ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Cestujúci zatiahli záchrannú brzdu ... https://www.facebook.com/DianaPavlisovaTVJOJ/videos/1270572053496945/

aj ked to je na rovine, tak o rychlosti nad 140 ani snivat netreba lebo:
-elektrifikacia asi nema ekonomicky zmysel
-bezne sa naftove masiny, DMJ vyrabaju do 140km/h
-na 160 a vyzsie uz nieje dovolene urovnove krizenie s cestami...............otazne je ci na koryte od ZA smer KE na to dojde, tak tu si to asi treba vyhodit z hlavy
- a v podstate asi tych 140 by malo stacit, lebo pre osbaky je aj tak energeticky uz dost narocna......jedine ze raz ta DMJ bude hybrid a bude mat neaky super kondezator schopny prijat (a vydat) energiu EDB.

Nižšie vekové limity...

Tá trať sa volá že ''Hlavna''. Výsmech, presne ako píšeš, ešte aj lokalita do Utekaca má asi vyššie rýchlosti. Pritom je od Zbehov skoro v priamke. Bez tunelov, zárezov a oblúkov. Ideálna na 160+. A elektrifikovana. Lenže sme u nás a ešte 20 rokov budú obstarávať hovadiny a nič sa nezmení.

-OK berem, ak riesime pomalost R BA-PD, tak v prvom rade treba rekonstrukciu stanic a trate aby sa zrusili 40 cez vyhybky v staniciach a na (skoro) rovinych usekoch zvysila tratova rychlost na 120 -140 km/h. neviem ci je k dispozicii teraz v ponuke neaka DMJ vhodna na tieto R........ dunihlav to urcite nieje.

-ja som tie masiny nahodil do diskusie skor z pohladu vhodnost-nevhodnosti na terajsiu vagonovu vozbu starymi masinami co uz maju svoje dobre dni za sebou........
+ by to bolo vozenie aj trocha ''zelensie'', rychlejsie, na korite pod dohladom ETCS, takze by to bol krok vpred pre cestujucich aj firu......... a ak by sa dali masiny prefinacovat z nevycerpanych EU, tak by to boli fungel nove za cenu npr. 20 percent...... a mohli by ZSSK sluzit 30-40 rokov.
- ich prevadzka by bola (mala byt) lacnejsia + mensie naroky na pravidelne prehliadky-opravy......su tam pouzite uz asynchr. motory + ma to rekuperaciu + modernejsie podvozky (usetria kolaje) + ma to uz ETCS L2 (povinne za par rokov)

Tema je rychlik PD-BA ktory je pomaly a bude este pomalsi. Je mozne ze dunihlavy su obmedzene na prevadzku len v urcitych krajoch do urciteho terminu.

kupovat 2 masiny na jeden 4 kociarovy vlak je neefektivna blbost jak mraky a to s UHP nemam nic spolocne.
one-izeee existuju masiny co by to dali aj solo.....npr. taky herkules.
- na osobaky NZ-PD sa hodia jednoznacne DMJ bez masiny.

Potom 2 lokomitivy na 4 vozne pri vykone 895 kW.

Panter ma asi dvojnasobny efektivny vykon. Dva spojene dunihlavy by boli asi rychlejsie ako 757. Sucasne dunihlavy asi nemozu zachadzat do BA kvoli obmedzeniam eurofondov.

dobry napad , ale asi mimo realitu pre najblizsich 10rokov......teda ja nechavam nohy na (slovenskej) zemi a uvazujem nad casovo realnejsimy rieseniami.......

- take masiny sa daju objednat a do 1-2rokov by boli k dispozicii
- mozu mat uz ETCS od vyroby (budme realisti kolko trva projekt dovybavenia ETCS na SK vratane papierovaciek)
- su obojzivelne uz teraz
- mozu nahradit stare laminatky (bez ETCS) + okuliarnikov (somarov) naraz
- 120km/h bez preprahu mozne ihned po dodani
- a v tejto situacii nevycerpanych EU fondov by to bola dobra jedna rana na 3,4 muchy naraz........ ekonomicky pre ZSSK urcite lacnejsia, ako opravy starych omastenych masin, ktore treba prepriahat a v dohladnej dobe bez ETCS na koryte nepouzitelnych.
- (vyrobca uvadza, ze to je univerzalna masina, teda aj na nakladne vlaky,........mozno by bolo mozne objednat si ju aj v rychlejsej verzii na 140km/h, ale neviem ci by to prakticky priniesl viac *+* a ci *-*)

-su situacie v pripade vypadku TV, ked by sa ZSSK take masiny zisli aj na ine vlaky a uz by ich mali po ruke.....ale to je len taky bonus navyse ako vyriesit nestandartne stavy infrastruktury.

