714/730/731/735/736

najblizsie 2 tyzdne sa 736 s meracim vlakom objavi na vsetkych elektrifikovanych tratiach na ZSR takze aj tam kde za normalnych okolnosti 736 neuvidite pripadne aj v pohranici.

1.- 736019+020 Pn63101 Fiľakovo 30.10.2008

2.- 736021+022 Pn61300 Fiľakovo 30.10.2008

tak ešte raz

1.- 736019+020 Pn63101 Fiľakovo 30.10.2008

2.- 736021+022 Pn61300 Fiľakovo 30.10.2008

22.10. 08 žst Hajnačka a stojací Pn 63101. /736 022 + 736 019/

Donkey na vlaku Os 5003 dnes. Stanicu isto poznáte !

Pn 51302 v čele so736 010-0+736 014-2 prechádza žst.Tornaľa

22.10.2008

Ano myslel som " ŠTÁTNE " Ospravedlnujem sa za nedorozumenie ktore vzniklo,ale minuli sa mi interpunkcne znamienka

zeleznica no vidíš, a ja som sľúbil ,že dôjdem a stále nič,ale hádam raz Tu,ešte spredleta aj s postrkom

dnes 61300 pri čakaní na postrk v Lovinobani. ujo rušňovodič M.P ako som sľúbil večer na internete.....

murko5678 :

Ako tak po tvojom upozornení pozerám asi máš pravdu. Freeman sa ponáhľal s napísaním príspevku alebo pre neho interpunkčné znamienka neplatia pretože okrem mäkčeňa mu tam chýba aj dĺžeň nad písmenom "a".

Posla mna tym myslel štátne cargo a nie statné

Robo :

Freeman napísal :
"Statne Cargo obsadzuje na vykonoch "cez kopec" svoje vozidla dvomi vodicmi pri HDV radenych v cele vlaku.Je to z dovodu bezpecnosti a ma to svoje vyhody aj ked dvojica 736 spolu odmieta komunikovat"
Slovom "statné" mohol myslieť veľké, či silné Cargo ale nie preto sa v úseku Banská Bystrica - Čremošné a Hronská Dúbrava - Horná Štubňa obsadzuje čelo vlaku dvoma rušňovodičmi. Vzhľadom na sklonové pomery na uvedených úsekoch a nedostupnosť rádiotelefónneho spojenia alebo mobilného spojenia v týchto úsekoch by mohlo dôjsť k narušeniu bezpečnosti železničnej dopravy a preto sú v čele vlaku dvaja. V prípade neschopnosti HDV alebo inej mimoriadnej situácii jeden vykonáva povinnosti bývalej funkcie "pomocníka rušňovodiča".
Stretol som sa ale s názorom že na osobnej doprave chodí rušňovodič sám. Všetci čo to tvrdia zabúdajú že pri vlakoch osobnej dopravy je aj vlaková čata, ktorá v týchto prípadoch pomáha rušňovodičovi.
Čudoval si sa prečo na každej 736 jeden človek. Je to prosté, aby jeden druhému nezavadzali /pokiaľ to išlo na kábel/. V prípade že došlo k strate komunikácie alebo brali už z RD bez komunikácie tak si každý z nich riadil sám.

Freeman:

Jak odmieta komunikovať. Samozrejme sa to môže stať,ale žeby to bolo nejaké pravidlo,to asi nie.

Robo: Šak sa na tých 736 používa to oné ... dvojčlenné riadenie ... tak je potom jasné, že to musia riadiť dvaja členovia ...

Freeman:
Mohol by si byť konkrétnejší ?
Totiž nie vždy sa tento jav praktizuje.

Robo
Statne Cargo obsadzuje na vykonoch "cez kopec" svoje vozidla dvomi vodicmi pri HDV radenych v cele vlaku.Je to z dovodu bezpecnosti a ma to svoje vyhody aj ked dvojica 736 spolu odmieta komunikovat

Nechal som sa presvedčiť.
Včerajšia ucelenka Tamsov od Vrútok smer Zvolen.
Akurát ma zarazil fakt, že každé HDV bolo obsadené vodičom.

http://www.youtube.com/watch?v=Wb9yVyYNtG8

Pn 61300 počas "kafe pauzy" v žst Plešivec.

736 017-5+736 022-5 9.10.2008

Ešte k 736 - kám:
Pvé foto - samotný monitor na riadiacom pulte.
Druhé a tretie foto /rozdielny uhol pohľadu/ rozmiestnenie ističov a niektorých ovládacích prvkov .

Teraz pre všetkých čo to zaujíma a pre tých čo sa zapojili do diskusie 21.9. 08 kde som vysvetľoval Caterpillarovi ako a prečo sa spájajú 736 - tky a passionovi ohľadne displaya.

Je obsolútne jedno ako sú 736-tky spojené ovládateľnosť je rovnaká. Niekto síce preferuje spojenie dlhými nosmi a to vzhľadom na lepšiu viditeľnosť pri jazde vpred krátkym nosom.
Samozrejme že aj prechodnosť z jedného rušňa na druhý hrá rozhodujúcu rolu. Je lepšie prechádzať po ochoze ako sa trepať po zemi.

Čo sa týka stanovišťa, to má dva nezávislé pulty riedenia /viď foto1 pult smerom na krátky nos, foto 2 pult smerom pre dlhý nos/.
Vysvetľujem to kôli tomu aby si niektorí nemysleli že rušňovodič pri poruche /rozbití/ displaya behá z jedného rušňa na druhý.
Odborným zásahom sa dá docieliť že namiesto rozbitého displaya sa oživí display na neaktívnom stanovišti.Už som písal, že som sa dobre bavil na jednom pánovi majsterovi, ktorý behal po "stanovišti" a kontroloval si veľkosť navoleného pomerového ťahu. Keď som mu povedal aby sa riadil displayom Caterpilaru vyvalil na mňa oči a bol presvedčený že si z neho robím srandu, kym som mu nevysvetlil že sa to dá. Na display Caterpillaru /viď foto 3/ sa totiž v základnej polohe indikujú otáčky spaľovacieho motoru, podľa ktorých sa dá určiť koľko je navolených požadovaných percent pomerového ťahu. Pri tom nemusí vsatať ani zo stoličky lebo na ten display pekne vidno.