Elektrizace tratí na území ČR
Zatím jsme tu téma o elektrizaci tratí v Čechách, na Moravě a ve Slezsku neměli. Nicméně začínají se objevovat informace o dalších úsecích, které se ocitnou "po dráty", takže jeho založení je zjevně potřebné.
Navíc se nemusíme omezovat jen na současnost, ale popřípadě nahlédnout i do historie.
Ilustrační snímky (moje vlastní) jsou z prvních elektrizovaných tratí u nás: trať Tábor - Bechyně (Tábor) a pražské spojky (Masarykovo a hlavní nádraží).
Podradené diskusné témy
Popis:
Elektrizace trati Zábřeh – Šumperk stejnosměrnou trakcí 3 kV včetně napájecí stanice v žst. Šumperk. Rekonstrukce staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení včetně sdělovacího, s možností dálkového ovládání. Dále sanace žel. spodku, mostů a propustků. Vybudování nových nástupišť a rekonstrukce kolejiště. Realizace
protihlukových opatření, ochrana úložných zařízení proti bludným proudům a další související práce.
Investor: Správa železniční dopravní cesty, objem: 1 273 000 000 Kč
(Realizace staveb)
Elektrizace trati Zábřeh – Šumperk stejnosměrnou trakcí 3 kV včetně napájecí stanice v žst. Šumperk. Rekonstrukce staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení včetně sdělovacího, s možností dálkového ovládání. Dále sanace žel. spodku, mostů a propustků. Vybudování nových nástupišť a rekonstrukce kolejiště. Realizace
protihlukových opatření, ochrana úložných zařízení proti bludným proudům a další související práce.
Investor: Správa železniční dopravní cesty, objem: 1 273 000 000 Kč
(Realizace staveb)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258196/
Osmitisícové Milovice se konečně dočkají elektrifikace trati Milovice -Lysá. Do bývalého ruského prostoru začnou jezdit moderní City Elefanty.
Už v příštím roce by se měli obyvatelé stále se rozrůstajících Milovic dočkat přímého vlakového spojení s Prahou. Na elektrifikaci trati mezi Milovicemi a Lysou nad Labem je vydáno platné územní rozhodnutí, pracuje se na projektu. Ten má být hotov do konce května.
Jeho první studie byla na světě už v roce 1996. U jejího zrodu byl lyský zastupitel a zaměstnanec ředitelství Českých drah Karel Otava. Ten také celou dobu bojuje za prosazení návrhu. „Po dokončení se musí projekt projednat, projde posuzovacím a schvalovacím řízením a pak bude vydána žádost o stavební povolení, které bude vydávat drážní úřad Praha,„ popsal další kroky Otava. České dráhy podle něj počítají s tím, že stavební povolení by mělo být vydáno začátkem příštího roku. Pak bude vybrán zhotovitel stavby. Podle optimistických odhadů Karla Otavy by mělo být příští rok hotovo. „Stavba by měla být hotova za pouhé tři měsíce od jejího zahájení. Pokud nedojde ke komplikacím, měly by s novým jízdním řádem, který bude platit od prosince 2009, začít jezdit přímé vlaky Milovice - Praha,„ říká pracovník Českých drah.
Během úprav dojde k úpravám svršku dráhy, potřeba je také vyměnit kolejnice a pražce. Kolem trati přibydou stožáry a v Milovicích jedno nové nástupiště.
Na nově elektrifikované trati by se měly objevit nejnovější tipy pantografů, tak zvané City Elefanty. Velkým snem Karla Otavy do budoucna je také prodloužení trati Praha - Milovice dál, na Mladou Boleslav. Ale to je prý hudba vzdálené budoucnosti.
(Nymburský deník)
Stačí, když se někam nastěhují ti správní lidé pracující v Praze - a všechno jde. I prašule se najdou...
Už v příštím roce by se měli obyvatelé stále se rozrůstajících Milovic dočkat přímého vlakového spojení s Prahou. Na elektrifikaci trati mezi Milovicemi a Lysou nad Labem je vydáno platné územní rozhodnutí, pracuje se na projektu. Ten má být hotov do konce května.
Jeho první studie byla na světě už v roce 1996. U jejího zrodu byl lyský zastupitel a zaměstnanec ředitelství Českých drah Karel Otava. Ten také celou dobu bojuje za prosazení návrhu. „Po dokončení se musí projekt projednat, projde posuzovacím a schvalovacím řízením a pak bude vydána žádost o stavební povolení, které bude vydávat drážní úřad Praha,„ popsal další kroky Otava. České dráhy podle něj počítají s tím, že stavební povolení by mělo být vydáno začátkem příštího roku. Pak bude vybrán zhotovitel stavby. Podle optimistických odhadů Karla Otavy by mělo být příští rok hotovo. „Stavba by měla být hotova za pouhé tři měsíce od jejího zahájení. Pokud nedojde ke komplikacím, měly by s novým jízdním řádem, který bude platit od prosince 2009, začít jezdit přímé vlaky Milovice - Praha,„ říká pracovník Českých drah.
Během úprav dojde k úpravám svršku dráhy, potřeba je také vyměnit kolejnice a pražce. Kolem trati přibydou stožáry a v Milovicích jedno nové nástupiště.
Na nově elektrifikované trati by se měly objevit nejnovější tipy pantografů, tak zvané City Elefanty. Velkým snem Karla Otavy do budoucna je také prodloužení trati Praha - Milovice dál, na Mladou Boleslav. Ale to je prý hudba vzdálené budoucnosti.
(Nymburský deník)
Stačí, když se někam nastěhují ti správní lidé pracující v Praze - a všechno jde. I prašule se najdou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257863/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se chce v červnu pustit do elektrizace trati ze Zábřehu do Šumperku. Investice, kterou železničáři plánují více než 20 let, si vyžádá zhruba 1,5 miliardy korun. Více než polovinu nákladů by mohla uhradit dotace z EU. Modernizace trati, která se neobejde bez výluk, by měla být hotova koncem listopadu 2009, řekl ČTK ředitel olomoucké stavební správy SŽDC Jiří Mlynář.
SŽDC bude investovat do elektrizace trati mimo jiné z ekologických důvodů. Elektrická dráha je podle Mlynáře šetrnější k životnímu prostředí než motorová. Modernizace by dále měla zvýšit komfort cestování do Šumperku. "Elektrizace usnadní napojení vlaků jedoucích z Přerova a Olomouce na trať do Šumperku a zpět. Cestující nebudou muset přestupovat v Zábřehu," upřesnil ředitel olomoucké stavební správy SŽDC.
Železničáři už vypsali tendr na firmu, která bude zakázku realizovat. Součástí investice bude kromě elektrizace trati také rekonstrukce staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení a sanace železničního spodku či mostů. Vítěz soutěže také vybuduje u trati protihlukové stěny."Elektrizace trati si vyžádá výluky. Cestující o nich budeme informovat v dostatečném předstihu před zahájením investice prostřednictvím tisku, vývěsek v železničních stanicích či starostů dotčených obcí. Dopad na cestující samozřejmě chceme minimalizovat," uvedl Mlynář.
