750/753/754

Na R 802 si pekne krásne pradie Júlia.

...Dnes je tu nejak ticho, tak len malé info z dneška...

Přidám se. Na Sp 1643 754 009-9.

Dnes je tu nejak ticho, tak len malé info z dneška.
754.054 dnes na Zr 1846 a m@jovka na R 811/810

Mano nemyslel som s bleskami ona mala sucasny nater aj predtym a bolo obdobie ked ju lestili a dokonca podla jej predlohy urobili modelari jej model v mierke H0 myslim Zvolenčan Pavol Fulle

Moravčan:
Blesky nikdy nemala. Mala akurát tak žltý pás po obvode kasni. Niečo takéto http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/000066.jpg .
A nebolo to v 1999 ale v roku 1993 až 95, po 95tom to s ňou išlo dolu vodou.

Mano,to je mozne ale bolo obdobie niekedy v rokoch 1999 az 2004,ked mala aj kominy aj narazniky pekne udrziavane a bola ako 054

Moravčan:
754 053 bola naposledy čistá keď vyšla zo žosky, čo bolo niekedy v roku 2005.

Mano,Blooddog-co sa menili firovia ked uz dlhsiu dobu necistia 754 053-7,to bola tiez pekna masina no ale ved vijadrite sa niekto,mate tam lepsi prehlad

Dúfam, že bude zaskakovať aj zajtra na Detvane .

Dnes sa na R 811/810 Horehronec bola prevetrat 754.053...zaskakovala za svoju nasledovnicku 754.054

Dnes sa na Strečne (Zr 1840/1841) prevetrala 754 072-7 Júlia .

Žalúzie sú citlivou časťou. Pohybujú sa, často aj s veľkými rázami. Ak zoberieme v úvahu netesnosť hydrostatiky, pričom olej sa mohol dostať do spojov a spár, tak nikdy nie je zaručené perfektné odmastenie pri náterovej obnove. Takto sa to naruší odspoda, k tomu tie rázy a farba ide dole. Veď taká členitá súčást ide aj ťažko oškrabať na čistý kov.

Neviem aký lak má blonski 754.033, ale predpokladám, že LAK I. V každom prípade sa tento už stihol na niektorých miestach odlúpiť. Zrejmé je to najmä na žalúziách, kde pod odlúpenými kúskami vidieť tažko identifikovateľnú vrstvu neurčitej červenkastej farby. Žeby ešte pôvodný-pôvodný náter ?

peršing & mano754: k tomu výkladu už nie je čo dodať.
LAK I pri výrobe, alebo pár okamihov za život. Technológia je veľmi nákladná. No záleží aj na žel. správe alebo dopravcovi, koľko chce dať peňazí. Keď sa pozerám na PREDOVŠETKÝM 754 SPD Zvolen, tak vetšina chodí po MH oprave v ŽOS s komplet novým LAK I. No je to mŕhanie, lebo keď ide o polyurethanové farby, tie vydržia dlho. Logicky by tak prichádzal LAK II, alebo LAK III. Toto bol zatiaľ výnimočný prípad 754.072 (blahoželám ).
Stačí sa pozrieť k "západným" súsedom, kde rušne chodia z opráv (Hlavné a najmä VYvazovacie), kde nie je až taká samozrejmosť dať nový náter ! Po EH/MH eště áno, ale rozšírené EVY/MVY často len znamenajú to, čo teraz dostala Júlia. Aj keď paradoxne by potrebovaly viac. No svet už je taký, že nový lak by znamenal aj jednotnú farbu (čiže len zeleno-šedivá 754, napr.) a takých je veľa. Srdiečko každého "pacienta" sa rozbuší tým správným tempom, keď sa na trať vráti mašina s trocha iným, výnimočným, atypickým náterom. Keďže akosi ľady povolily a vyšla von 754.012 v super nátere, je udalosť
Ako píše Krslt. - mám rád mašinky farebné

peršing:
Konečne od niekoho jeden logický príspevok, ku ktorému nemám čo dodať.

Ešte možno taká poznámka na záver, tie rímske čísla I, II a III neznamenajú poradie laku, teda 1., 2. a 3., ale je to vpodstate technológia, akou sa ten lak robil (popis je v príspevku dole).

Mano
už párkrát si tu ten náter vysvetľoval, mal by som ešte jednu pripomienku, stále to píšeš tak isto (s menšou nepresnosťou), tak trochu ťi priblížim ako to s tými lakmi je, možno to bude zaujímať aj ostatných
V zásade platí, ak rušeň dostane LAK I (t.j. odstránenie predchádzajúcich vrstiev náteru, doslova až na kov a aplikovanie náteru úplne nového), tak sa pri nasledujúcej oprave bežne robí, vzhľadom na stav laku, už len LAK III - oprava poškodených častí náteru. V zásade by sa tento postup dal aplikovať aj ak by pri prvej oprave bol namiesto LAK I urobený "len" LAK II, ale opakujem, všetko závisí na individuálnom posúdení v akom stave ten lak je.
Ešte spomeniem LAK II, to je obnova náteru celej skrine, podobne ako LAK I, ale s tým, že sa nový náter urobí na pôvodný bez toho aby bol ten pôvodný lak odstránený.

Modelový príklad:
754.072 bola na MH-čke v ŽOSke dajme tomu v roku 2004 (tipujem, či to tak naozaj bolo neviem, ale zhruba asi tak, že?), urobili jej tam LAK I (to je to odstranenie všetkých vrstiev predchádzajúcich náterov ako som písal vyššie), do januára 2007 jazdila a bola opäť pristavená do ŽOSky na MH-čku, jej lak je vyhovujúci, predchádzajúci bol urobený ako LAK I, nie je teda dôvod robiť znova kompletnú obnovu náteru (teda buď LAK II alebo LAK I), ale plne postačuje tá obnova poškodených častí (= LAK III).

A to čo napísal Garin by som bral trochu s rezervou, ty sám musíš vedieť, ako a čo ste "vybavovali", ale myslím si, že aj bez extrémnych vybavovačiek by 754.072 červený lak teraz v ŽOSke nedostala.

Snáď som tú problematiku aspoň trochu objasnil, ak by niečo, kľudne sa pýtaj :)

Garin:
Na rušni po predchádzajúcich opravách v ŽOS nasledoval LAK III, ktorý umožňuje ponechanie pôvodného náteru s tým že sa opravia len poškodené časti laku na karosérii rušňa (okrem frémy, podvozkov a nádrže), o čom svedčí že ak sa ten rušeň trochu zbližšia poreš je vidno fľakatú zelenú strechu. Na ,,veliteľstve" boli len radi tomuto náteru, pretože ušetrili nemalé peniaze a nechali to zase len na partiu rušňovodičov jazdiacich na tomto rušni že ako si ňou poradia.
Vraj sa tento zlepšovák ujme aj na ,,veliteľstve" a keď im budú malovať kancelárie tak použijú LAK III t.j. vyymaľujú im len štvorčeky na stenách od opretých mastných hláv...

Pomaranč: To je jedno, v akom som "tíme", ja som si myslel, že porovnávaš v rámci Zvolena a uviedol si, že mladšie - teda množné číslo a jedinou mladšou je len 082. Inak to je vyjasnené.

Robo: No myslím, že všetkoje zvonku krajšie ako 754.082. Vieš v okolí BA som zvyknutý na "mladice" 084 a 085, ale porovnávať ich s Júliou by bolo nedôstojné. Ale chápem Tvoju námietku keďže sa domnievam, že si zrejme v Renátkynom tíme.