Elektrizace tratí na území ČR
Zatím jsme tu téma o elektrizaci tratí v Čechách, na Moravě a ve Slezsku neměli. Nicméně začínají se objevovat informace o dalších úsecích, které se ocitnou "po dráty", takže jeho založení je zjevně potřebné.
Navíc se nemusíme omezovat jen na současnost, ale popřípadě nahlédnout i do historie.
Ilustrační snímky (moje vlastní) jsou z prvních elektrizovaných tratí u nás: trať Tábor - Bechyně (Tábor) a pražské spojky (Masarykovo a hlavní nádraží).
Podradené diskusné témy
V připomínkovém řízení je v současné době záměr modernizace železniční trati Otrokovice Zlín-Vizovice. V úseku Otrokovice-Zlín střed bude trať v celém úseku zdvoukolejněna.
To se nelíbí především lidem, kteří žijí v rodinných domech u trati ve zlínské čtvrti Louky. »Pro nás je to zděšení. Zatíží nás to hlukem a otřesy.
V budoucnu se trať propojí dál na východ a bude po ní jezdit spousta vlaků, i rychlíky,« uvedla obyvatelka jednoho domu. Podobných dopadů se obávají i další obyvatelé. Lidé se proto kriticky vyjádřili k plánům Českých drah už při projednávání územního plánu města Zlína. Ten ale zatím schválen nebyl. Kromě zdvoukolejnění železniční tratě má dojít také k její elektrifikaci. Po úpravách by tak mohly vlaky po kolejích jezdit až stokilometrovou rychlostí.
Jak Haló novinám řekl krajský zastupitel za KSČM Jaroslav Kučera, podrobně diskutovaný a schválený Generel dopravy Zlínského kraje zahrnuje v oblasti železniční dopravy mj. i modernizaci celostátní tratě 331 rozdělenou do tří částí. Podle Kučery by realizace měla přinést vyšší kapacitu tratě, zrychlení a zlepšení podmínek, zejména pro osobní dopravu. Budou také vytvořeny dopravní podmínky pro provoz lehkých kolejových vozidel integrovaného dopravního systému. »Zlepší se však především dopravní obslužnost dotčeného území.
Prodloužením tratě do Valašské Polanky dojde k propojení tratí 330 (Přerov-Břeclav) a tratí 280 (Hranice na Moravě-Střelná), čímž bude dosaženo přímého spojení Zlína s Valašskem. Jsem toho názoru, že realizace tohoto záměru je potřebná pro rozvoj našeho kraje,« konstatoval zastupitel za KSČM. Podle něj i sebelepší záměr s sebou přináší i určité negativní dopady. »Sdílím oprávněné obavy občanů, kteří bydlí v blízkosti této železniční tratě, z možného zhoršení životního prostředí, zejména pak z vyšší hladiny hluku. Je tedy nutné již od samého počátku přípravy stavby využít všech zákonných možností k tomu, aby skutečné dopady na život občanů v dotčeném území byly co nejmenší,« dodal Kučera.
(Haló noviny)
To se nelíbí především lidem, kteří žijí v rodinných domech u trati ve zlínské čtvrti Louky. »Pro nás je to zděšení. Zatíží nás to hlukem a otřesy.
V budoucnu se trať propojí dál na východ a bude po ní jezdit spousta vlaků, i rychlíky,« uvedla obyvatelka jednoho domu. Podobných dopadů se obávají i další obyvatelé. Lidé se proto kriticky vyjádřili k plánům Českých drah už při projednávání územního plánu města Zlína. Ten ale zatím schválen nebyl. Kromě zdvoukolejnění železniční tratě má dojít také k její elektrifikaci. Po úpravách by tak mohly vlaky po kolejích jezdit až stokilometrovou rychlostí.
Jak Haló novinám řekl krajský zastupitel za KSČM Jaroslav Kučera, podrobně diskutovaný a schválený Generel dopravy Zlínského kraje zahrnuje v oblasti železniční dopravy mj. i modernizaci celostátní tratě 331 rozdělenou do tří částí. Podle Kučery by realizace měla přinést vyšší kapacitu tratě, zrychlení a zlepšení podmínek, zejména pro osobní dopravu. Budou také vytvořeny dopravní podmínky pro provoz lehkých kolejových vozidel integrovaného dopravního systému. »Zlepší se však především dopravní obslužnost dotčeného území.
Prodloužením tratě do Valašské Polanky dojde k propojení tratí 330 (Přerov-Břeclav) a tratí 280 (Hranice na Moravě-Střelná), čímž bude dosaženo přímého spojení Zlína s Valašskem. Jsem toho názoru, že realizace tohoto záměru je potřebná pro rozvoj našeho kraje,« konstatoval zastupitel za KSČM. Podle něj i sebelepší záměr s sebou přináší i určité negativní dopady. »Sdílím oprávněné obavy občanů, kteří bydlí v blízkosti této železniční tratě, z možného zhoršení životního prostředí, zejména pak z vyšší hladiny hluku. Je tedy nutné již od samého počátku přípravy stavby využít všech zákonných možností k tomu, aby skutečné dopady na život občanů v dotčeném území byly co nejmenší,« dodal Kučera.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390874/
Kdo z nás cestuje od loňského června vlakem mezi Šumperkem a Zábřehem na Moravě, moc dobře ví, co znamená slovo výluka. Na jedné straně mu přináší nepříjemné přestupování do autobusu a s ním spojené nepohodlí. Na straně druhé je důkazem toho, že snad již v závěru roku bude náročná elektrizace trati Šumperk-Zábřeh hotova.