Modernizace trati ze Zábřehu do Šumperku si vyžádá podle předběžných odhadů 1,51 miliardy korun. Železničáři předpokládají, že 60 až 65 procent nákladů by mohla uhradit dotace z evropských fondů.
(Zpravodajství ČTK)
SŽDC bude investovat do elektrizace trati mimo jiné z ekologických důvodů. Elektrická dráha je podle Mlynáře šetrnější k životnímu prostředí než motorová. Modernizace by dále měla zvýšit komfort cestování do Šumperku. "Elektrizace usnadní napojení vlaků jedoucích z Přerova a Olomouce na trať do Šumperku a zpět. Cestující nebudou muset přestupovat v Zábřehu," upřesnil ředitel olomoucké stavební správy SŽDC.
Železničáři už vypsali tendr na firmu, která bude zakázku realizovat. Součástí investice bude kromě elektrizace trati také rekonstrukce staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení a sanace železničního spodku či mostů. Vítěz soutěže také vybuduje u trati protihlukové stěny."Elektrizace trati si vyžádá výluky. Cestující o nich budeme informovat v dostatečném předstihu před zahájením investice prostřednictvím tisku, vývěsek v železničních stanicích či starostů dotčených obcí. Dopad na cestující samozřejmě chceme minimalizovat," uvedl Mlynář.
Modernizace trati ze Zábřehu do Šumperku si vyžádá podle předběžných odhadů 1,51 miliardy korun. Železničáři předpokládají, že 60 až 65 procent nákladů by mohla uhradit dotace z evropských fondů.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256577/
Elektrifikace trati u Letohradu, která je druhou největší dopravní stavbou v kraji, letos skončí
Jet vlakem z Pardubického kraje přes Letohrad do Polska je nyní na dlouhé lokte. Cestující ztratí desítky minut času, zatímco železničáři přepřahají lokomotivy.
Trať z Letohradu do polského pohraničního města Miedzylesie je totiž posledním úsekem železniční cesty spojující Balkán s polskými přístavy na Baltu, po kterém nemohou jezdit lokomotivy na elektrický pohon.
Tato anomálie však potrvá již jen do konce listopadu, kdy modernizace a elektrifikace trati z Letohradu do Lichkova na hranicích s Polskem postoupí natolik, že po ní budou moci jezdit i elektrické lokomotivy. Další práce budou pokračovat za provozu až do poloviny příštího roku.
„Modernizace českého úseku trati přijde na 1,54 miliardy korun. Platí se ze státního rozpočtu a peněz Evropské unie. Projekt zahrnuje elektrifikaci trati, rekonstrukci všech železničních stanic a přejezdů, instalaci nového zabezpečovacího zařízení a protihlukových stěn. Dále bude zabezpečena statika všech svahů, kolem kterých trať prochází,„ uvedl Luboš Tomášek z firmy Viamont, která rekonstrukci trati provádí.
Zhruba ve stejných termínech by měla být opravena a elektrifikována i trať na polské straně hranice.
Lepší přeprava po kolejích ulehčí přetíženým silnicím Po dokončení modernizace bude provoz osobních i nákladních vlaků mezi jihem Evropy, Maďarskem, Slovenskem, Českou republikou a Polskem rychlejší a plynulejší. Vlaky budou moci bez delších zastávek projet z Balkánu až do přístavů Gdaňska, Štětína a Gdyně, které leží na pobřeží Baltského moře. Železničáři doufají, že jejich služby bude díky tomu využívat více firem i cestujících.
Pardubický kraj postup oprav mezi Letohradem, Lichkovem a Dolní Lipkou pečlivě sleduje, protože si od zmodernizované trati slibuje, že sníží počet aut projíždějících po zastaralých a přetížených tranzitních silnicích v kraji. „Jedná se o největší investici na železnici, kterou stát v našem kraji v současnosti realizuje. Po stavbě úseku rychlostní silnice R 35 ze Sedlic do Opatovic to je druhá největší dopravní investice v regionu,„ řekl krajský hejtman Ivo Toman.
Modernizace železniční trati Letohrad - Lichkov za 1,54 miliardy korun zahrnuje elektrifikaci 23 km dlouhého úseku, rekonstrukci kolejí a tří železničních stanic, opravy 23 přejezdů a přibližně 60 propustků a mostů. Práce na ní začaly 20. srpna 2007 a termín dokončení byl stanoven na 30. června 2009.
(Mladá fronta DNES)
Jet vlakem z Pardubického kraje přes Letohrad do Polska je nyní na dlouhé lokte. Cestující ztratí desítky minut času, zatímco železničáři přepřahají lokomotivy.
Trať z Letohradu do polského pohraničního města Miedzylesie je totiž posledním úsekem železniční cesty spojující Balkán s polskými přístavy na Baltu, po kterém nemohou jezdit lokomotivy na elektrický pohon.
Tato anomálie však potrvá již jen do konce listopadu, kdy modernizace a elektrifikace trati z Letohradu do Lichkova na hranicích s Polskem postoupí natolik, že po ní budou moci jezdit i elektrické lokomotivy. Další práce budou pokračovat za provozu až do poloviny příštího roku.
„Modernizace českého úseku trati přijde na 1,54 miliardy korun. Platí se ze státního rozpočtu a peněz Evropské unie. Projekt zahrnuje elektrifikaci trati, rekonstrukci všech železničních stanic a přejezdů, instalaci nového zabezpečovacího zařízení a protihlukových stěn. Dále bude zabezpečena statika všech svahů, kolem kterých trať prochází,„ uvedl Luboš Tomášek z firmy Viamont, která rekonstrukci trati provádí.
Zhruba ve stejných termínech by měla být opravena a elektrifikována i trať na polské straně hranice.
Lepší přeprava po kolejích ulehčí přetíženým silnicím Po dokončení modernizace bude provoz osobních i nákladních vlaků mezi jihem Evropy, Maďarskem, Slovenskem, Českou republikou a Polskem rychlejší a plynulejší. Vlaky budou moci bez delších zastávek projet z Balkánu až do přístavů Gdaňska, Štětína a Gdyně, které leží na pobřeží Baltského moře. Železničáři doufají, že jejich služby bude díky tomu využívat více firem i cestujících.
Pardubický kraj postup oprav mezi Letohradem, Lichkovem a Dolní Lipkou pečlivě sleduje, protože si od zmodernizované trati slibuje, že sníží počet aut projíždějících po zastaralých a přetížených tranzitních silnicích v kraji. „Jedná se o největší investici na železnici, kterou stát v našem kraji v současnosti realizuje. Po stavbě úseku rychlostní silnice R 35 ze Sedlic do Opatovic to je druhá největší dopravní investice v regionu,„ řekl krajský hejtman Ivo Toman.
Modernizace železniční trati Letohrad - Lichkov za 1,54 miliardy korun zahrnuje elektrifikaci 23 km dlouhého úseku, rekonstrukci kolejí a tří železničních stanic, opravy 23 přejezdů a přibližně 60 propustků a mostů. Práce na ní začaly 20. srpna 2007 a termín dokončení byl stanoven na 30. června 2009.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256281/
Králický region sužuje dlouhodobě vysoká nezaměstnanost,pramenící z postupné likvidace průmyslu a zemědělství v této oblasti. Za prací jinam se cestuje těžko,chybí dostatečné dopravní spojení. Pro uvedený region je proto velkým přínosem elektrizace trati Letohrad-Lichkov.
