Elektrizace tratí na území ČR

To je věc relativní, má-li se jednat o využití peněz z EU, které by jinak propadly.

Na to jsi přišel sám, nebo to někdo tvrdí? Co ekologické hledisko dopravy? Příklady elektrizovaných lokálek najdeme nejen v současném vyspělém světě, v naší/vaší minulosti, ale dokonce i v současnosti (třeba existující TEŽ nebo dosud jen připravované Šumavské elektrické dráhy). Ostatně v tomto případě majitel tratě vidí její budoucnost také v pokračování rychlíků, končících dosud v Šumperku. Zajištění vhodných vozidel bude věcí smluvního provozovatele dopravy, dnes tedy vlastně dcery DB.

Elektrizace tratě do Koutů jsou další vyhozené peníze. Stačí se podívat na tratě České Budějovice - České Velenice, nebo Letohrad - Lichkov. Stačilo by pořídit jiná vozidla než 810 a bylo by to vyřešené.

dať pol miliardy Kč (lebo menej to nebude) za také niečo, to je sabotáž. Napriek obrovskému pokroku na infraštruktúre má myslím česká železnica iks väčších priorít, ako elektrifikácia nejakej lokálky. A je jedno či je štátna alebo súkromná.

No dobre, ale aj tak si myslím, že elektrifikovať kvôli jednej plnej 810-tke je luxus. Treba hľadať kapacitnejšiu motorovú jednotku, zahustiť grafikon, skapacitniť trať. Elektrifikácia má zmysel tam, kde je hustá doprava ťažkých vlakov, čo na lokálke nastane asi ťažko...

V apríli som navštívil kúpele Velké Losiny.Sledoval som aj obsadenosť vlakov vedených hv r.810.Vlaky s odch.zo Šumperka o 11.41,13.10 a 14.10. preplnené.V horúcich letných dňoch bude záujem o kúpanie v termálnych kúpeľoch Velké Losiny.V zimnej sezóne budú vlaky tiež využité. Moje foto z tejto trate sú v príspevku v téme Licencovaní dopravci v ČR 14.4.

elektrizace Koutů nad Desnou
Zmysel tohto projektu mi uniká, objasní mi to niekto? To už tie malé motoráčiky tam nestačia a treba nasadiť veľké súpravy s výkonnou loko? Alebo sa nebodaj špeciálne pre túto trať nakúpia ľahké elektrické jednotky s nízkou kapacitou? Sotva si to prevádzkovateš bude môcť dovoliť, takže opäť žiadosť o dotácie? Fakt tomu nerozumiem...
http://90.179.150.40/cgi-bin/guestimage.html

--------------------------------------------------------------------------------

Stát kývl na elektrizaci tratě do Koutů nad Desnou, přijde na 418 milionů
19. června 2013 9:35
Ambiciózní plán na elektrifikaci soukromé Železnice Desná už nezůstane jen na papíře. Na trať ze Šumperka do Koutů nad Desnou vyjedou elektrické vlaky nejpozději v roce 2016. Nahradí tak neekologické dieselové soupravy. Elektrizaci za 418 milionů pomohou zaplatit evropské dotace.
Zdroj: http://olomouc.idnes.cz/zeleznici-desna-ceka-elektrizace-za-418-milionu-fo7-/olomouc-prilohy.aspx?c=A130617_1941527_olomouc-zpravy_stk

Tobě se to řekne.

A kto Ti v tom bráni? Krompáč,lopata, a IDÉÉÉŠ! Každých 50 metrov stĺp.

No ja bych elektrizoval trať Český Těšín-Frýdek Místek

Plánovaná elektrifikace trati z Chrudimi do Pardubic se s největší pravděpodobností neuskuteční. Proti se postavila armáda i Úřad pro civilní letectví, informuje dnešní Mladá fronta Dnes (MfD) v příloze pro Pardubický kraj. Lidé budou muset i nadále při cestě z Chrudimi do Hradce Králové přesedat v Rosicích, na trati by se však měly objevit moderní soupravy.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/elektrifikaci-trati-z-chrudimi-brani-armada-i-letecky-urad/509139

No, jak u blbejch na dvorečku...

