Elektrizace tratí na území ČR

Jízdou slavnostního vlaku dne 7. prosince 2007 byl slavnostně zahájen elektrický provoz v traťovém úseku Ostrava hlavní nádraží - Ostrava-Kunčice. Zároveň tak byla slavnostně ukončena stavba elektrizace tohoto traťového úseku včetně předelektrizačních úprav, která probíhala od 3. října 2005 do 15. listopadu 2007.

Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/prosinec07.html

Slavnostním přestřižením pásky byla oficiálně ukončena stavbu Elektrizace traťového úseku Ostrava hl. n.-Ostrava Kunčice včetně předelektrizačních úprav. Stalo se tak v rámci doprovodného programu mezinárodní konference Transport 2007 ve středu 21. listopadu.
Pásku přestřihli v prostorách nové železniční zastávky Ostrava Centrum za potlesku zástupců investora, zhotovitelů, provozovatelů i městské a místní samosprávy náměstek primátora statutárního města Ostravy Vojtěch Mynář, generální ředitel SŽDC, s. o., Jan Komárek, starosta městského obvodu Moravská Ostrava a Přívoz Miroslav Svozil, náměstek ředitele SFDI Jiří Novák, ředitel společnosti Firesta Fišer Pavel Morek a generální ředitel Tchas, s. r. o., Jaroslav Paclt.
Stavba je zajímavá z více důvodů. Jedním z nich je například způsob financování stavby, kdy přes 600 mil. korun jsme získali z prostředků Evropské unie. To je důkaz toho, že navzdory pochybovačným zprávám o nečerpání evropských peněz, na železniční dopravní infrastrukturu jsme dokázali až dosud získat z evropských fondů maximum peněz, které byly k dispozici, uvedl mj. ve svém vystoupení generální ředitel SŽDC, s. o., Jan Komárek a poděkoval všem, kteří se o dílo zasloužili.
Projekt zpracovalo sdružení firem SUDOP Brno spol. s r. o., a Dopravní projektování Ostrava, a zhotovitelem bylo sdružení firem TCHAS, spol. s r. o. (vedoucí sdružení) a FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby, spol. s r. o. Práce byly zahájeny v listopadu 2005 a trvaly dva roky. Investorem stavby, jejíž celkové náklady dosáhly cca 875 mil. Kč, je Správa železniční dopravní cesty, s. o. Finanční prostředky poskytl Státní fond dopravní infrastruktury a Evropská unie prostřednictvím Evropského fondu regionálního rozvoje (ERDF- European regional development fund). Výdaje tohoto fondu v uplynulém finančním období představovaly téměř polovinu veškerých finančních prostředků vynaložených ze strukturálních fondů. Na tuto stavbu, která byla největší stavbou v rámci Operačního programu Infrastruktura - Priority 1, byla z fondu ERDF přidělena dotace ve výši 604 mil. Kč.
Cílem modernizace zmíněného úseku bylo vedle vlastní elektrizace také zvýšení propustnosti a bezpečnosti vlakové dopravy. Z ostravského hlavního nádraží do Ostravy Kunčic lze nyní projíždět rychlostí 80 až 90 km/h a zvýšila se i zatížitelnost trati na třídu D4. Ve zmíněném úseku rovněž dochází ke zkrácení jízdních dob. Úpravy v kolejišti ostravského hlavního nádraží umožní nově cestovat z Opavy přes Ostravu hl. n. do Ostravy Kunčic bez přestupování a vedení přímých spojů z Českého Těšína přes Havířov do centra Ostravy. Dojde rovněž ke zlepšení návaznosti jednotlivých vlakových spojení v uzlových stanicích a snížení provozních nákladů.
Elektrizace umožňuje zařadit tento dokončený úsek do Ostravského dopravního integrovaného systému ODIS. To bylo také jedním z hlavních důvodů pro zřízení zcela nové železniční zastávky Ostrava Centrum, která by se z rozhodnutí zastupitelstva města Ostravy měla v budoucnu jmenovat Ostrava Stodolní. Na základě požadavku a finanční spoluúčasti Magistrátu města Ostravy byl v této zastávce postaven nový podchod s prodloužením právě do Stodolní ulice. U podobných staveb jsou již samozřejmostí bezbariérová řešení pro imobilní občany i protihlukové stěny, které snižují negativní vliv železniční dopravy na okolní zástavbu.

