773
Diskusia o rušňoch radu 773.
Asi som sa zle vyjadril. Sekcie sú tri (každá trakčná skupina má svoju), len fyzicky sú dva "kontajnery" odporníkov EDB. Prvý je chladený z úbytku napätia zo sekcie odporníka pre 1. trakčnú skupinu z prvého kontajnera a druhý zase z druhej trakčnej skupiny z úbytku napätia zo sekcie odporníka pre 2. trakčnú skupinu v 2 kontajneri, no a tretia sekcia vyrába len teplo v obidvoch kontajneroch (tak isto ako obidve predchádzjúce sekcie sú napolovicu v obidvoch kontajneroch.) Takže jeden kontajner má polovicu sekcie z každej trakčnej skupiny. Hádam som sa nezamotal 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48050/
Matthias:
Keď sa vrátim k tej 773 (736):
Odpoveď na 1. otázku:
Pri nahodení EDB sa na 773 ani na 736 nereverzuje smer toku budiaceho prúdu. Trakčný motor je ale v tej chvíli zapojený ako cudzobudené dynamo (na 773 Vždy vinutia tej istej trakčnej skupiny do série, na 736 všetky budiace vinutia trkačných motorov do série). To znamenám že v žiadnom prípade nemôže dôjsť k vybudeniu stroja remanentným magnetizmom (pri sériovom dyname áno). Takže motor vyrobí len to, ako ho nabudíš a aké má otáčky.
Odpoveď na 2. otázku:
Teoreticky je to možné. Lenže, máš dve sekcie odporníkov a tri trakčné skupiny...
Keď sa vrátim k tej 773 (736):
Odpoveď na 1. otázku:
Pri nahodení EDB sa na 773 ani na 736 nereverzuje smer toku budiaceho prúdu. Trakčný motor je ale v tej chvíli zapojený ako cudzobudené dynamo (na 773 Vždy vinutia tej istej trakčnej skupiny do série, na 736 všetky budiace vinutia trkačných motorov do série). To znamenám že v žiadnom prípade nemôže dôjsť k vybudeniu stroja remanentným magnetizmom (pri sériovom dyname áno). Takže motor vyrobí len to, ako ho nabudíš a aké má otáčky.
Odpoveď na 2. otázku:
Teoreticky je to možné. Lenže, máš dve sekcie odporníkov a tri trakčné skupiny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48047/
No a vtedy ešte určite žiadne logo Carga na 736kách nebolo 
Marshal najprv je diskusia aj o radoch 736 a tam by si mohol písat a inác vyzerá na papúchy pekne len by bolo dobré keby nejak tr az stryri násobne boli vacsie.A inác len 736 015 má Cargo logo ostatné este nie.A inc vo Filakove na vsetkych voznoch co musia opravit vymenajú logo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47465/
Mohli dat to logo vacsie...
Ad peršing : Ja za to nemôžem, taká norma bola oficiálne napísaná v prevádzkových dokumentoch a my sme boli povinní vyťažiť takéto vlaky na normu. Lebo keď raz som dostal Sergeja na vlak a nebol vyťažený, tak bol veľký krik a špekuľovanie, prečo a načo a ako je to možné a podobne. Vždy sme sa museli vyhovárať, že nám vozmajster vyradil z vlaku nejakých pár vozňov a pod. Taká norma bola určená oficiálne a ja som nad tým nebol oprávnený špekulovať . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38800/
rk_kn.:
ber ale do uvahy nasledny technicky stav tych rusnov, preskoky na TrM. boli az prilis casta zavada... Jednoducho tie rusne tolko ton vozit nemali, vtedy, za cervenych, ale nikoho netrapilo ze kazdu chvilu bolo treba menit trakcaky...
ber ale do uvahy nasledny technicky stav tych rusnov, preskoky na TrM. boli az prilis casta zavada... Jednoducho tie rusne tolko ton vozit nemali, vtedy, za cervenych, ale nikoho netrapilo ze kazdu chvilu bolo treba menit trakcaky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38626/
Rasťo : zrejme si mal na mysli stúpanie 12 promile. Na trati 180 jednočlenne zobral šesťkolák 1500 , alebo bobina 1400 t, pritom je tam 17-18 promile. Dvojičky som nezažil, vtedy ešte neboli, keď som tam robil. Ale práve začali chodiť E 669.0, a tie zobrali 2200 t. Jedna vpredu, druhá na postrku. V časoch zimnej kalamity nariadili robiť ľahšie vlaky , na 1500 t, tie zobrala jedna mašina.
Mimochodom, bol rychlík, ktorý mal zastavenie vo Svite. Keď bolo mokro, dážď, sneženie, námraza, žiadal príprah do Štrby. Pritom poctivo čakal na najbližší postrkový rušeň.
Smerom na Zvolen cez Bešu sme mali normu na sergeja T 1600 t, cez Zl. Moravce sa vtedy ešte chodilo, bola norma 1500 t.
Mimochodom, bol rychlík, ktorý mal zastavenie vo Svite. Keď bolo mokro, dážď, sneženie, námraza, žiadal príprah do Štrby. Pritom poctivo čakal na najbližší postrkový rušeň.
Smerom na Zvolen cez Bešu sme mali normu na sergeja T 1600 t, cez Zl. Moravce sa vtedy ešte chodilo, bola norma 1500 t.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38623/
K elektrickej trakcii na spomínaných tratiach, napr. úsek Beša - km 12.2 (Výh Pial) - norma na 240 je 900 ton, sergej mal normu 950 ton, z opačnej strany kopca (z Loku) je norma na 240 - 1000 tona a na sergeja bola 1250/1400 ton, čiže výrazne viac.....
Stúpanie je 1,2 %
Stúpanie je 1,2 %
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38611/
Čiže ak som tie kontajnery správne pochopil, ak nenabudí dajme tomu druhá skupina, tak druhý kontajner, obsahujúci polovice odporníkov prvej, druhej, tretej skupiny zahorí vatrou zvrchovanosti, podmienenou "výhrevným" prúdom prvého a tretieho odporníka a nulovým napätím na druhom odporníku :) Perfektne sa to číta po sebe.
Tu pomôže asi len:
a) inštalácia tretieho kontajneru, do každého kontajnera narvať obe polovice odporníkov jednej trakčnej skupiny
b) zaistiť spoľahlivú indikáciu správneho chodu oboch chladiacích motorventilátorových sústrojenstiev
c) prehnať si utrápenou hlavou guľku
d) poslať do ŽOS Dubnica výstražný list, resp. dať obsadiť jej montážne haly súkromnou SBSkou
e) predať všetky 773jky a výťažok venovať na charitatívne účely hladujúcim deťom v Kapverdskej republike
Prosím, nebrať tento "príspevok" príliš vážne