»Je pravdou,že jde o největší investici na železnici,kterou stát v našem kraji realizuje,a po úseku rychlostní komunikace R35 Sedlice-Opatovice o druhou největší dopravní investici vůbec. Také se vyřeší určitý problém ve vývoji železniční dopravy směrem na Králíky a do Polska. Elektrizace trati a její další úpravy pomohou výrazně zvýšit rychlost projíždějících vlaků, komfort cestujících i objem přepravovaného nákladu,«potvrdil informace ze středečního kontrolního dne na této stavbě člen dopravního výboru kraje za KSČM a zastupitel pardubického kraje Jaroslav Bajt. Úpravy železniční trati LetohradLichkov spočívají nejen v elektrifikaci 23 km dlouhého úseku,ale také v rekonstrukci kolejí,tří železničních stanic,23 přejezdů a přibližně 60 propustků a mostů. Práce na stavbě byly zahájeny v srpnu minulého roku a se zahájením elektrizovaného provozu se počítá koncem letošního listopadu. Drobné dokončovací práce pak budou probíhat do konce června 2009, kdy by mělo být dílo podle smlouvy definitivně dokončeno.
(Haló noviny)
»Je pravdou,že jde o největší investici na železnici,kterou stát v našem kraji realizuje,a po úseku rychlostní komunikace R35 Sedlice-Opatovice o druhou největší dopravní investici vůbec. Také se vyřeší určitý problém ve vývoji železniční dopravy směrem na Králíky a do Polska. Elektrizace trati a její další úpravy pomohou výrazně zvýšit rychlost projíždějících vlaků, komfort cestujících i objem přepravovaného nákladu,«potvrdil informace ze středečního kontrolního dne na této stavbě člen dopravního výboru kraje za KSČM a zastupitel pardubického kraje Jaroslav Bajt. Úpravy železniční trati LetohradLichkov spočívají nejen v elektrifikaci 23 km dlouhého úseku,ale také v rekonstrukci kolejí,tří železničních stanic,23 přejezdů a přibližně 60 propustků a mostů. Práce na stavbě byly zahájeny v srpnu minulého roku a se zahájením elektrizovaného provozu se počítá koncem letošního listopadu. Drobné dokončovací práce pak budou probíhat do konce června 2009, kdy by mělo být dílo podle smlouvy definitivně dokončeno.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255071/
Projektanti chtějí překlenout troleje nad zlínskou ulicí Podvesná XVII
Zlín může v příštích letech připomínat japonské Tokio nebo americké Chicago. Správa železniční dopravní cesty totiž chce vést koleje městem vysoko nad zemí. Jde o součást plánů elektrifikace trati z Otrokovic do Vizovic. Zlínský magistrát se stavbou estakády nesouhlasí a požaduje změnu projektu. Zásadně proti jsou také lidé bydlící v okolí.
„Správa železniční dopravní cesty připravuje celkovou rekonstrukci trati Otrokovice -Vizovice,„ informoval náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř. Plány, které ale železničáři při jednání předložili, radní šokovaly. „Jde o bezohledné vedení nad Zlínem. Pohybuje se patnáct metrů nad zemí v blízkosti obytné zóny,„ uvedla zlínská primátorka Irena Ondrová.
Také hlavní architektka města Zlína Dagmar Nová neskrývala rozpaky.
„Byli jsme z toho vyděšeni. Na Podvesné se má podle plánů trať začít pomalu zvedat, vést kolem Morysových domů a za Lidlem padat směrem k Bartošově čtvrti. Dostáváme se až do výšky šestnácti metrů v obytné zástavbě. Vtubusu na jedné noze,„ kroutila hlavou architektka.
Podle tvůrců návrhu ale musí vést železnice vysoko kvůli překlenutí trolejbusového vedení nad zlínskou ulicí Podvesná XVII.
„Samozřejmě jsou tam kritické body. Mezi ně patří křížení železnice s trolejbusem, protože dvě trakční vedení mezi sebou nejdou úrovňově řešit. V tom je problém,„ vysvětlil technický náměstek olomouckého pracoviště Správy železniční dopravní cesty Miroslav Bocák.
Zlínští radní nakonec první předběžný projekt odmítli. „Rada města Zlína neudělila souhlas s vedením trati v předložené podobě,„ sdělila mluvčí magistrátu Marie Masaříková. Nesouhlas vyjádřili i všichni oslovení obyvatelé Zlína, bydlící v těsném okolí trati.
„Je to fantasmagorie. Nad střechou mi bude jezdit vlak!„ divil se Pavel Chudárek z Hornomlýnské ulice. „Je to nesmysl. Nemá to hlavu, patu. Myslím, že všichni lidé, co tu bydlí, budou proti. Nikdo nechce železnici nad zemí, aby mu stínila barák. Jsme pro podzemní, odhlučněnou variantu,„ protestoval i Rudolf Kafka.
Vedení Správy železniční dopravní cesty vzalo nesouhlasná stanoviska na vědomí. Projekt nadzemní dráhy ale ještě nezavrhuje. „Výsledná varianta může samozřejmě doznat změny. Neradi bychom někde dělali dusno. Všechny připomínky, které jako investor obdržíme, se budeme snažit do dokumentace zapracovat a třeba se i přizpůsobit. Snažíme se najít řešení, aby bylo kolem stavby co nejméně zla,„ uvedla mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.
Změny plánů chce investor znovu projednávat se zlínským magistrátem. „Jde o stavbu jako každou jinou. Dokumentace musí projít schvalovacím procesem i připomínkovým řízením všech dotčených orgánů a mezi ně město rozhodně patří,„ uzavřel Bocák. Nová železniční trať napříč Zlínem by se měla začít stavět v roce 2010.
(Zlínský deník)
Zlín může v příštích letech připomínat japonské Tokio nebo americké Chicago. Správa železniční dopravní cesty totiž chce vést koleje městem vysoko nad zemí. Jde o součást plánů elektrifikace trati z Otrokovic do Vizovic. Zlínský magistrát se stavbou estakády nesouhlasí a požaduje změnu projektu. Zásadně proti jsou také lidé bydlící v okolí.
„Správa železniční dopravní cesty připravuje celkovou rekonstrukci trati Otrokovice -Vizovice,„ informoval náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř. Plány, které ale železničáři při jednání předložili, radní šokovaly. „Jde o bezohledné vedení nad Zlínem. Pohybuje se patnáct metrů nad zemí v blízkosti obytné zóny,„ uvedla zlínská primátorka Irena Ondrová.
Také hlavní architektka města Zlína Dagmar Nová neskrývala rozpaky.
„Byli jsme z toho vyděšeni. Na Podvesné se má podle plánů trať začít pomalu zvedat, vést kolem Morysových domů a za Lidlem padat směrem k Bartošově čtvrti. Dostáváme se až do výšky šestnácti metrů v obytné zástavbě. Vtubusu na jedné noze,„ kroutila hlavou architektka.
