714/730/731/735/736

metal779: Ak by som mal vyberať menšie zlo medzi 714 a 736, výber je jasný.

Plán pohybu 736 009 + merací vozeň trakčného vedenia na zajtra :

PIATOK 13. 11. 2009 - samostatná meracia jazda s HDV nezávislej trakcie ZSSK Cargo.

1. Košice - Poprad – Žilina.
Odstavenie MV v žst. Žilina.

foto je z 12.11. 2008 žst. Čaňa

Aj ja sa podpisujem pod zmieriteľov príspevok.
Ou, veru, čo sa téma "MV vs výpravcovia a dispečeri" prvýkrát rozbrdla, bolo to už neuveriteľných 5-6 strán dozadu.

passion, toto podpisujem!

Nič nie je ideálne, ako sa zdá. Ani tvoja, ani moja, ani charlyho, ani dispečerova robota. Každý máme, aj keď si to nie všetci priznáme, čo to za ušami a každý málinko vedome, či nevedome niečo porušíme, inak by to veľakrát nešlo. Aj keď som za prísne doržiavanie predpisov, nie vždy sa to dá, ale snažím sa. Určite aj ty, určite charly, miloss, miky, dispečeri, výpravcovia. Veľakrát to nejde aj z dôvodov nejednoznačností predpisov, či niekedy dokonca ich protirečeniu. Tiež platí, že niekto je viac benevolentný, niekto väčší lajdák, niekto naopak väčší predpisák, ale nik nie je 100%ný.

To, že tu každý kydá na robotu/funkciu toho druhého, nič nevyrieši. Problémy si napíšte si do pošty, prípadne sa dohodnite, sadnite ku pivu a podebatujte o robote (poznám síce aj veselšie témy, ale ak náhodou si to stretko pri pive dohodnete, dajte vedieť ).

No a keď už niekto obviňuje z provokácie, treba polistovať trochu aj do zadných stránok a tam pohľadať, kto s tým začal.

charly: Len ešte Ti predsa odpoviem k tým dispečerom...ad:Poprosiť, vyťukať....
Ja som ten pondelok volal s vlakovým (skrz rušňového) dva razy a nemal som s ním najmenší problém dohodnúť sa (bolo totiž treba pre neschopnosť môjho a všeobecný nedostatok HDV v SNV deponovať vlak zo Žiliny).
Toto je jeden vecný dôvod, že v ten deň, kedy merací vlak prechodil pod Tatrami, nemohla byť kameňom úrazu neochota dispečerstva.

Vihorlat: Konečne jedna konštruktívna reakcia.

Čo bráni slávnemu meraciemu vlaku:
- prevádzať meraciu jazdu v noci
- mať v telegrame určené čísla vhodných vlakov vyhovujúcim požiadavkám
- mať vypracovaný cestovný poriadok zvláštneho vlaku ktorý vyhovuje požiadavkám
- iniciovať zmeny v pomôcke "Rozkaz o zavedení grafikonu" aby boli jednoznačne stanovené podmienky jeho jazdy

Nakoniec by sme zistili že by sa dal ušetriť možno 1 merací deň a ušetriť tak tie hrozné ekonomické náklady. Ale to je asi ťažšie ako nadávať na výpravcov a dispečerov že?

hmm... ak nie, tak sme ale dvaja!
Vzdávam sa, nemá to zmysel.

re: jones: jednoznačne, ako vždy

Za chvíľu admini premenujú túto tému .

Ináč,charly,čo mal ten príspevok k téme meracieho vlaku,či daných HDV?

Asi len niečo vyprovokovať.

ad:Poprosiť, vyťukať. Prepáč, ale vieš o čom je tu reč? P.S. Výpravca na hlavnom ťahu má nejakú inú skúšku ako výpravca na "vedľajšom" ťahu?

charly: nevstupujem do fundovanej debatky, vstúpim iba do tej poznámky o čiarke. Keďže si taký fundovaný lingvista, potom si isto všimneš, že v tej ukážke jedna čiarka chýba, a to pred spojkou pokiaľ. Isto, nejde práve o extrémneho nositeľa významu v danom úryvku, ale jazykovo mierne prispieva k neprehľadnosti textu. "Pokiaľ možno" je totiž prístavok, ktorý vydeľujeme čiarkou, a veta bez neho nestráca zmysel.

Z ľudského hľadiska;
Ak bolo potrebné plynule ísť tou stovkou, čo chápem, že bolo, bol taký problém zdvihnúť telefón, vyťukať dispečera a poprosiť ho ešte pred odchodom z východzej stanice o priradenie nového čísla vlaku so stanovenou rýchlosťou 100 km/h? A bol takisto problém ľudsky vysvetliť, čo to meranie obnáša a požiadať, nech ešte dodatočne a s potrebným predstihom postupne upozorní výpravcov jednotlivých medziľahlých dopravní..?
Ono nič v zlom, ale myslieť si, že výpravca na hlavnom ťahu v deň, keď boli minimálne dve alebo až tri výluky len na úseku KE-ŽA, meškali vlaky osobnej dopravy, kolegovia s Carga im zamykali vlaky dobre že nie na hlavných koľajach, nemá nič inšie na robote ako každé dve minúty aktualizovať PIS, len aby nestratil info o aktuálnej polohe mer. vlaku a tak včas pred jeho príchodom povyprázdňoval stanicu, je trošku mylné.