(Železničář)

či by sa im tam viac nehodila druhá kolaj

Dráhy připravují od roku 2009 elektrizaci železniční trati mezi Brnem a Jihlavou. Investice výrazně zdokonalí a uspíší kolejové spojení mezi oběma krajskými městy. Celá akce je rozdělena na dvě etapy. „Předpokládáme, že elektrizace začne stavbou úseku Brno -Rapotice v roce 2009,“ řekla Anna Kodysová, mluvčí státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Druhá etapa zahájí v Rapoticích a povede přes Náměšť nad Oslavou, Třebíč, Okříšky do Jihlavy. „Příprava elektrizace je ve stadiu zpracovávání dokumentací pro územní rozhodnutí. Projekt bude mít zásadní význam nejen pro zkvalitnění příměstské dopravy brněnské aglomerace, ale i pro celkové zlepšení a zrychlení železniční dopravy v úseku Brno -Jihlava,“ doplnila Kodysová.
Při jízdě z Brna směrem na Vysočinu musí lokomotivy zdolávat stoupání. Vozidla s elektrickým pohonem si poradí s kopečky rychleji.
„Mají i větší dynamiku rozjezdu. Tam, kde jsou časté zastávky, by to mohlo znamenat zkrácení jízdních dob,“ předpokládá Miroslav Novotný, přednosta jihlavské železniční stanice.
Zkrácení času cestování se bude týkat rychlíků i osobních vlaků. Z jihlavského nádraží je trať na Brno jediná, která není elektrifikovaná. Směrem na Havlíčkův Brod a Kostelec již jezdí soupravy s elektrickým pohonem. V Rapoticích na Třebíčsku, kde žije okolo pěti set obyvatel, by rychlejší spojení s jižní Moravou uvítali. Místní jezdí do Brna studovat a za prací. A využívají spíš vlaky než autobusy. „Už se o tom mluví dlouho a stále se nic neděje. První informace jsme dostali v roce 2003. Tenkrát slíbili, že budou další jednání, ale nevím, jak to pokročilo,“ pověděla starostka Rapotic Marcela Smekalová.
České dráhy by se měly podle ní zaměřit i na rekonstrukci nádražní budovy v Rapoticích. „Chtělo by to opravu,“ nepochybuje starostka.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

To je sice pěkné, že se tahají dráty, ale co pod nimi bude jezdit...

7. listopadu tohoto roku uplynulo 50 let od ukončení výstavby prvního úseku soustavné elektrizace tratí současné Správy železniční dopravní cesty Česká Třebová - Praha. Úkolem tohoto článku je vzpomenout na tyto události a na události, které stavbě předcházely.
Pozn.: První elektrizovaný úsek Československých státních drah Spišská Nová Ves - Žilina byl dán do provozu již dne 25. února 1956.

Velice zajímavý pohled do historie až od r. 1926 najdete na
http://spz.logout.cz/infra/50let-pha-ct.html

Dne 26. 5. 2006 byl slavnostním přestřižením pásky u prvního nástupiště žst. Kadaň zahájen elektrický provoz mezi Kadaní a Karlovými Vary. Šlo o poslední 48 km dlouhý úsek podkrušnohorské magistrály, který čekal na elektrizaci. Prvním oficiálním vlakem, který projel celý úsek v elektrické trakci byl zvláštní vlak R 36606. Protokolární vlak jel ve složení 363.054 DKV Plzeň + Salon + Wrmz + Apee + 2xBpee. Skutečně prvním úsekem krušnohorské magistrály, kterým projela elektrická lokomotiva, byl úsek Karlovy Vary – Vojkovice nad Ohří. Stalo se tak 9. 12. 2005 a tato čestná úloha připadla plzeňskému stroji 242.207.