Nové zařízení nejen zvýší bezpečnost a komfort pro cestující i samotné zaměstnance, ale znamená i dálkové ovládání dalších stanic. Provoz v dopravnách Borovany a Nová Ves u Českých Budějovic již nějaký čas řídil dispečer z Českých Budějovic. K 30. dubnu se k nim připojily také Nové Hrady a Jílovice.
Aby toho při přepojování nebylo málo, rakouští kolegové ve dnech 3. až 26. dubna rozjeli nepřetržitou výluku na trati Summerau – Linec, takže poměrně slušná zátěž dopravy ČD Cargo byla přesměrována přes Velenice. „V Nových Hradech, kde jsou jen tři koleje, se prováděly přepřahy z elektrické trakce, operativně tam byl vozmistr a vlakvedoucí ČD Cargo,„ vypočítává Benda.
Už tak složitou situaci zkomplikovala na několik dní nehoda 8. dubna, kdy za jízdy osobního vlaku 8655 došlo k rozlomení osy lokomotivy 242.202. Ta poničila výhybku číslo 2 v Jílovicích a až do 15. dubna musela být křižování překládána do okolních stanic.

Dědictví z války

Zemní práce ve Velenicích skýtaly řadu nebezpečí. U nástupiště číslo 3 se loni na podzim našly nevybuchlé letecké pumy z konce války. O něco později nalezli dělníci 30 cm pod dnešní kolejí číslo 13 čtyři bedny ostré protiletecké munice. „Přes toto místo se jezdilo léta,„ vzpomíná Benda, „najednou dělníci začali vyhrabávat z hlíny náboje. Ihned jsme s policií zajistili vyklizení nádraží, musel přijet pyrotechnik a vše zneškodnit.„
Už teď si cestující ve Velenicích užívají zrekonstruované nástupiště ve standardizované výšce 550 mm nad temenem kolejnice s opraveným zastřešením a podchody, zámkovou dlažbou a novými informačními tabulemi v podchodu i na nástupištích. „Ten infosystém je k nezaplacení!„ pokyvuje hlavou Benda a nešetří chválou ani na zaměstnance stanice. Vše probíhalo za plného provozu, přesto nevzniklo žádné zpoždění zaviněné pracemi.

INFORMACE O REKONSTRUKCI

• Projekt Optimalizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí, 1. stavba je financován EU z Operačního programu Doprava.
• Zhotovitel: Sdružení České Velenice (Viamont DSP, Firesta, AŽD).
• Doba výstavby: říjen 2008 až prosinec 2011.
• Zahrnuje kompletní rekonstrukci kolejiště, svršku a spodku, nástupišť, nový most přes Lužnici, modernizace sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, elektrizaci železniční stanice České Velenice.
• Od 13. června bude zahájen elektrický provoz od Vídně i Českých Budějovic, dojde ke změně vlakových návaznosti, bude zahájena taktová doprava.

(Železničář)

Stanice České Velenice se chystá na zahájení elektrického provozu. Tomu mimo jiné předcházela i postupná aktivace nového zabezpečovacího zařízení.

Návěstní technici Miroslav Janešík a Karel Lilák ze SŽDC, SDC České Budějovice, a technici AŽD Praha v silném dešti v kleče montují a ladí přestavník výhybky číslo 22, zatímco Vojtěch Motz, rovněž z českobudějovického SDC, jim s vysílačkou u ucha tlumočí pokyny výpravčího Františka Kučery z dopravní kanceláře. To je jeden z obrázků z pohraniční přechodové stanice České Velenice.
Po několika desítkách minut je jedna výhybka hotová, a než se jde na další, musí se počkat, až „doprava vyjezdí„ skupinu osobních vlaků. Zpoždění nesmí vzniknout. Kromě toho se zde zapojují kolejové obvody, návěstidla, přejezdy a informační zařízení – rozhlasy, sdělovací zařízení, světelné ukazatele a další. Stanice ležící na státní hranici je specifická tím, že už v letech první republiky tu bylo elektrodynamické zabezpečovací zařízení. To vzalo za své i s nádražím za velkého náletu v březnu 1945. Od té doby až dodnes se tu jezdilo jen takzvaně na klíče.

Dálkové ovládání ušetří

S postupem prací se opouštějí jednotlivá stavědla. „Nyní přecházíme rovnou na zabezpečovací zařízení s JOP, což je o nějaké dvě kategorie výše, úplně něco jiného pro výpravčí, kteří se musejí naučit zacházet s ním i dalším vybavením, včetně nové telefonní ústředny a informačního systému,„ říká mi českovelenický dozorčí provozu Radek Benda. „Zapojení znamená kromě úspor také zrušení profese signalista v celé stanici. Zůstanou jen dozorci výhybek. Z ostatních uvolněných signalistů dva přecházejí do Budějovic, jeden do Putimi, dva na veselskou trať, jeden do Kájova. Jedna pracovnice využije doprovodný sociální program a tři nepřijali žádnou z nabídek, takže u ČD skončí.„ Ve stanici nyní zůstane 9 dopravních a 6 manipulačních kolejí, potřebám provozu to postačí.

