750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
Po prelezení celého zvolenského depa som dnes zistil toto:
754.055 Renátka v depe nie je
754,071 stála v hale opráv
754.054 stála vonku pri presuvni
v kúte vzadu stáli: 753.299, 750.??? (s vyhoreným stanovišťom), 753.237
vedľa haly opráv stojí 753.147 (s vyhoreným stanovišťom)
754.055 Renátka v depe nie je
754,071 stála v hale opráv
754.054 stála vonku pri presuvni
v kúte vzadu stáli: 753.299, 750.??? (s vyhoreným stanovišťom), 753.237
vedľa haly opráv stojí 753.147 (s vyhoreným stanovišťom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33575/
,ale to sa stpravi....... 
Pivec: môžeš mi pls. poslať túto fotku hybrida vo veľkom rozlíšení na mail ??? Prípadne ďalšie od tohoto konkrétneho stroja ??? na xtrain@chello.sk Dikes
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33348/
passion: soráč, teď nestíhám reagovat, jsem strašlivě přepracovaný. Časem hodím oko ještě do jiných plánů, ve kterých jsou zakreslené některé úpravy a reko.
Ještě přidám špatnou zprávu: včera ráno v Křenovicích přejížděl přes přejezd traktor se dvěma přívěsy. Zadní vlek se na přejezdu vyvěsil a než ho traktorista stihl odklidit z kolejí, trefil se do něho Sp 1720 vedený strojem 754.037. Lokomotiva vzhledově velmi podobná zde daleko známější 754.055. Bohužel ji potkal i podobný osud...
Ještě přidám špatnou zprávu: včera ráno v Křenovicích přejížděl přes přejezd traktor se dvěma přívěsy. Zadní vlek se na přejezdu vyvěsil a než ho traktorista stihl odklidit z kolejí, trefil se do něho Sp 1720 vedený strojem 754.037. Lokomotiva vzhledově velmi podobná zde daleko známější 754.055. Bohužel ji potkal i podobný osud...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33195/
Tak potom neviem, už žiaden štvorkový skvost nemajú. 
Krlst.:
Takže stým kľudovým kontaktom SČ v obvode cievky RY si mal recht. Pôvodne to nemali ani séria (.4027 až .4086), no neskôr sa to dopĺňalo a to z prozaického dôvodu: Ak po naštartovaní SM z nejakého dôvodu ostal zlepený SČ, ostal odľahčený kompresor vzduchu. Ak si to fíra nevšimol a podarilo sa mu nabiť 5 atm. a odišiel s vlakom, kompresor šiel do večných lovíšť - zhorel. Z toho dôvodu mu teraz pri zlepení SČ nahodí centrálnu poruchu (rozpne NR a cez zopnuté RN a RR a rozopnuté OT-RNO (podpäťová ochrana kúrenia - je bez napätia) zopne porucha kúrenia - RI) a fíra vie, že niečo nie je o.k.
Lenže so začatím predbudenia to nemá žiadny skorší význam. Pokiaľ nezopne RN (nezačne pracovať nabíjacie dynamo, darmo rozpne SČ a zopne RY), nezopnú SB, ani SBP1,2...
Takže stým kľudovým kontaktom SČ v obvode cievky RY si mal recht. Pôvodne to nemali ani séria (.4027 až .4086), no neskôr sa to dopĺňalo a to z prozaického dôvodu: Ak po naštartovaní SM z nejakého dôvodu ostal zlepený SČ, ostal odľahčený kompresor vzduchu. Ak si to fíra nevšimol a podarilo sa mu nabiť 5 atm. a odišiel s vlakom, kompresor šiel do večných lovíšť - zhorel. Z toho dôvodu mu teraz pri zlepení SČ nahodí centrálnu poruchu (rozpne NR a cez zopnuté RN a RR a rozopnuté OT-RNO (podpäťová ochrana kúrenia - je bez napätia) zopne porucha kúrenia - RI) a fíra vie, že niečo nie je o.k.
Lenže so začatím predbudenia to nemá žiadny skorší význam. Pokiaľ nezopne RN (nezačne pracovať nabíjacie dynamo, darmo rozpne SČ a zopne RY), nezopnú SB, ani SBP1,2...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33080/
- ve schématech kopírovamých z originálů ČKD kontakt SČ v obvodu RY původně nebyl, je tam ručně dokreslen - tedy reko. Schéma by mělo platit pro čísla 027 - "nekonečno", pochází tedy z doby, kdy ještě nebyla výroba řady 754 ukončena.
- v"Uliarczykovi" z roku 1983 už je kontakt SČ zakreslen. Je ovšem otázka, zda k úpravě došlo až během provozu nebo zda byly poslední stroje takto vybaveny už z výroby. Nakonec - je to celkem jedno, jedná se skutečně jen o drobný detail.
- stroje ověřovací série relé RY vůbec neměly, vybavovací talčítka byly přímo v obvodu cívky relé RI. Ale lok. ověřovací série prošly během provozu různými úpravami, stroj s původním zapojením už pravděpodobně nikde neexistuje.
Ale s tím dosazením kontaktu SČ kvůli ochraně kompresoru nesouhlasím. Odlehčený kompresor by neshořel, akorát by nepracoval. V původním provedení bylo doplňování vzduchu řízeno otvíráním sacích záklopek. Kompresor byl napevno spojen s motorem a otáčel se během jeho chodu pořád - akorát vzduch z válců se vracel otevřenými záklopkami do prostoru a kompresor tím pádem nebyl zatížen. Vypínatelná spojka kompresoru se dosazovala až mnohem později a nemají ji všechny lokomotivy (aspoň u ČD). Kromě toho - kdyby šlo jen o signalizaci slepeného SČ, určitě by bylo jednodušší a účelnější dosadit a zapojit na jeho pomocné kontakty kontrolku - signalizovat slepení stykače čerpadla poruchou topení by bylo dost těžkopádné.