Poměrně obsáhlý článek najdete na
http://spz.logout.cz/infra/kavka.html

Cestování mezi Zábřehem a Šumperkem získá na komfortu

Elektrifikace trati, bezpečnější přejezdy, nová nástupiště, podchody, koleje a protihlukové stěny. Železniční trasa Zábřeh – Šumperk bude modernější a lidé se na ní dočkají komfortnějšího cestování. S pracemi začnou železničáři na jaře příštího roku.
„V příštím roce se bude opravovat a elektrifikovat část trati ze Šumperka do Bludova. Na těchto nádražích pak vzniknou dvě nová a částečně krytá nástupiště,„ nastínil Ivan Bargel z oddělení přípravy a realizace staveb Správy železniční dopravní cesty.
V dalším roce přijde na řadu úsek mezi Zábřehem a Bludovem, který oproti původnímu plánu doznal drobné změny. „Nově vznikne na nádraží v Postřelmově bezbariérový podchod, který v původních plánech nefiguroval,„ řekl Bargel.
Elektrifikace s sebou kromě větší pohodlnosti a rychlosti přepravy přinese i snížení exhalací z naftových lokomotiv a hluku. Tam, kde jsou koleje v těsné blízkosti obydlí, vyrostou protihlukové stěny, popřípadě se lidé dočkají výměny oken.
Jak budou vypadat opatření v Zábřehu, už místní radní rozhodli. „Protihlukové stěny, které by měly koleje lemovat od přejezdu u Lidlu až k motelu, budou vypadat jako dřevěné a celou bariéru zlidští. Z venkovní strany je doplníme zelení, hlavně keři a popínavými rostlinami,„ popsal mluvčí zábřežské radnice Milan Kratochvíl.
V plánu jsou také úpravy přejezdů, kterých je na třináctikilometrové trati hned patnáct. Do všech umístí železničáři nová zabezpečení. Další změna, kterou po skončení téměř dvouleté přestavby pocítí hlavně zaměstnanci některých stanic, se týká řízení dopravy. „Situaci v Bludově a Postřelmově bude dálkově ovládat šumperské nádraží, takže ve stanicích nebudou muset pracovat žádní zaměstnanci,„ vysvětlil Bargel. To potvrdily i České dráhy. „V obou stanicích pracuje přibližně patnáct lidí, kterým nabídneme jiné pracovní pozice,„ uvedla Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah.
Během celé rekonstrukce trati budou cestující přepravováni místo vlaky autobusy a měli by tak počítat se zpožděním. „Rozsah výluk ale zatím neznáme,„ sdělila Krausová. Kompletní rekonstrukce přijde na více než miliardu korun.

(Mladá fronta DNES)

Oprava a elektrifikace železnice mezi Znojmem a Šatovem začne v polovině příštího roku. Dráhy stále počítají i s obnovou spojení Hevlína a Laa.

V počítačích a na stolech projektantů nyní vzniká nová podoba železniční trati mezi Znojmem a Šatovem. Stavitelé železnic také právě začínají pracovat na projektu, který předloží počátkem příštího roku s žádostí o podporu miliardové stavby z fondů Evropské unie.
„Na projektech pro stavební řízení pracuje firma, která vyhrála veřejnou soutěž. Očekáváme, že nám ji předá v lednu příštího roku,“ sdělil ředitel olomoucké Správy železniční dopravní cesty Jiří Mlynář.
Na základě již hotových plánů chystají jeho lidé žádost o příspěvek z evropských fondů. „Věřím, že peníze získáme, stavba je zařazena v seznamu doporučených akcí,“ dodal Mlynář. Pokud drážní organizace získá všechna potřebná povolení začne se stavbou patrně v polovině příštího roku.
„V návrhu nového jízdního řádu již počítáme pro trať Znojmo-Šatov s náhradní autobusovou dopravou a podle toho stanovíme časy, aby pak nedocházelo ke zpožděním. Vlaky z Vídně budou jezdit do Šatova, cestující nebudou muset přestupovat v Retzu,“ informoval přednosta znojemské železniční stanice Pavel Karšulín.
Modernizace a elektrifikace trati podle odhadů potrvá půldruhého roku. Nejvíc práce dá výroba a instalace nové konstrukce na mostě přes Dyji.

Znojmo - Vídeň

Rekonstrukce trati přinese rychlejší a častější vlakové spojení s Vídní. Vlaky budou moci jezdit devadesátkou a podle plánů železničářů budou soupravy mezi rakouskou metropolí a Znojmem cestovat v hodinových taktech. „Po různých jednáních se vracíme k původnímu návrhu rakouské strany. Mezi čtvrtou hodinou ranní a desátou večer bude jezdit patnáct párů vlaků,“ přiblížil přednosta.
Chystanou frekvenci považuje Karšulín za výzvu pro vnitrostátní linky. „Ať jde o spojení do Brna nebo do Prahy, kde by to mohl být důvod k úvaze, zda neobnovit alespoň několik spěšných vlaků na Havlíčkův Brod, které jezdívaly dříve,“ poznamenal.
Stále ve hře zůstává i druhý železniční projekt na Znojemsku, obnova trati z Hevlína do Laa an der Thaya. Rakušané již v minulých letech dovedli a elektrifikovali svou část trasy až k státní hranici. „S touto tratí stále počítáme, ale zatím nepokračujeme v projektování. Naše kapacity jsou vytíženy důležitějšími uzly,“ řekl ředitel Mlynář.