Podle tvůrců návrhu ale musí vést železnice vysoko kvůli překlenutí trolejbusového vedení nad zlínskou ulicí Podvesná XVII.
„Samozřejmě jsou tam kritické body. Mezi ně patří křížení železnice s trolejbusem, protože dvě trakční vedení mezi sebou nejdou úrovňově řešit. V tom je problém,„ vysvětlil technický náměstek olomouckého pracoviště Správy železniční dopravní cesty Miroslav Bocák.
Zlínští radní nakonec první předběžný projekt odmítli. „Rada města Zlína neudělila souhlas s vedením trati v předložené podobě,„ sdělila mluvčí magistrátu Marie Masaříková. Nesouhlas vyjádřili i všichni oslovení obyvatelé Zlína, bydlící v těsném okolí trati.
„Je to fantasmagorie. Nad střechou mi bude jezdit vlak!„ divil se Pavel Chudárek z Hornomlýnské ulice. „Je to nesmysl. Nemá to hlavu, patu. Myslím, že všichni lidé, co tu bydlí, budou proti. Nikdo nechce železnici nad zemí, aby mu stínila barák. Jsme pro podzemní, odhlučněnou variantu,„ protestoval i Rudolf Kafka.
Vedení Správy železniční dopravní cesty vzalo nesouhlasná stanoviska na vědomí. Projekt nadzemní dráhy ale ještě nezavrhuje. „Výsledná varianta může samozřejmě doznat změny. Neradi bychom někde dělali dusno. Všechny připomínky, které jako investor obdržíme, se budeme snažit do dokumentace zapracovat a třeba se i přizpůsobit. Snažíme se najít řešení, aby bylo kolem stavby co nejméně zla,„ uvedla mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.
Změny plánů chce investor znovu projednávat se zlínským magistrátem. „Jde o stavbu jako každou jinou. Dokumentace musí projít schvalovacím procesem i připomínkovým řízením všech dotčených orgánů a mezi ně město rozhodně patří,„ uzavřel Bocák. Nová železniční trať napříč Zlínem by se měla začít stavět v roce 2010.
(Zlínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251300/
EU ZAPLATÍ 70 PROCENT
Více než sto let od vybudování první elektrifikované trati v českých zemích - roku 1903 z Tábora do Bechyně - se konečně i Šumperk dočká elektřinou napájených vlaků. České dráhy se dohodly se Správou železniční cesty na elektrifikaci trati ze Zábřehu do Šumperka. „Náklady si vyžádají jednu a půl miliardy. Počítáme však se sedmdesátiprocentní dotací z fondů EU,„ uvedla Anna Kodysová ze Správy železniční cesty.
(Blesk)
Více než sto let od vybudování první elektrifikované trati v českých zemích - roku 1903 z Tábora do Bechyně - se konečně i Šumperk dočká elektřinou napájených vlaků. České dráhy se dohodly se Správou železniční cesty na elektrifikaci trati ze Zábřehu do Šumperka. „Náklady si vyžádají jednu a půl miliardy. Počítáme však se sedmdesátiprocentní dotací z fondů EU,„ uvedla Anna Kodysová ze Správy železniční cesty.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250339/
Ono by snad něco mělo jezdit dokonce až do Gmündu. V čísle 2/2008 "Dráhy" je zmínka o tom, že se přestavuje vyhořelá 240.048 na 340.048.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249903/
Taky jsem zvědavý, co bude jezdit po 199 z Č. Budějovic do Č. Velenic. Žehle?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249902/
To je sice pravda a v ČR se tahají dráty dost, ale co na těch nových úsecích bude jezdit? Už aby montovali na "zamračené" sběrače... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249406/
Miliardová stavba v česko–polském pohraničí letos pokračuje elektrizací trati Letohrad – Lichkov.
Lidé, kteří používají železniční trať mezi Letohradem a Lichkovem, musejí letos počítat s výlukami a náhradní autobusovou dopravou. Právě na tomto úseku totiž pokračuje loni zahájená elektrizace trati z Letohradu na státní hranici s Polskem.
Nedávno byly zahájeny přípravné práce, podle ředitele stavby Bedřicha Šafaříka se do konce března bude kolem trati kácet, odvodňuje se železniční spodek a budují přístupové cesty.
„Jednadvacátého dubna bude vyloučen úsek Jablonné – Lichkov, 5. května se k tomu připojí úsek Letohrad – Jablonné. Výluka potrvá do 5. září, kdy se uvede do provozu část trati z Letohradu do Jablonného, a 30. září by to mělo být hotové až do Lichkova s tím, že elektrifikovaná doprava začne jezdit nultou hodinu 13. prosince s novým grafikonem,„ upozornil Šafařík.
Výluky už začaly
Už v těchto dnech začaly krátkodobé výluky na trati mezi Jablonným nad Orlicí a Lichkovem, kde vlaky nahradily autobusy. Lidé, které Deník v Lichkově a Jablonném oslovil, se k situaci stavěli s pochopením a tolerancí.
„Někteří lidé mají řeči. Ale když si na to zvyknou, už je to dobré,„ nechal se slyšet řidič autobusu zajišťující náhradní dopravu. „Myslím, že náhradní doprava je rozumně vyřešená. Hlavně je to nastavené tak, aby se lidé dostali v pohodě do práce a zpět. Lidé to přijímají s pochopením,„ doplnil ho výpravčí z Lichkova Miloslav Kroutil. „Řidiči jsou úplně v pohodě a mně to je vcelku jedno. Vím, že se něco děje na trati, dělají prý elektrifikaci kvůli cestě do Polska, což je dobře,„ reagoval Rostislav Zajíc z Králík. Situace nechala klidným také studenta z Králík Lukáše Němce: „Mně to nevadí, sice jsem si právě teď kvůli tomu musel zavolat taxika, ale chápu to, pokud je potřeba úprava trati pro její zlepšení.„
Naopak důchodce Otakar Mikyska, který zde včera cestoval, si zanadával: „Už aby to bylo hotové, je to časově náročnější, hlavně přestupy jsou otrava.„ Občané Letohradu se ke stavbě mohli vyjádřit na schůzce, již pořádalo město a zhotovitel stavby. Zajímali se především o trasy, kudy budou jezdit nákladní auta při odtěžování železničního svršku a spodku nebo o protihluková opatření.
Odměnou by všem cestujícím měl být vyšší komfort cestování, zkrácení jízdních dob nebo zvýšení atraktivnosti mezinárodních přeprav přes a do České republiky. Stavbu, jejíž hodnota přesáhne 1,5 miliardy korun, financuje Státní fond dopravní infrastruktury, zhotovitelem je „Sdružení Lichkov„, investorem je Správa železniční dopravní cesty.
(Orlický deník)
Souhrnné informace už z loňského roku najdete na
http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/elektrizace20070821.html
Lidé, kteří používají železniční trať mezi Letohradem a Lichkovem, musejí letos počítat s výlukami a náhradní autobusovou dopravou. Právě na tomto úseku totiž pokračuje loni zahájená elektrizace trati z Letohradu na státní hranici s Polskem.
