724/740/742/743/744/746
Diskusia o rušňoch radu 740/742/743 a ich rekonštrukciách.
_________________________________________________
740 (ex T 448.05)
742 (ex T 466.2)
743 (ex T 466.3)
724.6, 724.7, 724.8 (reko 740)
744.7 (reko 740)
Ad M2620209: Ale kam idu po oprave v OKV a ZOS? Do Koreii? Vedel by si mi aj povedat, ak nie do Koreii, tak kam isli opravene T448?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25797/
add S@fino: Pokúsim sa. Ak pôjdu preč na manipuláku (čo určite pôjdu), tak v pohode
. Inokedy sa mi nedá, kvôli dopoludňajšej brigáde
...
. Inokedy sa mi nedá, kvôli dopoludňajšej brigáde...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25779/
Ad A-jeto: Fajn postreh, nevedel som, ze SZDS uz maju prenajate 4 ks 742...
Ad mr.lenin: To som nevedel, takze ony este len prisli na opravu? Ked urobia len priebeznu, tak to by potom znamenalo, ze pojdu na MH do Dubnice... Tak poverujem Teba, odsleduj kedy budu hotove 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25778/
Add S@fino: Neni za čo, aj nabudúce. Realista vravel, že kocúre v ZSNP+ Slovalco majú vnútri vlastné depo, kde realizujú opravy aj iných mašin, najmä ,,péčka".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25774/
Prevádzková úprava (PÚ) "Zrýchlený ohrev SM" bola už v 90.rokoch dosť hromadne montovaná na HV r.771/770, väčšinou len s prípravou na montáž obehového čerpadla. Oveľa efektívnejšie všk bolo používanie vykurovacieho agragátu Eberpächer na predohrev SM a na temperovanie vodného okruhu bez potreby chodu SM v zimnom období. Takého riešenie bolo cca. v r. 1993 realizované na vrútockom "Čmeliaku" 771 056 (ak si dobre pamätám tak agregát typu D24 ) a plne sa osvedčilo. Na základe výsledkov skutočných meraní bola spočítana aj návratnosť investície, ktorá bola veľmi priaznivá.K ďaľšiemu rozšíreniu nedošlo z dôvodu postupného vyraďovania uvedenej rady HV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25270/
Pipo popísal si to výstižne. Malo by sa to prejavit na spotrebe a opotrebení motora. Majú sa údajne previesť aj merania spotreby,ktoré určia výšku úspor nafty.
Stykače STO1 a STO2 po zaradení výkonu odpadajú, BG stykač bez odpadnutia ostava zopnmutí.
Kto može dodať foto 742 428 /udajne má EDB
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25245/
Pipo: dík za perfektní vysvětlení. Něco podobného existuje na jedné 754, ale tam je jiný systém: termoregulační ventily otvírají a zavírají průtok vody přes chladiče taky v závislosti na teplotě vody. Ve ventilech je nějaký vosk, který se roztahuje a tím je řízeno jejich otevírání a zavírání. Podle jistého dokumentu by měl být ohřev motoru na provozní teplotu o dvě třetiny kratší než u lok. vybavené pouze klasickým el. ohřevem, při každém studeném startu by se mělo ušetřit asi 5 litrů nafty. Je ovšem otázkou, zda jsou ty údaje skutečně zjištěné hodnoty z provozu nebo je to jen plané teoretizování nějakého technika.
Každopádně je to zajímavé, i když osobně mám pocit, že ten el. ohřev ze sítě 3x380V bude efektivnější.
Každopádně je to zajímavé, i když osobně mám pocit, že ten el. ohřev ze sítě 3x380V bude efektivnější.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25227/
ad Krslt.