Hevlín - Laa

Na koleje z Hevlína by podle jeho odhadu mohla přijít řada po roce 2010. „I tato akce je mezi stavbami navrženými ke schválení podpory z evropských peněz,“ doplnil.
Zástupci obce, která usiluje o obnovu železnice od počátku devadesátých let, jsou spokojeni alespoň s tím, že dráhy se záměrem stále počítají.
„Je to sice skluz, ale důležité je, že projekt zůstává živý,“ řekl starosta Hevlína Drahomír Nosek.

(Znojemský deník)

Není to sice článek o elektrizaci tratě jako takové, nicméně se jí výslovně dotýká:

Pomůže nová trafostanice v Mnichově Hradišti

Mnichovo Hradiště - Jen malá bouřka stačí k tomu, aby se lidé v Mnichově Hradišti na Mladoboleslavsku ocitli bez proudu. „S výpadky elektrického proudu máme problémy. Třeba už jen taková zdánlivá maličkost, že kvůli tomu musím často seřizovat hodiny například na elektrické troubě. Ale hlavně časté výpadky proudu neprospívají elektrickým spotřebičům,“ uvedl Milan Jaroš z Mnichova Hradiště.
Podle tajemníka mnichovohradišťské radnice Jaroslava Hašlara se ale situace zlepší. „Při sebemenší bouřce vypínají proud. V územním plánu je vyčleněný pozemek na trafostanici. Až bude postavená, situace by se měla zlepšit,“ uvedl Hašlar. Transformátory slouží k převádění vyššího napětí na nižší. Nová dálkově ovládaná trafostanice by se měla začít stavět v roce 2009. „Proces přípravy stavby, zahrnující kompletní zpracování projektové dokumentace, bude zahájen ještě do konce letošního roku,“ řekl Filip Secký, ředitel úseku Obnova sítí ČEZ.

Přispěje i k elektrifikaci tratě

Pokud dojde k nějaké poruše, v Mnichově Hradišti pak podle mluvčí ČEZ Ivany Vejvodové nastane problém dostat k zákazníkům proud z jiné strany. „Je to proto, že oblast hraničí se Severočeským a Východočeským krajem, ty mají jiné hladiny napětí,“ vysvětlila mluvčí Vejvodová s tím, že kvůli tomu jsou pak lidé v případě poruch bez proudu déle než na jiných místech.
Dalším důvodem výstavby nové trafostanice jsou podle Ivany Vejvodové i rozvíjející se průmyslové zóny, s čímž souvisí poptávka po zvýšení příkonu proudu.
Nová trafostanice ale také přispěje k plánované elektrifikaci železniční tratě Mladá Boleslav–Turnov–Liberec. Po dokončení se totiž vytvoří „rezervy“ v Mladé Boleslavi. Nyní je totiž proud do Mnichova Hradiště veden právě z Mladé Boleslavi.
Stavba bude stát přes 130 milionů korun. Loni investoval ČEZ do rozvoje a obnovy rozvodů elektřiny ve středních Čechách 1,7 miliardy korun – nejvíce ze všech regionů, kde působí.

(Mladá fronta DNES)

Začíná největší investiční akce poslední doby v železniční dopravě na Znojemsku. V současné době se prováděla důsledná prohlídka sloupů mostu, zda bude nutné jejich zpevnění či o- oprava. prava. Musí vydržet aspoň dalších sto let. Zhruba od května skončí železniční doprava mezi Znojmem a Šatovem, kde budou zcela vyměněny koleje i železniční svršek. Pak budou s výjimkou několika málo míst jezdit vlaky rychlostí až 90 km za hodinu. Dalším krokem bude elektrifikace tratě. Na podzim příštího roku bude rozebrána stávající mostovka viaduktu, kterou do roka nahradí nová. Po celou dobu výluky bude zajištěna náhradní doprava autobusy.