Nedávno byly zahájeny přípravné práce, podle ředitele stavby Bedřicha Šafaříka se do konce března bude kolem trati kácet, odvodňuje se železniční spodek a budují přístupové cesty.
„Jednadvacátého dubna bude vyloučen úsek Jablonné – Lichkov, 5. května se k tomu připojí úsek Letohrad – Jablonné. Výluka potrvá do 5. září, kdy se uvede do provozu část trati z Letohradu do Jablonného, a 30. září by to mělo být hotové až do Lichkova s tím, že elektrifikovaná doprava začne jezdit nultou hodinu 13. prosince s novým grafikonem,„ upozornil Šafařík.
Výluky už začaly
Už v těchto dnech začaly krátkodobé výluky na trati mezi Jablonným nad Orlicí a Lichkovem, kde vlaky nahradily autobusy. Lidé, které Deník v Lichkově a Jablonném oslovil, se k situaci stavěli s pochopením a tolerancí.
„Někteří lidé mají řeči. Ale když si na to zvyknou, už je to dobré,„ nechal se slyšet řidič autobusu zajišťující náhradní dopravu. „Myslím, že náhradní doprava je rozumně vyřešená. Hlavně je to nastavené tak, aby se lidé dostali v pohodě do práce a zpět. Lidé to přijímají s pochopením,„ doplnil ho výpravčí z Lichkova Miloslav Kroutil. „Řidiči jsou úplně v pohodě a mně to je vcelku jedno. Vím, že se něco děje na trati, dělají prý elektrifikaci kvůli cestě do Polska, což je dobře,„ reagoval Rostislav Zajíc z Králík. Situace nechala klidným také studenta z Králík Lukáše Němce: „Mně to nevadí, sice jsem si právě teď kvůli tomu musel zavolat taxika, ale chápu to, pokud je potřeba úprava trati pro její zlepšení.„
Naopak důchodce Otakar Mikyska, který zde včera cestoval, si zanadával: „Už aby to bylo hotové, je to časově náročnější, hlavně přestupy jsou otrava.„ Občané Letohradu se ke stavbě mohli vyjádřit na schůzce, již pořádalo město a zhotovitel stavby. Zajímali se především o trasy, kudy budou jezdit nákladní auta při odtěžování železničního svršku a spodku nebo o protihluková opatření.
Odměnou by všem cestujícím měl být vyšší komfort cestování, zkrácení jízdních dob nebo zvýšení atraktivnosti mezinárodních přeprav přes a do České republiky. Stavbu, jejíž hodnota přesáhne 1,5 miliardy korun, financuje Státní fond dopravní infrastruktury, zhotovitelem je „Sdružení Lichkov„, investorem je Správa železniční dopravní cesty.
(Orlický deník)
Souhrnné informace už z loňského roku najdete na
http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/elektrizace20070821.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249405/
Na Orlici, v lokalitě u rybníka a u myslivny, obyvatelé města zaznamenali kácení stromů. Jeho důvodem je realizace akce „elektrizace železniční trati Letohrad – Lichkov„. „Kácení bylo projednáno s vlastníky stromů a s dotčenými orgány státní správy. Za pokácené stromy byla předepsána náhradní výsadba,„ informuje radnice na svém webu. Aby byla veřejnost s celou akcí seznámena, pořádá Sdružení Lichkov a město Letohrad za týden, 10. března, od 15 hodin v orlovně na Orlici besedu o elektrizaci trati. Občané se dozvědí o souvisejících objízdných trasách nebo trasách nákladních aut ze stavby. Své dotazy mohou již předem adresovat na mail zpravodaj@letohrad.eu
(Orlický deník)
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246468/
Mezi Znojmem a Šatovem začnou práce na elektrifikaci tratě. Pak vyjedou přímé spoje do Vídně
Od května přestanou jezdit vlaky mezi Znojmem a rakouským Retzem. Asi půldruhého roku tak budou pravidelné železniční spoje nahrazovat autobusy. Začnou totiž práce na elektrifikaci tratě mezi druhým největším městem jižní Moravy a příhraničním Šatovem. Po jejich završení začnou jezdit přímé vlaky ze Znojma až do Vídně.
„Nyní se vyhlásí soutěž na zhotovitele prací, v květnu očekáváme zahájení stavby,„ potvrdil ředitel Správy železniční dopravní cesty Olomouc Jiří Mlynář. Právě jeho podnik má jihomoravské tratě na starosti.
Součástí oprav a zároveň i jejich nejnáročnější částí bude výměna mostní konstrukce nejvyššího mostu kraje - znojemského historického viaduktu.
České dráhy se na uzavření trasy připravují. „Ještě čekáme na přesný termín výluky, ale počítali jsme s ní již předem při sestavování současného jízdního řádu,„ uvedl Radek Joklík z tiskového centra drah.
Elektrifikace zhruba deset kilometrů dlouhé železniční tratě vyjde na jednu a čtvrt miliardy korun. Z toho asi 300 milionů „spolkne„ nová mostní konstrukce znojemského viaduktu.
Už před rokem se elektrifikovanou železnicí propojila obec Šatov s rakouským Retzem. Po zhotovení posledního úseku do Znojma má možná již na konci příštího roku projet na trase Znojmo-Vídeň v každém směru patnáct přímých vlaků denně. Doposud jezdily pouze čtyři motorové.
Jakákoli jiná cesta ze Znojma do hlavního města Rakouska po železnici byla spojena s přesedáním v Retzu. Kvalitní vlakové spojení na zhruba stokilometrovém úseku mezi Vídní a Znojmem tak zkrátí dobu jízdy až o 15 minut v obou směrech. Plně elektrifikovaná trasa se navíc nezastaví ve Znojmě, ale bude pokračovat na Jihlavu. To však nelze očekávat dříve než za deset let.
(Mladá fronta DNES)
Od května přestanou jezdit vlaky mezi Znojmem a rakouským Retzem. Asi půldruhého roku tak budou pravidelné železniční spoje nahrazovat autobusy. Začnou totiž práce na elektrifikaci tratě mezi druhým největším městem jižní Moravy a příhraničním Šatovem. Po jejich završení začnou jezdit přímé vlaky ze Znojma až do Vídně.
„Nyní se vyhlásí soutěž na zhotovitele prací, v květnu očekáváme zahájení stavby,„ potvrdil ředitel Správy železniční dopravní cesty Olomouc Jiří Mlynář. Právě jeho podnik má jihomoravské tratě na starosti.
Součástí oprav a zároveň i jejich nejnáročnější částí bude výměna mostní konstrukce nejvyššího mostu kraje - znojemského historického viaduktu.
České dráhy se na uzavření trasy připravují. „Ještě čekáme na přesný termín výluky, ale počítali jsme s ní již předem při sestavování současného jízdního řádu,„ uvedl Radek Joklík z tiskového centra drah.
Elektrifikace zhruba deset kilometrů dlouhé železniční tratě vyjde na jednu a čtvrt miliardy korun. Z toho asi 300 milionů „spolkne„ nová mostní konstrukce znojemského viaduktu.