V každodenním cestování by se měla zkrátit jízdní doba ze Šumperka do Olomouce o několik dalších potřebných minut, a to bez přestupování.
S elektrizací souvisí i rekonstrukce železničního spodku a svršku, mostů a propustků, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. V Postřelmově se rodí nádražní podchod, který mnozí z nás marně očekávali v Šumperku. Jistě jde o finančně nákladnou stavbu, když z Fondu soudržnosti EU na ni činí příspěvek 1 208 538 132 korun.
Za Postřelmovem potkáváme na trati pracovníky, kteří se svou aparaturou svařují právě položené kolejnice. Docela složitá operace plná horka a divokých plamenů. O kousek dál druhý zaměstnanec zabrušuje speciálním zařízením vzniklé svary….
Ještě na všechny čeká hodně práce, než se budou po trati prohánět elektrické lokomotivy.
(Šumperský a jesenický deník)
Užitečnější by bylo, kdyby se tam proháněly elektrické vozy. Které nemáme...
V každodenním cestování by se měla zkrátit jízdní doba ze Šumperka do Olomouce o několik dalších potřebných minut, a to bez přestupování.
S elektrizací souvisí i rekonstrukce železničního spodku a svršku, mostů a propustků, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. V Postřelmově se rodí nádražní podchod, který mnozí z nás marně očekávali v Šumperku. Jistě jde o finančně nákladnou stavbu, když z Fondu soudržnosti EU na ni činí příspěvek 1 208 538 132 korun.
Za Postřelmovem potkáváme na trati pracovníky, kteří se svou aparaturou svařují právě položené kolejnice. Docela složitá operace plná horka a divokých plamenů. O kousek dál druhý zaměstnanec zabrušuje speciálním zařízením vzniklé svary….
Ještě na všechny čeká hodně práce, než se budou po trati prohánět elektrické lokomotivy.
(Šumperský a jesenický deník)
Užitečnější by bylo, kdyby se tam proháněly elektrické vozy. Které nemáme...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389845/
Nasednout ve Znojmě na zbrusu novém nástupišti do klimatizovaného vozu rakouských drah a do hodiny a půl se procházet Vídní. Takové pohodlí mohou okusit lidé již od prosince letošního roku. Odborníci specializovaných stavebních firem už dokončili elektrizaci znojemského nádraží, finišují i s elektrizací posledních úseků trati mezi Znojmem a Šatovem. „V těchto dnech pracujeme na montáži kolejí na trati a souběžně i na instalaci trakčního vedení. Vše by mělo být hotové v první polovině října. Potom dokončíme aktivaci zabezpečovacího zařízení,„ informoval David Sichrovský ze společnosti Skanska.
V nejbližší době dělníci namontují tři železniční přejezdy a jeden přechod pro pěší. „Ještě nám zbývá dokončit dláždění a odvodnění svahů a terénní úpravy,„ přiblížil dění na stavbě Sichrovský.
Správa železniční dopravní cesty včera oficiálně oznámila, že hlavní práce na elektrizovaném úseku trati mezi Znojmem a Šatovem jsou již hotové. Kompletního dokončení se v rámci stavby dočkala také železniční stanice ve Znojmě.
„Hotová je také technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. Součástí rekonstrukce viaduktu je i vybudování osvětlení, které přispěje k propagaci stavby po jejím dokončení,„ přiblížil tiskový mluvčí správy Pavel Halla.
Ve čtvrtek pokládali stavaři poslední části kolejí na viaduktu nad Vídeňskou ulicí ve Znojmě. „Po šestadvacátém září pak začneme natahovat trakční vedení a namontujeme zabezpečovací zařízení,„ doplnil Sichrovský.
Přímé spojení
Mezi Znojmem a Vídní tak poprvé v historii vznikne přímé spojení elektrifikovanou tratí. „Celý projekt je velmi významný, protože úsek navazuje na již dříve zrekonstruovanou trať od státní hranice s Rakouskem do Šatova. Mezi Znojmem a Vídní vznikne přímé spojení elektrifikovanou tratí a příhraniční železniční infrastruktura na Znojemsku se napojí na evropskou síť,„ uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
Provoz na trati Šatov - Znojmo přitom odstartuje již na konci října. „Do doby platnosti nového grafikonu musí ještě vlaky z Rakouska končit v Šatově, protože elektrický provoz bude zavedený až od nového grafikonu. První přímý vlak z Rakouska přijede tedy do Znojma až v prosinci podle nového jízdního řádu,„ uvedl Halla.