(Znojemsko)

Více než tři miliardy by měla stát modernizace železniční tratě Otrokovice -Vizovice. Půjde hlavně o elektrifikaci pětadvaceti kilometrové trasy, na které by poté mohly jezdit zcela nové typy vlaků značky Desiro. Hlavním investorem je
státní Správa v železniční dopravní cesty (SŽDC). „Stavba bude probíhat od roku 2010 do roku 2011. Plánujeme mimo jiné i zdvojkolejnění, a tedy zvýšení kapacity v úseku Otrokovice - Zlín. Součástí projektu bude také třeba úprava přejezdů. Ty, které ještě například nemají světelnou signalizaci, ji dostanou," naznačil Miroslav Bocák z
olomoucké stavební správy SŽDC.
Díky elektrifikaci a zkvalitnění povrchu železnice mohou na trať vyrazit modernější vlaky, než které doposud vozily cestující v regionu. „Půjde o zcela nové jednotky značky Desiro od společnosti Siemens. Jejich studie teprve vzniká," upřesnil Ludvík Urban, zástupce ředitele osobní dopravy a přepravy Čes- I kých drah pro Zlínský kraj.
Nové vozy mají být hybridní, tedy jak s elektrickým, tak s klasickým dieselovým I motorem. „Chtěli bychom, aby I tyto soupravy zajížděly až na úseky Kroměřížska a Uherskohradišťska, kde zatím elektrifikace neproběhla," vysvětloval Urban.
Na akci SŽDC navážou dráhy nejen nákupem nových vlaků. „Také zastávky dostanounovýkabát,“ doplnil.
Představitelé obcí a měst, kterých se projekt dotkne, kvitují plány železničářů vesměs s povděkem. „Hlavní plus určitě představuje ztišení dopravy při využití elektromotorů. Navíc vzniknou v obydlených zónách podél trasy protihlukové bariéry,“ uvedl místostarosta Vizovic Jaroslav Burkart. Možná bude vytvořena i nová zastávka. „Žádáme České dráhy, aby spoje stavěly u průmyslové zóny Raz ov. To by vyhovovalo mnoha pracovníkům velkých firem, které tam působí - mohu jmenovat třeba likérku Rudolf Jelínek,“ řekl.
I starosta Zádveřic-Rakové Lubomír Kokeš vítá stavbu zábran proti hluku. „V současnosti tu žádné nejsou,“ poznamenal. „Jen bychom byli rádi, kdyby byla zvolena trasa kopírující tu současnou. Mluví se totiž i o možném narovnání průjezdu obcí, které by si vyžádalo výraznější stavební zásahy,“ dodal.
Město Vizovice se obává spíše zamýšleného protažení tratě z Vizovic do Valašské Polanky. „Součástí projektu elektrifikace je také stavba vý hybné koleje, jež má být počátečním úsekem tohoto prodloužení. To by ale mělo vést přes dvě sídliště a památkovou zónu,“ postěžoval si tamní místostarosta Burkart. Protažení dráhy směrem na Valašskou Polanku je však otázkou vzdálenější budoucnosti. „O tom ještě budeme dlouho se všemi dotčenými jednat. V této fázi jde především o elektrifikaci, a ta obcím prospěje,“ zdůraznil krajský radní pro oblast dopravy Petr Hradecký.

(Zlínský deník)

Železniční trať z Letohradu na Orlickoústecku do polského Miedzylesie se konečně dočká elektrifikace.
Odpadne tak dosud nezbytná výměna lokomotiv v tomto úseku za motorovou a podstatně se zrychlí cestování z Balkánu přes naše území do polských přístavů Štětín, Gdaňsk nebo Gdyně na pobřeží Baltu.
Modernizace trati vyjde České dráhy (ČD) nejméně na 1,54 miliardy korun, na úhradě nákladů se bude podílet společně se státním rozpočtem i Evropská unie.
„Na trati již byly zahájeny práce spočívající v postupné rekonstrukci všech železničních stanic a přejezdů, ve výměně železničního svršku, instalaci nového zabezpečovacího zařízení a protihlukových stěn, zabezpečení statiky všech okolních svahů a konečně i v samotné elektrifikaci trati,“ sdělil Tomáš Krejčí, manažer zakázky ze společnosti Skanska DS, která již zahájila stavební práce.
„První etapa prací zahrnuje úsek z Lichkova na státní hranice, poté bude následovat úsek mezi Letohradem a Lichkovem. Ve stejném čase provede polská strana obdobné práce na úseku Miedzylesie–české hranice. S celkovým dokončením rekonstrukce se počítá v polovině roku 2009,“ dodal Krejčí.
Elektrifikace této trati je teprve druhou mezi Českou republikou a Polskem, když dosud byla elektrifikována pouze trať přes Ostravu.
„Jde zatím o ojedinělou spolupráci české a polské skupiny Skanska. Díky elektrifikaci se výrazně zlepší i ekologická situace v této malebné oblasti. Pevně věřím, že tato modernizace přiláká i další cestující, kteří se bez větších zastávek dostanou pohodlně až na Balt,“ konstatoval Tomáš Krejčí.