Už před rokem se elektrifikovanou železnicí propojila obec Šatov s rakouským Retzem. Po zhotovení posledního úseku do Znojma má možná již na konci příštího roku projet na trase Znojmo-Vídeň v každém směru patnáct přímých vlaků denně. Doposud jezdily pouze čtyři motorové.
Jakákoli jiná cesta ze Znojma do hlavního města Rakouska po železnici byla spojena s přesedáním v Retzu. Kvalitní vlakové spojení na zhruba stokilometrovém úseku mezi Vídní a Znojmem tak zkrátí dobu jízdy až o 15 minut v obou směrech. Plně elektrifikovaná trasa se navíc nezastaví ve Znojmě, ale bude pokračovat na Jihlavu. To však nelze očekávat dříve než za deset let.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/244407/
Elektrifikace železniční trati přijde na 1,4 miliardy korun, větší část nákladů uhradí Evropská unie
Stavba, která díky astronomickým nákladům nemá v posledních letech na Šumpersku obdoby. Tak by se dala označit plánovaná elektrifikace železniční trati mezi Šumperkem a Zábřehem. S elektrifikací se pravděpodobně začne již v červnu, vlaky od té doby nahradí autobusy.
„Nyní nás čeká schvalování projektu, vyřizování stavebního povolení a výběrové řízení na zhotovitele stavby. Pokud nebudou komplikace, práce začnou na šumperském nádraží 1. června,„ sdělil Ivan Bargl ze Správy železniční a dopravní cesty Olomouc.
Podle něj se také výrazně změní zastávky i nádraží. „Přibudou například zastřešená nástupiště,„ dodal Ivan Bargl
Pro cestující to bude od poloviny roku znamenat, že se z Šumperka do Bludova a naopak budou přepravovat autobusy. „Cestující budou o náhradní přepravě včas informováni. Autobusy budou samozřejmě navazovat na vlaky, které budou vypravovány z Bludova do Zábřehu,„ sdělil mluvčí Českých drah Radek Joklík.
V druhé etapě se počítá s pracemi na úseku mezi Bludovem a Zábřehem, kde na přechodnou dobu rovněž budou jezdit pouze autobusy. Nová trať by měla být dokončena v roce 2009.
„Počítáme se změnami v grafikonu pro rok 2009/2010, kdy by měly začít jezdit přímé vlaky na trase Přerov - Olomouc -Zábřeh - Šumperk. Cestování se tak zrychlí,„ dodal Joklík. Pohodlí cestujících bude ovšem záviset na tom, jaké soupravy České dráhy pro nové spoje vyčlení.
Elektrifikace celé trati vyjde na 1,4 miliardy korun, větší část nákladů uhradí Evropská Unie.
Plánovaná elektrifikace ale již také přinesla první protestní petici. Obyvatelé zábřežské ulice U dráhy jsou nespokojeni s tím, že podél trati, na niž se dívají z oken, má vyrůst masivní protihluková stěna. Petice již dorazila na zábřežskou radnici i vedení Českých drah.
„Za ty roky, co tady žijeme, jsme si na vlak tak zvykli, že už ho ani nevnímáme. Alespoň máme přes trať výhled. Jestli tady postaví třímetrovou stěnu, budeme z oken hledět do betonu, který sprejeři zaručeně do týdne pomalují ohyzdnými nápisy. Podobně dopadly telefonní budky,„ řekla jedna z organizátorek petice Ivana Oklešťková.
Protihluková stěna by měla vyrůst kvůli normám hygieniků, výjimku může udělit pouze ministerstvo životního prostředí.
(Přerovský deník)
Stavba, která díky astronomickým nákladům nemá v posledních letech na Šumpersku obdoby. Tak by se dala označit plánovaná elektrifikace železniční trati mezi Šumperkem a Zábřehem. S elektrifikací se pravděpodobně začne již v červnu, vlaky od té doby nahradí autobusy.
„Nyní nás čeká schvalování projektu, vyřizování stavebního povolení a výběrové řízení na zhotovitele stavby. Pokud nebudou komplikace, práce začnou na šumperském nádraží 1. června,„ sdělil Ivan Bargl ze Správy železniční a dopravní cesty Olomouc.
Podle něj se také výrazně změní zastávky i nádraží. „Přibudou například zastřešená nástupiště,„ dodal Ivan Bargl
Pro cestující to bude od poloviny roku znamenat, že se z Šumperka do Bludova a naopak budou přepravovat autobusy. „Cestující budou o náhradní přepravě včas informováni. Autobusy budou samozřejmě navazovat na vlaky, které budou vypravovány z Bludova do Zábřehu,„ sdělil mluvčí Českých drah Radek Joklík.
V druhé etapě se počítá s pracemi na úseku mezi Bludovem a Zábřehem, kde na přechodnou dobu rovněž budou jezdit pouze autobusy. Nová trať by měla být dokončena v roce 2009.
„Počítáme se změnami v grafikonu pro rok 2009/2010, kdy by měly začít jezdit přímé vlaky na trase Přerov - Olomouc -Zábřeh - Šumperk. Cestování se tak zrychlí,„ dodal Joklík. Pohodlí cestujících bude ovšem záviset na tom, jaké soupravy České dráhy pro nové spoje vyčlení.
Elektrifikace celé trati vyjde na 1,4 miliardy korun, větší část nákladů uhradí Evropská Unie.
Plánovaná elektrifikace ale již také přinesla první protestní petici. Obyvatelé zábřežské ulice U dráhy jsou nespokojeni s tím, že podél trati, na niž se dívají z oken, má vyrůst masivní protihluková stěna. Petice již dorazila na zábřežskou radnici i vedení Českých drah.
„Za ty roky, co tady žijeme, jsme si na vlak tak zvykli, že už ho ani nevnímáme. Alespoň máme přes trať výhled. Jestli tady postaví třímetrovou stěnu, budeme z oken hledět do betonu, který sprejeři zaručeně do týdne pomalují ohyzdnými nápisy. Podobně dopadly telefonní budky,„ řekla jedna z organizátorek petice Ivana Oklešťková.
Protihluková stěna by měla vyrůst kvůli normám hygieniků, výjimku může udělit pouze ministerstvo životního prostředí.
(Přerovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239643/
Ještě k témuž:
Radim ŠVÁB, moderátor
--------------------
V polovině letošního roku by měly začít práce na elektrifikaci železniční trati ze Zábřeha do Šumperka. V místech, kde koleje vedou v blízkosti rodinných domků, chce Správa dopravní železniční cesty postavit protihlukové stěny. Někteří majitelé nemovitostí v Zábřežské ulici u dráhy je ale nechtějí. Proti betonové zdi dokonce sepsali petici, tvrdí, že by jim bránila ve výhledu a mohla by se stát i místem pro tvorbu sprejerů. O tom, zda stěna bude, rozhodnou podle mluvčího zábřežské radnice Milana Kratochvíla hygienici.
Milan KRATOCHVÍL, mluvčí zábřežské radnice
--------------------
Dneska ti obyvatelé té ulice mohou upřednostňovat tu estetickou funkci před tou funkcí hlukovou, ale za čtyři, za pět let se může některý z domů prodat, může přijít nový majitel a ten může požadovat, aby v případě, že bude překročen jakýsi ten limit toho zvuku, tak může požadovat dobudování, což je samozřejmě záležitost mnohem finančně náročnější. Problém také spočívá v tom, že vlastně ta elektrifikace trati měla by i zrychlit, takže je taky otázkou, zdali ty soupravy tím, že budou rychlejší, jaký bude jejich hluk.