Zvýšení počtu spojů do Vídně ve srovnání s minulostí zatím železničáři nechystají. „Vlaky budou jezdit ve stejné frekvenci jako dosud. Jde o přibližně pět párů souprav denně. Cestující se svezou pouze rakouskými vozy, novinkou jsou prodloužené spoje do vídeňského Nového města. Některé spoje pojedou i dále,„ sdělil ředitel osobní dopravy drah Pavel Karšulin.
Celá stavba má hodnotu 1,231 miliardy korun. „Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií prostřednictvím Operačního programu Doprava. Celková výše z Fondu soudržnosti může činit až pětaosmdesát procent nákladů, tedy přibližně 947 milionů korun,„ uzavřel Halla. Díky elektrizaci a celkové rekonstrukci trati se podle odborníků traťová rychlost zvýší až na devadesát kilometrů v hodině.
(Břeclavský deník)
V nejbližší době dělníci namontují tři železniční přejezdy a jeden přechod pro pěší. „Ještě nám zbývá dokončit dláždění a odvodnění svahů a terénní úpravy,„ přiblížil dění na stavbě Sichrovský.
Správa železniční dopravní cesty včera oficiálně oznámila, že hlavní práce na elektrizovaném úseku trati mezi Znojmem a Šatovem jsou již hotové. Kompletního dokončení se v rámci stavby dočkala také železniční stanice ve Znojmě.
„Hotová je také technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. Součástí rekonstrukce viaduktu je i vybudování osvětlení, které přispěje k propagaci stavby po jejím dokončení,„ přiblížil tiskový mluvčí správy Pavel Halla.
Ve čtvrtek pokládali stavaři poslední části kolejí na viaduktu nad Vídeňskou ulicí ve Znojmě. „Po šestadvacátém září pak začneme natahovat trakční vedení a namontujeme zabezpečovací zařízení,„ doplnil Sichrovský.
Přímé spojení
Mezi Znojmem a Vídní tak poprvé v historii vznikne přímé spojení elektrifikovanou tratí. „Celý projekt je velmi významný, protože úsek navazuje na již dříve zrekonstruovanou trať od státní hranice s Rakouskem do Šatova. Mezi Znojmem a Vídní vznikne přímé spojení elektrifikovanou tratí a příhraniční železniční infrastruktura na Znojemsku se napojí na evropskou síť,„ uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
Provoz na trati Šatov - Znojmo přitom odstartuje již na konci října. „Do doby platnosti nového grafikonu musí ještě vlaky z Rakouska končit v Šatově, protože elektrický provoz bude zavedený až od nového grafikonu. První přímý vlak z Rakouska přijede tedy do Znojma až v prosinci podle nového jízdního řádu,„ uvedl Halla.
Zvýšení počtu spojů do Vídně ve srovnání s minulostí zatím železničáři nechystají. „Vlaky budou jezdit ve stejné frekvenci jako dosud. Jde o přibližně pět párů souprav denně. Cestující se svezou pouze rakouskými vozy, novinkou jsou prodloužené spoje do vídeňského Nového města. Některé spoje pojedou i dále,„ sdělil ředitel osobní dopravy drah Pavel Karšulin.
Celá stavba má hodnotu 1,231 miliardy korun. „Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií prostřednictvím Operačního programu Doprava. Celková výše z Fondu soudržnosti může činit až pětaosmdesát procent nákladů, tedy přibližně 947 milionů korun,„ uzavřel Halla. Díky elektrizaci a celkové rekonstrukci trati se podle odborníků traťová rychlost zvýší až na devadesát kilometrů v hodině.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389081/
Plány na zdvoukolejnění železniční trati ze Zlína do Otrokovic, které se mnoha lidem, jejichž domy stojí vedle kolejí, vůbec nelíbí, se dostaly do fáze veřejného projednávání. Nespokojení obyvatelé mohou sdělit výhrady písemně ministerstvu životního prostředí do 22. září. Možnost mají při řízení EIA, které se zabývá dopady projektu na životní prostředí.
Připomínky vyhodnotí odborníci. Některým zřejmě vyhoví, jiným ne. Trnem v oku jsou plány na zdvoukolejnění trati především lidem, kteří žijí v rodinných domech u trati ve zlínské čtvrti Louky.
„Pro nás je to zděšení. Zatíží nás to hlukem a otřesy. V budoucnu se trať propojí dál na východ a bude po ní jezdit spousta vlaků, i rychlíky,„ uvedla obyvatelka jednoho domu.
Podobných dopadů se obávají i někteří její sousedi. Lidé z Louk se proto kriticky vyjádřili k plánům Českých drah už při projednávání územního plánu města Zlín. Ten ale zatím schválený nebyl.
Kromě zdvoukolejnění železniční trati má dojít také k její elektrifikaci. Po úpravách by tak mohly vlaky po kolejích jezdit až stokilometrovou rychlostí. Se záměrem se mohou lidé blíže seznámit na odboru životního prostředí a zemědělství zlínského krajského úřadu.
(Mladá fronta DNES)
Připomínky vyhodnotí odborníci. Některým zřejmě vyhoví, jiným ne. Trnem v oku jsou plány na zdvoukolejnění trati především lidem, kteří žijí v rodinných domech u trati ve zlínské čtvrti Louky.