Btw, nemohol ísť ten merací vlak v noci?

charly: Pokiaľ je to možné.
Vedľajšiu vetu, ktorá je vsunutá do hlavnej vety, oddeľujeme z oboch strán čiarkou.
Keď už sa tu oháňaš slovenčinou, naštuduj si ju najprv Ty!
A rovnako aj autor telegramu.

http://www.zones.sk/studentske-prace/gramatika/3146-podradovacie-suvetia/

Ja by som podobné reklamácie už len z princípu, ktorý som uviedol, zrušil ako žiadosť na byt.

362.001: .., cez žst po hlavných koľajach. Preštuduj si pravidlá slov. pravopisu - význam "čiarka vo vete". P.S. ak si pozrieš niektorý s filmov pre " starších", tam sa v jednom z monológov spomína veta rozvinutá. miki1 má pravdu: cez žst po hlavnej... .

miky1:
Ale tak zas pri všetkej úcte, nevidím nič tak jednoznačne, aby z toho mohlo oprávnenie plynuť toľké rozhorčenie.
Nezastávam dispečerov ani výpravcov ale fakt netuším, čo také strašné porušili.
Odhliadnuc od habešanskej skladby vety: "MV veďte podľa možnosti plynule pokiaľ je to možné po traťových koľajach v správnom smere jazdy, cez ŽST po hlavných koľajach správnym smerom." mi to z toho nijak striktne nevyznie. A čo je to "podľa možnosti, pokiaľ je to možné"..? na hlavnej koľaji stojí napríklad nákladný vlak a už to možné nie je. Nechať MV stať u vchodu, kým odíde, pustiť ho radšej odbočkou? Jak to má výpravca vedieť správne posúdiť?
Oukej, ak teda aj ten telegram vôbec nie je taký jednoznačný, čo som sa znova presvedčil, že nie je, chápem očakávanú ľudskosť a ústretovosť zo strany zamestnancov dopravnej cesty, o ktoru žiada tím MV.
Tá však je v ostrom kontraste s "tiežľudským" prístupom osadenstva MV.
Poviem to už rovno, áno, nasrali ma tieto Milošové vyhlásenia:
"vacsina vypravcov su brzdy spolu s dispecermi, ...a neurobim na nich bububu, ...dobre vztahy s namestnikmi GR sa oplati udrziavat..." atď.
Jednak preto, že to zaznelo z úst človeka, ktorého poznám a myslím, že ešte príliš málo preskákal na takéto machrovanie a potom som presvedčený, že práve to, čo je podľa neho kľúč k úspechu, je podľa mňa kameň úrazu a príčina nefungovania železnice.
Niekomu asi nedochádza, že rovnaký názor ale v obrátenom garde o brzdároch dopravy môžu mať aj tí dispečeri, ďalej aj oni môžu mať rovnaké ak nie aj lepšie známosti u námestnikov GR.. Systém "bububu" tu funguje v podstate doteraz a železnica, akú zdieľame u nás, je toho bububu jednania bez štipky konštruktivity a sebareflexie, výsledok.
Oukej, Miloš sa novej inžinierskej pozície zhostil naplno aj so všetkým, čo k tomu dnes bohužiaľ patrí, len mi nepripadá svojím vystupovaním a postojom o nič spravodlivejší ako tí, podľa neho nespravodliví.
Howgh.

Rozkaz o zavedení grafikonu hovorí toto:

362.001 : ak sa oproti vlaňajšku nič nezmenilo tak je to striktne iba po hlavnej. V prípade že sa ide odbočkou, musí sa meranie prerušiť a po uvoľnení hlavnej koľaje sa vrátiť na miesto kde sa merať prestalo a pokračovať v meraní. Vzhľadom na to že denný kilometrický priebeh merania je pomerne veľký, každá jazda odbočkou predlžuje pracovný čas a samozrejme stúpajú finančné náklady za meranie. Ako už spomínal milloss nie sú to financie malé. Treba si uvedomiť že merací voz + jeho obsluha je z ČR.

Ozaj a s tou nešťastnou odbočkou je to tam formulované ako? Je žiadane prochodiť v staniciach podľa možnosti po hlavnej koľaji alebo striktne iba po hlavnej koľaji?

Svojim príspevkom som chcel len dokumentovať to, že ani objednávateľ čo žiadal podmienky prevádzky ktoré sú zakotvené v RZGVD nemá nič proti zavedeniu pod číslom služobného vlaku, inak by to tam predsa nemohlo byť, lebo ja si naivne myslím, že od objednávateľa ten text niekto musel schváliť ktorý tam je uvedený, nie?