(ČRo - Olomouc)
Radim ŠVÁB, moderátor
--------------------
V polovině letošního roku by měly začít práce na elektrifikaci železniční trati ze Zábřeha do Šumperka. V místech, kde koleje vedou v blízkosti rodinných domků, chce Správa dopravní železniční cesty postavit protihlukové stěny. Někteří majitelé nemovitostí v Zábřežské ulici u dráhy je ale nechtějí. Proti betonové zdi dokonce sepsali petici, tvrdí, že by jim bránila ve výhledu a mohla by se stát i místem pro tvorbu sprejerů. O tom, zda stěna bude, rozhodnou podle mluvčího zábřežské radnice Milana Kratochvíla hygienici.
Milan KRATOCHVÍL, mluvčí zábřežské radnice
--------------------
Dneska ti obyvatelé té ulice mohou upřednostňovat tu estetickou funkci před tou funkcí hlukovou, ale za čtyři, za pět let se může některý z domů prodat, může přijít nový majitel a ten může požadovat, aby v případě, že bude překročen jakýsi ten limit toho zvuku, tak může požadovat dobudování, což je samozřejmě záležitost mnohem finančně náročnější. Problém také spočívá v tom, že vlastně ta elektrifikace trati měla by i zrychlit, takže je taky otázkou, zdali ty soupravy tím, že budou rychlejší, jaký bude jejich hluk.
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233143/
Veru tak, blbý plebs nikdy nevie, čo vlastne chce - ešteže tu máme pánov byrokratov a sociálnych inžinierov, ktorí to vedia dokonale... 
Ale počítam, že rozdiel bude spočívať v charaktere trate - steny asi požadujú skôr obyvatelia pri hlavných tratiach s hustou prevádzkou rachotiacich nákladov, kým v prípade trate zo Zábřeha do Šumperka sa jedná v podstate o lokálku s minimálnou nákladnou dopravou a 81x jazdiace tam na väčšine spojov bohvieaký rachot nenarobia.
Ale počítam, že rozdiel bude spočívať v charaktere trate - steny asi požadujú skôr obyvatelia pri hlavných tratiach s hustou prevádzkou rachotiacich nákladov, kým v prípade trate zo Zábřeha do Šumperka sa jedná v podstate o lokálku s minimálnou nákladnou dopravou a 81x jazdiace tam na väčšine spojov bohvieaký rachot nenarobia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232671/
Hm... ludom sa neda nikdy vyhoviet - co sa ini v inych lokalitach napisali peticii, aby sim dali protihlukovu stenu a tito ju priamo odmietaju .
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232666/
Tři metry vysoké betonové monstrum by jim zaclonilo výhled z oken
Zděšení vyvolala v obyvatelích zábřežské ulice U Dráhy informace o tom, že podél trati, na niž se dívají z oken, má vyrůst protihluková stěna. Lidé sestavili protestní petici, kterou podepsali téměř všichni občané z ulice, a poslali ji na radnici i na Správu železniční dopravní cesty.
„Za roky, co tady žijeme, jsme si na vlak tak zvykli, že už ho ani nevnímáme. Alespoň máme přes trať výhled. Jestli tady postaví třímetrovou stěnu, budeme z oken hledět do betonu, který navíc sprejeři zaručeně do týdne pomalují ohyzdnými nápisy. Podobně dopadly telefonní budky v ulici,„ řekla jedna z organizátorek petice Radomíra Horáková. Ulice U Dráhy začíná u stadionu a končí blízko motelu. Podél trati stojí většinou řada čtyřdomků. Vždy jedna jeho polovina míří všemi okny, vchodem a zahrádkou do ulice Dlouhé, druhá k trati. Protihluková stěna by stála lidem z ulice U Dráhy asi pětadvacet metrů před okny, v některých částech ulice ještě blíž.
„Teď je to klidná a příjemná ulice, kam chodí lidé venčit pejsky nebo s vnoučaty na procházku. Neumíme si představit, že by do roka chodili kolem betonového monstra. Tomu by navíc padly za oběť i všechny stromy podél trati,„ řekla další obyvatelka ulice Ivana Oklešťková.
Lidem vadí, že s nimi jako dotčenými sousedy stavby nikdo nejednal, a doufají, že se jim podaří rozhodnutí zvrátit. V petici žádají o jednání, na němž by svá stanoviska vysvětlili všem zainteresovaným stranám. Stát by ušetřil, lidé by byli spokojeni.
Celá věc ale není tak jednoduchá, protože stavba protihlukových stěn vychází z legislativy, jíž se musí každý investor řídit. Tedy i stát, který chystá elektrifikaci trati ze Zábřehu do Šumperka prostřednictvím státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
.„O petici vím. Já jako investor bych ušetření financí za opatření proti hluku uvítal, ale potřebovali bychom k tomu kladné stanovisko hygieny. Ta ovšem těžko může rozhodnout v rozporu se zákonem. Výjimku by asi mohlo povolit ministerstvo životního prostředí,„ uvedl hlavní inženýr stavby Ivan Bargel. Dodal, že ví o případu na Brněnsku, kdy se to už občanům podařilo.
Budování protihlukových stěn vychází zejména z nařízení vlády o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Stěny v uliciU Dráhy mají být dva a půl až tři metry vysoké a 860 metrů dlouhé.
Elektrifikace trati ze Šumperka do Zábřehu má být zahájena letos v červnu a dokončena v listopadu 2009. Vyžádá si astronomické náklady 1,4 miliardy korun.
Miliardu z předpokládaných nákladů zaplatí Evropská unie. „Kapacita trati je dnes v určitých částech dne využita na maximum. Po elektrifikaci se traťová rychlost zvýší v některých úsecích až na sto kilometrů v hodině, zvýší se únosnost a propustnost trati a také komfort cestování,„ uvedl dozorčí provozu zábřežské stanice Bohumil Komínek.
Podle předpokladů by v některých případech nemuseli cestující jedoucí ze Šumperka do Olomouce v Zábřehu přestupovat. Součástí stavby je i modernizace zabezpečovacího zařízení na přejezdech.
(Šumperský a jesenický deník)
Zděšení vyvolala v obyvatelích zábřežské ulice U Dráhy informace o tom, že podél trati, na niž se dívají z oken, má vyrůst protihluková stěna. Lidé sestavili protestní petici, kterou podepsali téměř všichni občané z ulice, a poslali ji na radnici i na Správu železniční dopravní cesty.
„Za roky, co tady žijeme, jsme si na vlak tak zvykli, že už ho ani nevnímáme. Alespoň máme přes trať výhled. Jestli tady postaví třímetrovou stěnu, budeme z oken hledět do betonu, který navíc sprejeři zaručeně do týdne pomalují ohyzdnými nápisy. Podobně dopadly telefonní budky v ulici,„ řekla jedna z organizátorek petice Radomíra Horáková. Ulice U Dráhy začíná u stadionu a končí blízko motelu. Podél trati stojí většinou řada čtyřdomků. Vždy jedna jeho polovina míří všemi okny, vchodem a zahrádkou do ulice Dlouhé, druhá k trati. Protihluková stěna by stála lidem z ulice U Dráhy asi pětadvacet metrů před okny, v některých částech ulice ještě blíž.