Elektrické zapojenie detailnejšie nepoznám,ale čo som zistil tak ten menič 230V/50Hz je tam jedine kôli napájaniu servomotora.Princíp zariadenia je presne taký istý ako u os.automobilu.Keď je motor studený(teplotu sníma čidlo)tak servomotor zabezpečí uzavretie vodného okruhu aby sa SM dostal skôr do pracovnej teploty a až potom keď je zohriaty sa prostredníctvom regulátoru postupne otvára.Plánuje sa na predhrev dodať vykurovací agregát eberschprecher.Tie zásuvky na krabici elektroniky slúžia na výstup 220V ..napr. napájanie chladničky.
Elektrické zapojenie detailnejšie nepoznám,ale čo som zistil tak ten menič 230V/50Hz je tam jedine kôli napájaniu servomotora.Princíp zariadenia je presne taký istý ako u os.automobilu.Keď je motor studený(teplotu sníma čidlo)tak servomotor zabezpečí uzavretie vodného okruhu aby sa SM dostal skôr do pracovnej teploty a až potom keď je zohriaty sa prostredníctvom regulátoru postupne otvára.Plánuje sa na predhrev dodať vykurovací agregát eberschprecher.Tie zásuvky na krabici elektroniky slúžia na výstup 220V ..napr. napájanie chladničky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25222/
Pipo: nějak jsem to nepochopil. K čemu přesně je dobrý celý ten aparát?
Na mašinách ČD se v poslední rozmáhá "ohřev z vnějšího zdroje" - odstavená lok. se připojí na zásuvkových 380 a v zimě se nemusí protáčet - tam je úspora jasná. Ale to zařízení na 742.339 pracuje až za chodu motoru? Jestli tomu rozumím, tak v té bedně je měnič 110ss/220st a ohřev tedy může fungovat i ve výkonu?
Na mašinách ČD se v poslední rozmáhá "ohřev z vnějšího zdroje" - odstavená lok. se připojí na zásuvkových 380 a v zimě se nemusí protáčet - tam je úspora jasná. Ale to zařízení na 742.339 pracuje až za chodu motoru? Jestli tomu rozumím, tak v té bedně je měnič 110ss/220st a ohřev tedy může fungovat i ve výkonu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25093/
ad Kazič:
prikladám dôkazový materiál na tvoju záludnú otázku.230V/50Hz má vo svojich obvodoch zatiaľ len 742339-5 a slúži ten ansámbel na reguláciu vodného okruhu veľký verzus malý z dôvodu nepodchladzovania oleja SM v zimnom období pri studených štartoch.V elektronike je aj úprava funkcií predhrevu keď pri nabehnutí do výkonu nezhadzuje BG a STO(aspom tak myslím sa označujú tie stykače na predhrev ..už som z toho vyšiel :) ).Okrem meniča a elektroniky je v rekonštrukcii pridané servo na ovládanie šupátka,teplotná sonda,vstupnovýstupné zariadenie a jedno relátko (RT) v rozvodni.Zariadenie má znížiť spotrebu paliva pri studených štartoch.742339-5 je po MS a bude nasadzovaná na posunujúcu zálohu v žst Trenčianska Teplá.Ak som na niečo zabudol tak ma doplň :)
prikladám dôkazový materiál na tvoju záludnú otázku.230V/50Hz má vo svojich obvodoch zatiaľ len 742339-5 a slúži ten ansámbel na reguláciu vodného okruhu veľký verzus malý z dôvodu nepodchladzovania oleja SM v zimnom období pri studených štartoch.V elektronike je aj úprava funkcií predhrevu keď pri nabehnutí do výkonu nezhadzuje BG a STO(aspom tak myslím sa označujú tie stykače na predhrev ..už som z toho vyšiel :) ).Okrem meniča a elektroniky je v rekonštrukcii pridané servo na ovládanie šupátka,teplotná sonda,vstupnovýstupné zariadenie a jedno relátko (RT) v rozvodni.Zariadenie má znížiť spotrebu paliva pri studených štartoch.742339-5 je po MS a bude nasadzovaná na posunujúcu zálohu v žst Trenčianska Teplá.Ak som na niečo zabudol tak ma doplň :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25062/