„Pro nás je to zděšení. Zatíží nás to hlukem a otřesy. V budoucnu se trať propojí dál na východ a bude po ní jezdit spousta vlaků, i rychlíky,„ uvedla obyvatelka jednoho domu.
Podobných dopadů se obávají i někteří její sousedi. Lidé z Louk se proto kriticky vyjádřili k plánům Českých drah už při projednávání územního plánu města Zlín. Ten ale zatím schválený nebyl.
Kromě zdvoukolejnění železniční trati má dojít také k její elektrifikaci. Po úpravách by tak mohly vlaky po kolejích jezdit až stokilometrovou rychlostí. Se záměrem se mohou lidé blíže seznámit na odboru životního prostředí a zemědělství zlínského krajského úřadu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388682/
Znojmo, 1.září 2009 – Kompletního dokončení se v rámci stavby „Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo“ dočkala také železniční stanice ve Znojmě. Hotová je také technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. Součástí rekonstrukce viaduktu je i vybudování osvětlení, které přispěje k propagaci stavby po jejím dokončení.V současné době se realizuje montáž trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Investorem stavby v hodnotě 1,231 miliardy Kč je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace.
Bc. Pavel Halla
Tiskový mluvčí
Vedoucí oddělení komunikace
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Bc. Pavel Halla
Tiskový mluvčí
Vedoucí oddělení komunikace
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388362/
Pavel SCHRÖTTER, moderátor
--------------------
Přímé vlaky z Milovic do Prahy a zpět začnou jezdit už od prosince. V současné době probíhá elektrizace této trati a až do prosince výluka. Cestující se po jejím skončení navíc mohou těšit i na nové soupravy City Elefant. Řekl nám to mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, tiskový mluvčí Českých drah
--------------------
Od pondělí do pátku budou jezdit přímé vlaky, zhruba jednou za hodinu a spojení do Milovic bude každou půlhodinu, to znamená jeden vlak pojede do Milovic, druhý do Nymburka a v Lysé bude přestup. V sobotu a v neděli, kdy je menší frekvence cestujících a ty velké soupravy by byly nevyužité, tak bude mezi Lysou nad Labem a Milovicemi jezdit motorák tak jako dosud.
Pavel SCHRÖTTER, moderátor
--------------------
Milovice patří k nejrychleji se rozvíjejícím městům ve středních Čechách. V uplynulých dvou letech se tam narodilo v přepočtu na jednoho obyvatele nejvíce dětí z celé České republiky. V počtu obyvatel už tak předběhly i sousední Lysou nad Labem.
(ČRo Region, Středočeský kraj)
--------------------
Přímé vlaky z Milovic do Prahy a zpět začnou jezdit už od prosince. V současné době probíhá elektrizace této trati a až do prosince výluka. Cestující se po jejím skončení navíc mohou těšit i na nové soupravy City Elefant. Řekl nám to mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, tiskový mluvčí Českých drah
--------------------
Od pondělí do pátku budou jezdit přímé vlaky, zhruba jednou za hodinu a spojení do Milovic bude každou půlhodinu, to znamená jeden vlak pojede do Milovic, druhý do Nymburka a v Lysé bude přestup. V sobotu a v neděli, kdy je menší frekvence cestujících a ty velké soupravy by byly nevyužité, tak bude mezi Lysou nad Labem a Milovicemi jezdit motorák tak jako dosud.
Pavel SCHRÖTTER, moderátor
--------------------
Milovice patří k nejrychleji se rozvíjejícím městům ve středních Čechách. V uplynulých dvou letech se tam narodilo v přepočtu na jednoho obyvatele nejvíce dětí z celé České republiky. V počtu obyvatel už tak předběhly i sousední Lysou nad Labem.
(ČRo Region, Středočeský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388344/
Do Milovic "pod dráty":Je málo pravdepodobné,že v budúcom gvd budú zavedené priame vlaky Praha-Milovice jednotkami 471.V návrhu sa s týmito cityelefantami počíta na trati 171 do Berouna,kde majú zabezpečiť reg.dopravu na 100% spojov,určite budú vedené v trase Praha-Lysá n.L.-Kolín,je tam jednoduchší obrat súprav.Podľa mňa bude mať vačší význam nová elektrifikovaná trať Znojmo-Retz-s pokračovaním do Viedne a hlavne pripravovaná rýchlodráha do Kladna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387405/
Na středočeské železniční trati z Lysé nad Labem do Milovic přestaly na čtyři měsíce jezdit vlaky. Všechny spoje jsou nahrazeny autobusovou dopravou, příští vlak na trať vyjede až v prosinci. Tehdy ale již sveze cestující po nově elektrizované trati. Železniční linku, která je v systému Pražské integrované dopravy vedena jako S22, zatím nahradí autobusy. Ty budou jezdit podobně jako vlaky, ale s drobným časovým posunem – pravidelně každou hodinu ve 32 a potom přinejmenším jednou během zbylých šedesáti minut. Ve špičkách vznikne dokonce čtvrthodinový interval, autobusy tedy pojedou častěji než vlaky. Jejich jízdní doba bude ovšem o trochu delší.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/64353-do-milovic-nejezdi-vlaky-pristi-jiz-pojede-pod-draty/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/64353-do-milovic-nejezdi-vlaky-pristi-jiz-pojede-pod-draty/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384573/
Elektrizaci by si zasloužily tyto trate stanice a zastávky : Hradeckrálové hl.n. - Jičín,Trat 323 Val.Mez. - Ostrava hl.n. ad
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384260/
Jiří KOŘÍNEK, moderátor
--------------------
Elektrizace železniční tratě ze Šumperka do Zábřeha pokračuje a postupně uzavírá železniční přejezdy v Zábřehu. Řidiči musí počítat po celý tento týden s dopravními komplikacemi. Pokračuje Zdeňka Jílková:
Zdeňka JÍLKOVÁ, redaktorka
--------------------
Po celý tento týden řidiči neprojedou přes železniční přejezd na ulici Československé armády, od neděle 23. do středy 27. srpna budou uzavřena křížení silnice a trati na ulicích Na Křtaltě a Leznická. Pokud to podmínky stavby dovolí, umožní firma průjezd v době, kdy se zde nebude pracovat.
