750/753/754

Neviete niekto v akej fáze opravy sú 750.183 a 750.131? :) díky za info pripadne fotky

750.132-3 : Super pekné videjko.

Vstúpim trochu do diskusie, snáď nevadí. 754-ka, okolo ktorej je teraz najaktuálnejšie dianie u nás, aj pohyblivým obrazom. A to som úprimne ani žiadnu senzáciu naháňať nechcel, sústredil som sa včera na Os 7209/7214 a tešil sa na 084, príp. 055, ale 036 ma určite nerozosmutnila. Je krásna
https://www.youtube.com/watch?v=_sHUoRgu8Og

charly : Nemôžem si pomôcť, ale pamätníci mi asi dajú za pravdu Veru že ti dávame za pravdu,v tom čase sa prevádzka na železnici riešila ovela lepšie,ako teraz ked je vytvorených nespočetné množstvo všeliakých ( manažerských miest s nezmyselnými pomenovaniami ) a vela tých manažerov na železnici ani sámi nevedia čo májú to za náplň svojej práce,a nie sú jasné ani kompetencie,ked niečo potrebujem vybaviť musím obvolať x telefonátov,v minulosti ked žst potrebovala dalšie HKV zavolal náčelník žst náčelníkoovi v RD, a HKV išlo do žst.......

Neboj, založia ....Nemôžem si pomôcť, ale pamätníci mi asi dajú za pravdu. Najlepšie riadenie bolo : Správa východnej dráhy, náčelníci PO, náčelníci služieb, náčelníci výkonných jednotiek, vedúci prevádzok, vedúci strojmajster, strojmajster (vonkajší, personálny, rušňový) operátorky, atď.

Celý doterajší proces a technologické postupy umývania HKV ženami čo čistia koncelárie je nedostatočný a zastaralý,to že natrú HKV všeliakými prostriedkami čo majú po ruke,a skriňu HKV drhnú kefami je nanič,aspoň v väčších RD by mali byt postavené objekty na spôsob autoumyvárok,kde by HKV prešlo celým procesom ako to auto v autoumyvárke,kde by sa používali výrobcom predpísané prostriedky pre čistenie HKV,proces by sa ukončil dokonalým vysučením HKV,potom by lak na HKV nestrácall na kvalite,chce to len jednu vec,financie,peniace,peneži..........

Neboj,založia sekciu analytikov,tí zistia prečo,potom založia sekciu poradcov,tí zistia ako,potom založia sekciu riadenia a tí zistia,že riadiť môžu už len akurát sami seba.

raperko, neobhajujem. Celý systém zebezpečovania čistoty vozidiel je podľa mňa na hlavu. Keď sme mali mašiny v starostlivosti, trošku som sa okolo toho angažoval a viem ako sa robilo. A uznám, že poniektorí jedinci si aj dosť uľahčovali robotu. Mašinu naluhovať, potom pred halou ciga, po nej ešte druhá, potom natiahnuť hadicu, potom pustiť vodu.. zistiť, že zabudli otvoriť centrálny kohúť, tak sa zas vybrať komótnym krokom tam a kým sa ju jali konečne oplachovať, už to bolo..
Ďalší mnou vypozorovaný problém u určitých mašín a partií bol nasledovný:
Luh postekal do rôznych záhybov skrine, žalúzií, odkvapových žľabov.. Tie spravidla nie sú vyspádované ale vodorovné, čiže čo tam stečie, to tam stojí.
Oni to opláchli ako im technologické postupy nariaďovali, na prvý pohľad aj poctivo a dostatočne, ale koncentrát, čo postekal do týchto miest, sa odtiaľ už poriadne nevypláchol a tam kvasil. Tie žľaby nie len že boli bez spádu, ale mali neraz aj "korýtka", v ktorých ostávali mláky.. Potom sa s už umytou mašinou pohýbalo, magľajz povytekal a stekal dolu skriňou, prípadne mu pomohol ešte dážď, ktorý vyplachol tieto nešťastné rýny a odkvapové žľaby pod šikmou strechou, nad žalúziami... Ten luh sa znova rozriedil dažďovou vodou no ako píšem, mašina šla po umytí do prevádzky a neopláchol ho už nikdy nik, nuž pôsobil a leptal.