„Teď je to klidná a příjemná ulice, kam chodí lidé venčit pejsky nebo s vnoučaty na procházku. Neumíme si představit, že by do roka chodili kolem betonového monstra. Tomu by navíc padly za oběť i všechny stromy podél trati,„ řekla další obyvatelka ulice Ivana Oklešťková.
Lidem vadí, že s nimi jako dotčenými sousedy stavby nikdo nejednal, a doufají, že se jim podaří rozhodnutí zvrátit. V petici žádají o jednání, na němž by svá stanoviska vysvětlili všem zainteresovaným stranám. Stát by ušetřil, lidé by byli spokojeni.
Celá věc ale není tak jednoduchá, protože stavba protihlukových stěn vychází z legislativy, jíž se musí každý investor řídit. Tedy i stát, který chystá elektrifikaci trati ze Zábřehu do Šumperka prostřednictvím státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
.„O petici vím. Já jako investor bych ušetření financí za opatření proti hluku uvítal, ale potřebovali bychom k tomu kladné stanovisko hygieny. Ta ovšem těžko může rozhodnout v rozporu se zákonem. Výjimku by asi mohlo povolit ministerstvo životního prostředí,„ uvedl hlavní inženýr stavby Ivan Bargel. Dodal, že ví o případu na Brněnsku, kdy se to už občanům podařilo.
Budování protihlukových stěn vychází zejména z nařízení vlády o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Stěny v uliciU Dráhy mají být dva a půl až tři metry vysoké a 860 metrů dlouhé.
Elektrifikace trati ze Šumperka do Zábřehu má být zahájena letos v červnu a dokončena v listopadu 2009. Vyžádá si astronomické náklady 1,4 miliardy korun.
Miliardu z předpokládaných nákladů zaplatí Evropská unie. „Kapacita trati je dnes v určitých částech dne využita na maximum. Po elektrifikaci se traťová rychlost zvýší v některých úsecích až na sto kilometrů v hodině, zvýší se únosnost a propustnost trati a také komfort cestování,„ uvedl dozorčí provozu zábřežské stanice Bohumil Komínek.
Podle předpokladů by v některých případech nemuseli cestující jedoucí ze Šumperka do Olomouce v Zábřehu přestupovat. Součástí stavby je i modernizace zabezpečovacího zařízení na přejezdech.
(Šumperský a jesenický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232623/
Přímé vlaky z Milovic do Prahy? To už nebude fikce. Úmorné přestupování v Lysé by tak mělo skončit.
V příštím roce má podle zástupce Českých drah Karla Otavy konečně začít elektrizace trati Lysá nad Labem – Milovice. Díky této akci budou moci do Milovic jezdit elektrické jednotky, dosud jezdily na trase Lysá – Milovice pouze motoráky.
Milovičáci se dočkají přímých osobních vlaků na Prahu. A to dokonce nových patrových pantografů. Změnu bude kvitovat množství místních obyvatel, kteří denně dojíždějí do zaměstnání do Prahy a zatím jezdí auty, autobusy nebo musí přestupovat na vlaky na Prahu v Lysé nad Labem. I té by se mělo ulevit, denně ji zaplavují stovky aut milovických obyvatel dojíždějících právě na „pražské„ vlaky.
Stavba by podle zástupce drah mohla začít v polovině roku 2008, nejpozději na podzim. „Na jaře bude hotový projekt ke stavebnímu povolení, pak bude projednání a nic nebrání tomu začít,„ řekl Otava.
Starosta Milovic Milan Kraus to hodnotí jako jednoznačný přínos pro dnes už osmitisícové město. „Moc se na to těšíme. Byli bychom rádi, kdyby současně následoval i projekt na oživení milovického nádraží. Máme k dispozici strategické pozemky v jeho okolí, které chceme k tomuto účelu nabídnout případným investorům,„ řekl Kraus. Vzniknout by zde mohlo parkoviště, autobusové zastávky, ale i obchodní centrum.
Trať Lysá – Milovice bude elektrizovaná v celé délce 5 kilometrů. Její profil se nijak nezmění, dojde ale na výměnu železničního svršku, tedy kolejnic a pražců. Akce má stát kolem 185 milionů korun a bude hrazena ze státních peněz. Hotová má být během půl roku, tedy na jaře či v polovině roku 2009. Investorem bude Správa železniční dopravní cesty, státní správa Praha.
(Nymburský deník)
V příštím roce má podle zástupce Českých drah Karla Otavy konečně začít elektrizace trati Lysá nad Labem – Milovice. Díky této akci budou moci do Milovic jezdit elektrické jednotky, dosud jezdily na trase Lysá – Milovice pouze motoráky.
Milovičáci se dočkají přímých osobních vlaků na Prahu. A to dokonce nových patrových pantografů. Změnu bude kvitovat množství místních obyvatel, kteří denně dojíždějí do zaměstnání do Prahy a zatím jezdí auty, autobusy nebo musí přestupovat na vlaky na Prahu v Lysé nad Labem. I té by se mělo ulevit, denně ji zaplavují stovky aut milovických obyvatel dojíždějících právě na „pražské„ vlaky.
Stavba by podle zástupce drah mohla začít v polovině roku 2008, nejpozději na podzim. „Na jaře bude hotový projekt ke stavebnímu povolení, pak bude projednání a nic nebrání tomu začít,„ řekl Otava.
Starosta Milovic Milan Kraus to hodnotí jako jednoznačný přínos pro dnes už osmitisícové město. „Moc se na to těšíme. Byli bychom rádi, kdyby současně následoval i projekt na oživení milovického nádraží. Máme k dispozici strategické pozemky v jeho okolí, které chceme k tomuto účelu nabídnout případným investorům,„ řekl Kraus. Vzniknout by zde mohlo parkoviště, autobusové zastávky, ale i obchodní centrum.
Trať Lysá – Milovice bude elektrizovaná v celé délce 5 kilometrů. Její profil se nijak nezmění, dojde ale na výměnu železničního svršku, tedy kolejnic a pražců. Akce má stát kolem 185 milionů korun a bude hrazena ze státních peněz. Hotová má být během půl roku, tedy na jaře či v polovině roku 2009. Investorem bude Správa železniční dopravní cesty, státní správa Praha.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225086/
Mimoto se trať dočká rekonstrukce tří železničních stanic, kolejí, přejezdů a šedesáti propustků a mostů. Dokončením tohoto díla otevře železniční doprava elektrifikovanou železniční bránu do Polska.
„Elektrizace trati a její další úpravy pomohou výrazně zvýšit rychlost projíždějících vlaků, komfort cestujících i objem přepravovaného nákladu,„ uvedl hejtman Pardubického kraje Ivo Toman (ODS). Dílo by mělo být podle smlouvy hotovo do konce června 2009.
(Právo)