(ČRo Olomouc)
--------------------
Elektrizace železniční tratě ze Šumperka do Zábřeha pokračuje a postupně uzavírá železniční přejezdy v Zábřehu. Řidiči musí počítat po celý tento týden s dopravními komplikacemi. Pokračuje Zdeňka Jílková:
Zdeňka JÍLKOVÁ, redaktorka
--------------------
Po celý tento týden řidiči neprojedou přes železniční přejezd na ulici Československé armády, od neděle 23. do středy 27. srpna budou uzavřena křížení silnice a trati na ulicích Na Křtaltě a Leznická. Pokud to podmínky stavby dovolí, umožní firma průjezd v době, kdy se zde nebude pracovat.
(ČRo Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383851/
Nemáte někdo info o připravované elektrizaci tratí Frýdek - Místek - Český Těín a F-M - Ostrava? Ještě loni byl kolem toho celkem humbuk, "ekolog?" p. Košťál organizoval akce proti zkapacitnění trati (asi je lepší když se vše z nové fabriky Hyundai bude vozit po silnici) a najednou je nějak ticho po pěšině.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379530/
Lidé žijící v Zábřehu na Moravě v ulici U Dráhy, budou mít za okny protihlukovou stěnu, ačkoli o ni nestojí. Ministerstvo dopravy rozhodlo, že stavba související s elektrizací trati Zábřeh – Šumperk, vznikne i proti vůli lidí žijících nedaleko kolejí. Jako první o tom informoval Šumperský a jesenický deník. Zábřežané se pokoušeli odvrátit stavbu peticí a odvoláním proti stavebnímu povolení, podpořilo je také vedení města. Ministerstvo odvolání zamítlo s tím, že bylo možné uplatnit námitky už v územním řízení v roce 2006.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/62302-lide-budou-mit-doma-klid-i-kdyz-ho-nechteji/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/62302-lide-budou-mit-doma-klid-i-kdyz-ho-nechteji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377915/
Elektrizace železniční trati Klatovy – Železná Ruda by měla začít v roce 2011
Už za zhruba dva roky začne elektrizace želelezniční trati Klatovy – Železná Ruda. Akce bude financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, celkové náklady budou zhruba 700 milionů korun.
„Správa železniční dopravní cesty vyzvala obce na trase železnice a Správu Národního parku a CHKO Šumava, aby se vyjádřily k plánované elektrizaci. Všechna stanoviska byla kladná, na kladné změnil své stanovisko i krajský úřad. Stavební správa se bude snažit respektovat zahájení stavby v roce 2011,„ uvedl Pavel Halla z oddělení komunikace SŽDC.
„Jsme jednoznačně pro. Vlaky budou rychlejší, méně hlučné, bude to přínosem i z hlediska ochrany životního prostředí. Je to další krok pro rozvoj Železnorudska,„ přivítal plánovanou elektrizaci starosta Železné Rudy Michal Šnebergr.
V současnosti už jsou připraveny stavby „Klatovy - Železná Ruda, kolejové úpravy„ a „Racionalizace trati Klatovy - Železná Ruda„.
Přípravné stavby
V první stavbě budou ve všech stanicích vybudována nová nástupiště a rekonstruováno kolejiště a v mezistaničních úsecích odstraněna místa, kde je snížena rychlost z důvodu stavu svršku (náklady cca 215 milionů korun). Ve druhé bude rekonstruováno zabezpečovací a sdělovací zařízení v celém úseku a zřízeno dálkové ovládání celé trati ze ŽST Klatovy ( cca 497 milionů ). „Obě stavby budou provedeny tak, aby respektovaly budoucí elektrizaci trati,„ dodal Halla.
První myšlenka elektrizace trati Klatovy - Železná Ruda se objevila už v osmdesátých letech minulého století. Byla vypracována studie pro zavedení kyvadlové dopravy Nýrsko - Železná Ruda s tím, že v Nýrsku bude obrovské odstavné parkoviště pro osobní automobily i autobusy a pro dopravu do horské části Šumavy budou využívány lehké pantografové jednotky.