Radim ŠVÁB, moderátor
--------------------
Po včera ukončené elektrifikaci železniční trati ze Šumperka do Zábřeha se podobná modernizace připravuje i v úseku mezi Šumperkem a Uničovem. Správa železniční dopravní cesty nezapomíná ani na koleje směrem na Jeseník. I tam se plánují změny za miliony korun, potvrdil ředitel firmy Václav John.

Václav JOHN, ředitel Správy železniční dopravní cesty Olomouc
--------------------
Je tam zase hotová studie, která mluví o zlepšení propustnosti trati. A do doby celkového rozhodnutí tam budou jednotlivé investiční a neinvestiční akce, který zlepší stav zejména železničního svršku. Čili práce určitě tam budou probíhat i v letošním roce v úseku směrem na Ramzovou. Ty práce se pohybují řádově v milionech korun a do toho se snažíme o celkovou obnovu této trati, zejména obnovu svršku, který je tam poměrně starý.

(ČRo Olomouc)

Elektrizace železniční trati ze Zábřehu do Šumperku, kterou dnes ukončila Správa železniční dopravní cesty, si vyžádala téměř 1,8 miliardy korun. Díky elektrizaci se také zvýšila rychlost, bezpečnost a komfort dopravy, uvedl ředitel olomoucké správy dopravní cesty Václav John.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88901-dokoncena-byla-elektrizace-trati-ze-zabrehu-do-sumperku/

Dokončovací práce na elektrifikaci železniční tratě v Českých Velenicích, jejíž provoz by měl začít v polovině června, souvisí s úpravou veřejných prostranství v okolí železnice.
„Kontrolujeme postupně místa, která byla zasažena stavbou, aby firma, která ji provádí, po sobě nepořádek odklízela,„ uvedl místostarosta Miroslav Kotrč.
Jedná se mimo jiné totiž také o to, aby travnatá prostranství mohli pracovníci technických služeb bez problémů posekat.
Postupně by podle místostarosty Miroslava Kotrče měly být odstraněny i nepotřebné telefonní sloupky a kabely z parku před vlakovým nádražím.

(Jindřichohradecký deník)

To je vlastně přeložka stávající elektrizované trati, takových bylo, je a bude víc.

Karlos:Do zoznamu doplním ešte úsek,ktorý si nespomenul.V budúcnosti to bude podľa mňa najmodernejšia a stavebne najnáročnejšia žel.koridorová trať Praha Smíchov-Beroun vedená v tuneli,súčasť už rozostavaného koridoru Praha-Plzeň-Mariánské Lázně-Cheb-Nemecko

Jinak je to déle, co jsem tu psal o seznamu akcí, které se připravují k eletrizace (myšleno přípravou či záměrem). Nyní bych si dovolil tento seznam zaktualizovat.

Elektrizace Letohrad - Lichkov - dokončena
Elektrizace Lysá nad Labem - milovice – dokončena
Elektrizace České Budějovice - České Velenice - dokončena
Elektrizace České Velenice - Veselí nad Lužnicí – zatím nezahájena (pouze došlo k Elektrizaci Českých Velenic, 2. etapa = ???)
Elektrizace Praha - Kladno (rychlodráha) - zatím stále v nedohlednu
Elektrizace Šatov - Znojmo - dokončena
Elektrizace Ostrava - Frýdek Místek – zatím nezahájena
Elektrizace Zábřeh na Moravě – Šumperk - dokončena
Elektrizace Šumperk - Kouty nad Desnou, Sobotín – zatím v nedohlednu
Elektrizace Brno – Jihlava (zde dojde zřejmě k realizaci zatím pouze úseku Brno – Zastávka u Brna - Rapotice, další úseky jsou otázka)
Elektrizace Otrokovice – Zlín – zatím nezahájena

Technicko – ekonomické studie elektrizací nebo přípravkyjsou na tratě:
Bludov - Hanušovice - Jeseník
Kojetín – Kroměříž – Hulín – Holešov – Bystřice pod Hostýnem
Olomouc – Uničov – Šumperk
Klatovy – Železná Ruda
Hanušovice - Lichkov, která byla financována v roce 2006.
Kadaň Prunéřov – Kadaň předměstí
Litvínov – Litvínov město
Letohrad – Týniště nad Orlicí

Více do budoucna se dá stále mluvit i o úsecích a tratích:

Praha - Turnov - Liberec (5. koridor)
Kutná Hora - Kutná Hora město
Boskovická spojka (je možné že dojde i k elektrizaci příslušné tratě)
Chrudim - Pardubice (Východočeský diametr)