Dunihlavy nemajú dostatočnú akceleráciu?

s pohladu cestujuceho:
Niektore vlaky budu stat v kazdej dedine medzi PD-TO takze akceleracia je dolezita. Mal by tam jazdit Panter a trat by mala byt elektrifikovana.

Ja fíra nie som, môžeš ma brať s rezervou, no aj keď ten výkon nafťáku nie je dramaticky nižší ako napr. u prvých bardotiek (rozdiel cca 20-25 pct.), obávam sa, že pri rozjazdoch by to na nezávislej trakcii bolo dosť lenivé.

mam taku otazocku na firov: co myslite stacila by tato masinka https://www.czloko.cz/produkty/lokomotivy/dualshunter-2000.htm na Prievidzke rychliky??? ten diesel by bol asi malo.
- inac fajn 120km/h, 25kV, ETCS L2 mozne uz od vyroby, EU fondy este nevycerpane, ...... no neoplatilo by sa to ??? (kebyze je trochu silnejsia v nafte)

Videl som to niekde už v minulom roku

Toto už je dlhšie pri zastávkach na znamenie? Včera som si všimol..osobák 7201 BB - Brezno.

Clansman: kľudne si môžeme tykať a v tomto sa isto zhodneme, že aj podľa mňa chýba človek / ľudia /so zodpovedajúcim vzdelaním, orientáciou a hlavne zápalom pre vec a schopnosťou dotiahnuť dobrú vec až do konca a nie len o nej krásne písať vo volebnom programe. Musí teda mať žiaľ aj dobré ,,politické krytie ,, . Podľa mňa sú na tom bratia Česi podstatne lepšie, tempo prestavby koridorov aj regionálnych tratí je násobne vyššie a tiež aj využívanie vlakov na cestu do práce detto.

Mirodubnica, sme na VN, môžeme si tykať, ak nebudete trvať na opaku.

Čo som napísal, som myslel vážne. Ale nenapísal som to, čo mi vkladáte do úst. Netvrdím, že by mal ''niečo riešiť z oblasti dopravy''. Tvrdím, že ''že v posledných garnitúrach chýbali a chýbajú politici (až na výnimky ako Marosz, ktorý ale napokon dostal trafiku na SPF), ktorí by programovo riešili dopravu'' a to považujem za fakt. Idú (predčasné) voľby, uvidíme, kto sa seriózne chopí témy prepravy osôb ako súčasti dopravnej politiky. Nie dopravnej infraštruktúry, lebo k tej sa vyjadrujú takmer všetci, ale primárne prepravy osôb.

Marosz sa k tejto téme vyjadroval, snažil sa profilovať ako expert politického subjektu, ktorý do parlamentu vyniesol celý rad iných ''expertov'' ako sú Tabak(ová) či Pročko. K jeho odborným kvalitám sa vyjadrovať nejdem, lebo sa nie je príliš k čomu. V tom sa, Mirodubnica, zrejme zhodneme. O jeho záujme o dopravu, podľa môjho názoru, svedčí aj to, že od volieb 2020 je akosi ticho a rád vzal trafiku na SPF, ktorý toho s dopravou moc nemá. V každom prípade, poslúžil mi na ilústráciu faktu, ktorý uvádzam vyššie, že relevantnejšie politické subjekty na našej scéne nepovažujú každodenné presuny státisícov ľudí z bodu A do bodu B za tému, ktorej by sa chceli nejako systematicky venovať a označiť ju za jednu z priorít. Len o tom som točil.

mirodubnica-máš pravdu, je to učiteľ náboženstva a nemeckého jazyka, takže v doprave sa absolútne nevyzná, a tá politická trafika na SPF je už len čerešničkou na torte.

Clansman:
To nemyslíte vážne, že p. Marosz by mal niečo riešiť z oblasti dopravy. Veď ten človek nemá v danej oblasti žiadne vzdelanie a skúsenosti a od jeho prechodu do politiky / zamestnania odo roku 2017 neviem zhodnotiť / je jeho pôsobenie katastrofou .