(Klatovský deník)
Už za zhruba dva roky začne elektrizace želelezniční trati Klatovy – Železná Ruda. Akce bude financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, celkové náklady budou zhruba 700 milionů korun.
„Správa železniční dopravní cesty vyzvala obce na trase železnice a Správu Národního parku a CHKO Šumava, aby se vyjádřily k plánované elektrizaci. Všechna stanoviska byla kladná, na kladné změnil své stanovisko i krajský úřad. Stavební správa se bude snažit respektovat zahájení stavby v roce 2011,„ uvedl Pavel Halla z oddělení komunikace SŽDC.
„Jsme jednoznačně pro. Vlaky budou rychlejší, méně hlučné, bude to přínosem i z hlediska ochrany životního prostředí. Je to další krok pro rozvoj Železnorudska,„ přivítal plánovanou elektrizaci starosta Železné Rudy Michal Šnebergr.
V současnosti už jsou připraveny stavby „Klatovy - Železná Ruda, kolejové úpravy„ a „Racionalizace trati Klatovy - Železná Ruda„.
Přípravné stavby
V první stavbě budou ve všech stanicích vybudována nová nástupiště a rekonstruováno kolejiště a v mezistaničních úsecích odstraněna místa, kde je snížena rychlost z důvodu stavu svršku (náklady cca 215 milionů korun). Ve druhé bude rekonstruováno zabezpečovací a sdělovací zařízení v celém úseku a zřízeno dálkové ovládání celé trati ze ŽST Klatovy ( cca 497 milionů ). „Obě stavby budou provedeny tak, aby respektovaly budoucí elektrizaci trati,„ dodal Halla.
První myšlenka elektrizace trati Klatovy - Železná Ruda se objevila už v osmdesátých letech minulého století. Byla vypracována studie pro zavedení kyvadlové dopravy Nýrsko - Železná Ruda s tím, že v Nýrsku bude obrovské odstavné parkoviště pro osobní automobily i autobusy a pro dopravu do horské části Šumavy budou využívány lehké pantografové jednotky.
(Klatovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373818/
Projekt s názvem Elektrizace trati Letohrad–Lichkov státní hranice trval necelé dva roky a pomohl výrazně zvýšit bezpečnost a rychlost.
Zakončení celého projektu proběhlo formálně až 30. června, ale v posledních týdnech probíhaly jenom dodatečné úpravy objektů. Předběžně se tak slavilo už 10. června na letohradském zámku.
Setkání organizoval investor stavby, Správa železniční dopravní cesty a zhotovitelé: Sdružení Lichkov, tvořené společnostmi Viamont DSP, Eurovia CS (dříve Stavby silnic a železnic) a Skanska DS. Za investora zde vystoupili vedle jiných šéf pražské Stavební správy Cyril Suk či náměstek ředitele SŽDC pro provoz Jaromír Kadlec, který mimo jiné připomněl geologické a povětrnostní problémy, které se na stavbě nečekaně vyskytly.
Polsko nám vyšlo vstříc
Spolupráce s partnerskými organizacemi, Českými dráhami a ČD Cargo se podle účastníků vydařila. „Bylo potřeba zkoordinovat přechody do Polska a vysvětlit to cestujícím,„ řekl Jaromír Kadlec. „Zvolily se určité technologické postupy a s těmi vlaky nám pomáhali i sami zhotovitelé. Vynikající byla komunikace s polskou stranou, se společností Polskie linie kolejove veVaršavě a Wroclavi. Máme tu perfektního zástupce polské strany, pana Ireneusze Bujaka. Když byl větší problém, tak se to s ním okamžitě řešilo a spolupráce byla velmi dobrá,„ doplnil Jaroslav Kadlec hodnocení investiční akce.
Od počátku stavby v roce 2007 proběhla v celém úseku od km 90,875 do km 113,251 kompletní výměna železničního spodku i svršku, včetně odvodnění, sanací a úprav skalních zářezů. Bylo zrekonstruováno nebo nově vybudováno 52 mostů či propustků a 23 přejezdů včetně elektronického zabezpečovacího zařízení.
Kompletní rekonstrukcí prošly železniční stanice Těchonín, Lichkov a Jablonné nad Orlicí, a to včetně nových, plně vybavených ostrovních nástupišť. Nová nástupiště byla vybudována v žeOficiální lezničních zastávkách Mladkov, Jamné a Verměřovice. V celé trati bylo vybudováno nové trakční vedení o celkové délce 33,9 km. Pro zajištění napájení trakce byla vybudována nová trakční měnírna v Jablonném nad Orlicí a spínací stanice v Lichkově.
Vlaky na důvěru
Elektrizace trati má podle slov regionálního zástupce ČD Cargo Miloše Mazury zcela zásadní význam zejména pro nákladní dopravu v tomto regionu: „Doprava se stala mnohem efektivnější, v elektrické trakci jsme zhruba na třetině nákladů. Určitě se zvětšila propustnost trati a její bezpečnost.„ Jízdní doby byly významně zkráceny mimo jiné díky úspěšné spolupráci s polskou stranou v nové technologii odbavení. „Díky tzv. vlakům na důvěru a tomu, že vlastně technické prohlídky vozmistři provádějí jen ve výchozích stanicích, se zkrátila doba pobytu vlaky při jeho předávce,„ vysvětlil Miloš Mazura
JAKÉ BYLY NÁKLADY
Celkové náklady projektu mají v konečné fázi dosáhnout asi 1,609 miliardy korun. Projekt je zařazen do seznamu prioritních staveb v rámci Operačního programu Doprava na léta 2007–2013 a byl navržen ke spolufinancování EU z Fondu soudržnosti ve výši 1,27 miliardy korun, což činí skoro 80 procent nákladů stavby. Finanční prostředky také zajišťoval Státní fond dopravní infrastruktury.