Len také odbočenie ešte.
V ére syntetických náterov žilinských peršingov na prelome tisícročí sa po umytí skriňa nanaftovala alebo dačo také.. Aj staršia syntetika vedela byť vďaka tomu prvé dva týždne po umytí lesklá. Na druhú stranu tá ochranná vrstva dokiaľ sa neodparila, väčšmi absorbovala špinu.
Dnes sú v autoumývarkách štandardné vosky na ochranu umytého laku. My to bohužiaľ nepoužívame, lebo však načo..
Netreba však zabúdať, že v gumokolesovom motorizme je najväčšia paseka snáď soľ a potom blato, možno sračky od vtáčikov. A to sú všetko veci, ktoré idú dolu tlakovodným bezkontaktným umytím. Len lazúru laku nepoškodzuje. Železničné vozidlá čelia podstatne agresívnejším vplyvom, spomenuté rozstrekované mazivá, kovový prach, dym z výfukov, resp. špina zo zberača a troleja. To jednoducho wapkou dolu nejde keby čo, musíme to čistiť mechanicky..
Hater, sú to neporovnateľné veci si myslím.

362.001-problém zožratého laku po zásahu šalených kyselinárov je všeobecne známy,rovnako aj príčina a je mi divné že práve ty ich obhajuješ.Z dôvodu uľahčenia si práce používajú neúmerne silnú koncentráciu umývacieho prostriedku a následne šetria prácou a vodou pri jeho zmytí-to nestačí len opláchnuť.

Hater-celkom luxus.Zo zákona je na opravu,pokiaľ sa nejedná o dodanie novej súčiastky,záručná lehota len 3mesiace.Aj v motorizme.

Z fungel nového laku s lesklou lazúrou na vrchu, pokiaľ sa utiera poctivo a často, ide 80% špiny dolu ľahko aj len handrou. Lenže keď sa to nechá zažrať, už potom treba použiť agresívnejšiu chémiu, ktorá poškodzuje vrchnú vrstvu laku, ktorý je menej lesklý, menej odolný a väčšmi absorbuje sajrajt, ktorý sa doň viac zažiera. A tým pádom na ďalšiu umytie je nutná opäť agresívnejšia chémia, po nej je lak opäť poškodenejší.. atď.. Je to začarovaný kruh.
Niekedy boli mašiny v spodnej časti vo farbe trakcie, takže aj keď sa to neumylo úplne dokonale, nebolo to tak vidno. Stačila slabšia chémia a farba bola menej zožratá.
Preto vidím mimo "košického" umývania problém skôr v týchto dvoch veciach..
1. Blonski je dosť nešťastný typ náterovej schémy pre udržiavanie čistoty. Pokiaľ brzdíme kovovými klátikmi, okolky mažeme rozstreknutou zmesou vzduchu a maziva, bočnice vo svojej dolnej časti nikdy nebudú biele.
2. Neumývame dostatočne často. Pravidelné umývanie šetrnejšou chémiou robí lak trvácnejším ako dvakrát za rok žieravinou.

Len tak na rýchlo a pre ilustráciu.. tie zámocké nulky na spodných fotkách reportáže vtedy asi nechodili na umývanie do Košíc.
https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=817

To je tak.. mašiny umývame raz-dvakrát za rok a potom je jasné, že bez koncentrovanej kyseliny to nejde.
Nadávate síce na košických kyselinárov, ale niekoľkomesačnú zmes špalkového prachu a kvapočiek magľajzu od delimonu jednoducho inak ako žieravinou zo skrine nedostanete, mám s tým svoju skúsenosť. Rozhodujúca je potom doba pôsobenia, resp. rýchlosť opláchnutia a dostatočné množstvo vody.
Dnes sú mašiny objektívne oveľa krajšie ako kedysi. Zhýčkali sme sa. V minulosti bolo oveľa viac vyplznutých, ba aj rozlúpaných mašín a dobre bolo..
Kyseliny/luhy sa používali vždy a syntetické nátery používané donedávna im odolávali menej ako dnešné PUR-ky.
Za všetky spomeniem trebárs 162.028 po retardácii na 163.113, pri ktorej získala na pôvodný škodovácky akryl syntetický lak II. Tá mašina bola po dvoch umytiach snáď hráškovo zelená. A nemuseli ju leptať ani v Košiciach.
Nákladné esá po umývaní v BA východ boli vždy bledomodré.. to ich charakterizovalo. Možno len kolegovci zo Zvolena, ktorí bol naučený na aký-taký štandard starostlivosti o mašiny, to teraz ťažšie znášajú, čo chápem.

Hater : To HKV pôjde tam ,kam ho zadelia na traťový výkon.PS : kyselina v určitom pomere sa používa vždy pri umývaní ŽKV........

charly : ozaj super foto

charly myslis kyselinarov v depe ?

Fešanda, do prvého umytia "u košicoch"

Momentálne jediná jazdiaca zámocká nulka dnes v Zbehoch-obec. Do Zbehov došla na závese 1724.

Cargácka nulka 037-4 zmenila vlastníka. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3841794

Ospravedlňujem sa za spam. Dátum príchodu do NZ je 8.12.2008 vlakom Os 5703.