750/753/754

passion: pekne napisane, bolo by to super ako clanok, nie?

Nádobka pre "delimon" a príslušné elektropneumatické ventily (myslím, že aj pre pieskovanie).

Ja som ju ešte dnes videl behať na výkonoch RD Zvolen

Naľavo je rúra od chladiča stlačeného vzduchu (na streche loko) ku kompresoru, ďalej vykurovací alternátor, trakčné dynamo, vpravo VZ a pod ním ventilátor chladenia trakčných motorov prvého podvozku.

... nuž štvorka, je už zo po MH v ŽOS Zvolen a zopár jazdách ZV - KE už definitívne v SPD Bratislava a v najbližších dňoch pôjde do Viedne na montáž SIFA a sprevádzkovanie Indusi ... a potom do prevádzky na tratiach do Viedne a do Komárna

Tu máme dvojstupňový kompresor s vypínateľnou spojkou a trochu vidno aj z vykurovacieho alternátora.

Tento pohľad je z opačnej strany, ako dva pedošlé. Vidíme tú istú stranu motora. Znovu vidno hlavy valcov, sacie (plniace) potrubie, pretlakový ventil kártra, za motorm dole vidno "štrbiňáky", ktoré tak rady praskajú. Vpravo opäť "veža" veľkého vodného okruhu.

Vpravo hore vidíme víka hláv a hlavy motora v počte šesť kusov. Na hlavách vidno tenké trubky pre vstrekovače. Tá "oválna" veľká rúra pozdĺž motora je sacie potrubie. V dolnej časti je nalievacie hrdlo na olej a pretlakový ventil kártra (ten "klobúčik"). Vidno aj časť predhrevu nafty - válec v strede dole.

Malá "exkurzia" po rušni 750.272...
"To v strede" je asi vyrovnávačka pre hydrostatiku. Naľavo "veže" chladenia veľkého vodného okruhu, napravo malého. Dole vidno kryt hydročerpadla a pravo dole trocha ventilátora trakčných motorov. Tento pohľad sa naskytne z dverí zo stanovišta rušňovodiča zo zadnej strany do strojovne.

Krysolet:

A posledná
13. stupeň po stupni jej nakoniec nachvíľu doprial oddych. Toto celé sa niekoľko krrát opakovalo. Keďže sa počet ludí na tejto "akcií" zväčšoval, viacej fotiek sa mi už spraviť nepodarilo.

10. nakoniec všetko dobre dopadlo
11. passion sa na chvíľu zahral na rušňovodíča
12. išlo mu to celkom dobre, s mašinou sa nemaznal, hneď jej zabil 8 stupeň, čo je vidno aj na kvalite fotky

7. vždy mi vŕtalo v hlave, na čo je potrebný ten otvor na prednej strane mašiny , teraz to už konečnie viem
8. passionov kolegovec do otvoru napchal niekolko káblov, a passion ich prišróboval do elktrickej rozvodne
9. potom kolegovec išiel zapojť brzdovú hadicu a kábel kúrenia ktorý mu dal trochu zabrať

4. po chvíli sme sa vybrali na 750 093 (na ktorej sme sa neskôr vyšantili na vodnom odpore). No najskôr malý tréning na baterkovej multikáre
5. a sme tu
6. passionov vercajk

Dnes som bol pozvaný do RD Zvolen kolegom passionom .
Takto to prebiehalo:

1. 750 182 ma privítala v depe ako prvá
2. 753 237 & 750 094 sa rozprávali o svojej budúcnosti v HCO
3. Po malom fotení som si to namieril priamo k passionovej centrále

Passion: zkouška dálkového řízení 4.013 proběhla někdy v roce 2003 nebo 2004 ve Valmezu, kde byla tato lok ovládána z tehdy nového řídícího vozu 912.001 (protototyp, z něhož byla později odvozena "Regionova" 914+814). S vozem 954 by to asi taky šlo, ale otázkou je účelnost takového spojení.
No a dál - i kdyby dálkové řízení 954+754 bezproblémově spolupracovalo, pro běžný provoz to nestačí, je nutné ještě z lokomotivy napájet přípojné vozy a ovládat dveře, takže na 754 by se musely doplnit příslušná zařízení. Technicky by to neměl být problém, za motorové vozy 842 a 843 zaskakující lokomotivy 742 tyto úpravy mají, perličkou je zdroj+ ovládání dveří na muzejní břeclavské 735.007, která se díky tomu občas dostane do čela os vlaků z BV do ZN.

Původně měly být celkem dvě takto modernizované lokomotivy, sada elektroniky pro druhou, tehdy valašskou 754.086, byla údajně v Lokelu vyrobena a depem Valmez odebrána, ale k rekonstrukci už nedošlo, takže těch pár modrobílých krabiček asi dodnes leží někde ve skladu...


Robo: "Rozsutec" na k-r jsi byl ty?

Že je jediná, to je mi jasné. Ja skôr narážam na možnosť kompaktibility INTELa, nakoľko ak HMH správne uvažovalo v prípade 812-813 ich možného spojenia na viacčlenné riadenie, že či podobne uvažovala aj fy. LOKEL. Ako mi je známe, regulátor INTELO je vo vizcerých typoch rušňov u ČD. Takže skôr narážam na skutočnosť, či je možné spojiť 754.013 s napr. 854, alebo "nedajbože" 736Cargo "na kábel"...

Ak sa nenahneváš, odpoviem za brata Čecha. Na k-reporte sme riešili aj 4013 a keďže je jediná svojho druhu, nemajú ju s čím spájať na mnohočlen.

Otázka možno pre bratra čecha...:
Vie ísť 754.013 s niečím "na kábel", prípadne, keby Lokel spravil ešte jednu 754, budú sa rozprávať?

A teraz jedno spomienkové foto Júlie z dňa 30.6.2005 na vlaku R 800 Poľana v Košiciach.
© Vladimír Belko