(Železničář)
Zakončení celého projektu proběhlo formálně až 30. června, ale v posledních týdnech probíhaly jenom dodatečné úpravy objektů. Předběžně se tak slavilo už 10. června na letohradském zámku.
Setkání organizoval investor stavby, Správa železniční dopravní cesty a zhotovitelé: Sdružení Lichkov, tvořené společnostmi Viamont DSP, Eurovia CS (dříve Stavby silnic a železnic) a Skanska DS. Za investora zde vystoupili vedle jiných šéf pražské Stavební správy Cyril Suk či náměstek ředitele SŽDC pro provoz Jaromír Kadlec, který mimo jiné připomněl geologické a povětrnostní problémy, které se na stavbě nečekaně vyskytly.
Polsko nám vyšlo vstříc
Spolupráce s partnerskými organizacemi, Českými dráhami a ČD Cargo se podle účastníků vydařila. „Bylo potřeba zkoordinovat přechody do Polska a vysvětlit to cestujícím,„ řekl Jaromír Kadlec. „Zvolily se určité technologické postupy a s těmi vlaky nám pomáhali i sami zhotovitelé. Vynikající byla komunikace s polskou stranou, se společností Polskie linie kolejove veVaršavě a Wroclavi. Máme tu perfektního zástupce polské strany, pana Ireneusze Bujaka. Když byl větší problém, tak se to s ním okamžitě řešilo a spolupráce byla velmi dobrá,„ doplnil Jaroslav Kadlec hodnocení investiční akce.
Od počátku stavby v roce 2007 proběhla v celém úseku od km 90,875 do km 113,251 kompletní výměna železničního spodku i svršku, včetně odvodnění, sanací a úprav skalních zářezů. Bylo zrekonstruováno nebo nově vybudováno 52 mostů či propustků a 23 přejezdů včetně elektronického zabezpečovacího zařízení.
Kompletní rekonstrukcí prošly železniční stanice Těchonín, Lichkov a Jablonné nad Orlicí, a to včetně nových, plně vybavených ostrovních nástupišť. Nová nástupiště byla vybudována v žeOficiální lezničních zastávkách Mladkov, Jamné a Verměřovice. V celé trati bylo vybudováno nové trakční vedení o celkové délce 33,9 km. Pro zajištění napájení trakce byla vybudována nová trakční měnírna v Jablonném nad Orlicí a spínací stanice v Lichkově.
Vlaky na důvěru
Elektrizace trati má podle slov regionálního zástupce ČD Cargo Miloše Mazury zcela zásadní význam zejména pro nákladní dopravu v tomto regionu: „Doprava se stala mnohem efektivnější, v elektrické trakci jsme zhruba na třetině nákladů. Určitě se zvětšila propustnost trati a její bezpečnost.„ Jízdní doby byly významně zkráceny mimo jiné díky úspěšné spolupráci s polskou stranou v nové technologii odbavení. „Díky tzv. vlakům na důvěru a tomu, že vlastně technické prohlídky vozmistři provádějí jen ve výchozích stanicích, se zkrátila doba pobytu vlaky při jeho předávce,„ vysvětlil Miloš Mazura
JAKÉ BYLY NÁKLADY
Celkové náklady projektu mají v konečné fázi dosáhnout asi 1,609 miliardy korun. Projekt je zařazen do seznamu prioritních staveb v rámci Operačního programu Doprava na léta 2007–2013 a byl navržen ke spolufinancování EU z Fondu soudržnosti ve výši 1,27 miliardy korun, což činí skoro 80 procent nákladů stavby. Finanční prostředky také zajišťoval Státní fond dopravní infrastruktury.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370631/
To jsem žádostiv na ty nacpané CityElefanty. Zvlášť když kraje budou výrazně redukovat železniční dopravu. Skoro bych si myslel, že by se ty dráty uživily spíš na jiné trati, než na takové lokálce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369662/
Téměř devítitisícové Milovice by měly být konečně spojené elektrifikovanou tratí s Lysou nad Labem do příštího roku. Letos se určitě začne stavět.
Tisíce lidí, kteří dojíždějí z Milovic za prací, si možná už od příštího roku oddechnou. Motoráček, který mezi Lysou nad Labem spojuje Milovičáky s tratí na Prahu, je den co den přeplněný a mnozí už začali jezdit k pražské trati do Lysé autem. Ulice kolem lyského nádraží jsou přeplněné, a nyní obzvlášť, kdy se spustila oprava Masarykovy ulice k nádraží.
