzi kompetentnymi, vedla opristanych laminatok vyzera novy taurus ako zo Star treku a slovenska zavist k tomu
monty, ja soms a dopocul, ze elektrifikacia sa prerusuje, vraj rakusaci spekuluju so dvojkolajnovanim trate cez Marchegg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344464/
S zdvojkolajnenim Parndorf - Bratislava PTA a elektrifikovanim useku Ganserndorf - DNV by sme sa mali dockat taurusov na vychodnom, resp. v Devinskej najneskor v roku 2016. Mal sehen...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344459/
SplinterX:Keby s ZSR pustila taurus ako cinne HDV az po hlavnu stanicu , tak by asi museli ustupit prevadzkovaniu na celej sieti ZSR a argument o ruseni KO by nemohli pouzit .
Jedine merania o ktorych viem prebehli v roku 2001,alebo 2002 na trati Ba NM - Ba UNS a ani tie nepreukazali ,ze HDV 1116 by malo negativny vplyv na tratove zabezpecovacie zariadenie.
Jedine merania o ktorych viem prebehli v roku 2001,alebo 2002 na trati Ba NM - Ba UNS a ani tie nepreukazali ,ze HDV 1116 by malo negativny vplyv na tratove zabezpecovacie zariadenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344458/
preco nemoze taurus na IC vlakoch az na BA hl. stanicu?? Ja som sa dopocul, ze na stanici BA N.M. je releovka s 25Hz KO. Je to pravda??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344451/
ono ta technologia sa dala vyuzit aj na dalsie stroje, tusim bola opcia na 29 jednotiek, len bola to velka kauza a manekyn to napokon zrusil. Ale radsej ako 813 tu mohli byt cunce...