Problém by se měl vyřešit ještě do konce tohoto roku. Trať mezi Lysou nad Labem a Milovicemi by měla být elektrifikována a vlaky začnou zajíždět až do Milovic.
Podle milovického starosty Milana Krause je jisté, že se s pracemi začne ještě letos. Zástupci Českých drah a obou měst se na tom shodli na středeční schůzce. „To, že se začne letos stavět, je nejméně optimistická varianta. Ta lepší je, že by se mohlo začít jezdit už v prosinci. Mám na stole nový jízdní řád, který má začít platit od prvního prosincového týdne,„ říká s nadějí Milan Kraus.
Peníze na přestavbu železnice jsou vyčleněny, probíhá výběr dodavatele stavby. Podle Milana Krause by se ale mohly ještě objevit problémy s pozemky kolem trati. „Mohou se vyskytnout menší problémy s přeložkami kabelů ČEZu a mohly by nastat komplikace s pozemky,„ uvedl Milan Kraus.
Elektrifikace trati uleví celým Milovicím nejen tím, že se lidé dostanou snadněji do práce, ale také z toho důvodu, že se snad vylepší prostor kolem milovického nádraží a samotná budova. „Ta by si to zasloužila. Poslední dobou na ni není zrovna nejhezčí pohled,„ dodal Kraus.
(Nymburský deník)
Tisíce lidí, kteří dojíždějí z Milovic za prací, si možná už od příštího roku oddechnou. Motoráček, který mezi Lysou nad Labem spojuje Milovičáky s tratí na Prahu, je den co den přeplněný a mnozí už začali jezdit k pražské trati do Lysé autem. Ulice kolem lyského nádraží jsou přeplněné, a nyní obzvlášť, kdy se spustila oprava Masarykovy ulice k nádraží.
Problém by se měl vyřešit ještě do konce tohoto roku. Trať mezi Lysou nad Labem a Milovicemi by měla být elektrifikována a vlaky začnou zajíždět až do Milovic.
Podle milovického starosty Milana Krause je jisté, že se s pracemi začne ještě letos. Zástupci Českých drah a obou měst se na tom shodli na středeční schůzce. „To, že se začne letos stavět, je nejméně optimistická varianta. Ta lepší je, že by se mohlo začít jezdit už v prosinci. Mám na stole nový jízdní řád, který má začít platit od prvního prosincového týdne,„ říká s nadějí Milan Kraus.
Peníze na přestavbu železnice jsou vyčleněny, probíhá výběr dodavatele stavby. Podle Milana Krause by se ale mohly ještě objevit problémy s pozemky kolem trati. „Mohou se vyskytnout menší problémy s přeložkami kabelů ČEZu a mohly by nastat komplikace s pozemky,„ uvedl Milan Kraus.
Elektrifikace trati uleví celým Milovicím nejen tím, že se lidé dostanou snadněji do práce, ale také z toho důvodu, že se snad vylepší prostor kolem milovického nádraží a samotná budova. „Ta by si to zasloužila. Poslední dobou na ni není zrovna nejhezčí pohled,„ dodal Kraus.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369661/
Trať České Velenice – Veselí n. Lužnicí za tři roky
Optimalizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí přinese kvalitní a tichý železniční provoz a větší komfort pro cestující. Harmonogram optimalizace železniční stanice České Velenice však komplikuje související investiční stavba společnosti E-ON. Vyskytují se zde problémy s územním rozhodnutím u napájecí linky 110 kV. Předpokládané ukončení stavby je v roce 2012.
(Železničář)
Optimalizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí přinese kvalitní a tichý železniční provoz a větší komfort pro cestující. Harmonogram optimalizace železniční stanice České Velenice však komplikuje související investiční stavba společnosti E-ON. Vyskytují se zde problémy s územním rozhodnutím u napájecí linky 110 kV. Předpokládané ukončení stavby je v roce 2012.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352020/
ROZKOPANÉ VLAKOVÉ NÁDRAŽÍ. Přímo do stanice v Bludově se přesunuly práce na elektrifikaci trati mezi Zábřehem a Šumperkem. Stavbaři pracují v kolejišti a začali s budováním ostrovního nástupiště. Elektrifikace celé trati s astronomickým rozpočtem 1,4 miliardy začala loni, hotový je zatím úsek ze Šumperka do Bludova. Práce v bludovské stanici skončí 24. června a v současné době je neprovází žádná dopravní výluka. Vlaky jezdí už po hotových kolejích. Výluka ale potrápí cestující už od 14. června do 29. září, tedy během poslední etapy stavby. „Při této výluce budou autobusy převážet cestující mezi Bludovem a Zábřehem a také mezi Zábřehem a Rudou, tedy ve směru na Jeseník,„ informoval vedoucí stavby Pavel Novotný. Součástí poslední etapy elektrifikace, která skončí 30. října, bude oprava celého úseku ze Zábřehu až před bludovskou stanici včetně kompletní rekonstrukce stanice v Postřelmově. Tam na rozdíl od Bludova vznikne kvůli křížení rychlíků i podchod.
(Šumperský a jesenický deník)
(Šumperský a jesenický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347886/
Ukaž! Prosím...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345200/
(Znojemsko)