(Právo)

Ten titulek je silně optimistický, nicméně kvůli drážním úřadům obou zemí (zatím) nepravdivý.

Druhá polovina roku 2009 je nový termín, kdy by mělo na trase Znojmo-Vídeň projet v každém směru patnáct přímých vlaků denně. Doposud jezdily pouze čtyři motorové vozy a muselo se přestupovat v Retzu.
Elektrifikace zbytku tratě ze Šatova do Znojma, která takové spoje umožní, ale závisí na opravě znojemského viaduktu. „Po stránce technické i projekční je to nejsložitější úkol,“ řekl ředitel Správy železniční dopravní cesty Olomouc Jiří Mlynář.
Znojemský viadukt je jedním z nejvyšších v zemi. Jeho opravy měly začít již tento měsíc. Zdrželo je ale schvalování projektové dokumentace a stavebního povolení. O měsíce to odsunulo i rekonstrukci celého úseku. Viadukt zesílí nová ocelová konstrukce, protože na stávající nelze umístit trolej.
Budování elektrického vedení se kvůli náročné opravě viaduktu prodraží na jednu a čtvrt miliardy korun. Kvalitní vlakové spojení na stokilometrovém úseku mezi Vídní a Znojmem zkrátí jízdu o patnáct minut.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Cestující na železnici v Pardubickém kraji budou muset na některých úsecích trati vyměnit vlak za autobus. České dráhy kvůli opravám a modernizaci naplánovaly několik výluk, na Ústeckoorlicku potrvají až do konce října.
České dráhy již začaly s elektrifikací trati do Letohradu, opravou kolejí a výstavbou nového počítačového zabezpečení jízd vlaků.
„Od pondělí práce ovlivní i osobní dopravu mezi Lichkovem a Dolní Lipkou a na trati do Králík a Štítů. Z Lichkova pojede až do konce října náhradní autobusová doprava,“ uvedl včera zástupce ředitele pardubického krajského centra osobní dopravy Michal Štěpán.
Opravovat se bude i příští rok Všechny vlaky ze směru Letohrad ukončí jízdu ve stanici Lichkov. Zastávky autobusů budou v Mlýnickém Dvoře, Bílé Vodě, Dolní Orlici a Králíkách vždy na hlavní silnici, v ostatních stanicích zajedou výlukové autobusy před nádražní budovu.
„Provoz na trati mezi Dolní Lipkou a Hanušovicemi nebude touto výlukou dotčen, kromě toho, že víkendový spěšný vlak Sněžník bude mezi Lichkovem a Hanušovicemi nahrazen autobusy,“ uvedl Štěpán.
Zpoždění vlaků by nemělo překročit 15 minut, většinu přípojů v Letohradě i Dolní Lipce by cestující měli stihnout. Od konce září pokročí výlukové práce i směrem k Jablonnému nad Orlicí, modernizace bude pokračovat i převážnou část příštího roku.
S krátkou výlukou musí pasažéři počítat mezi stanicemi Chrast u Chrudimi a Slatiňany. Zítra od 8:00 do 13:45 tam vlaky budou nahrazeny autobusy.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Rekonstrukce prvního úseku trati bude stát přes šest set milionů korun

Poslední dny znamenaly zahájení elektrifikace železniční trati mezi Letohradem a Mezilesím. V současné době se zatím pracuje na úseku z Mezilesí ke státní hranici česko-polské.

Úpravy tělesa

V úseku se rekonstruuje těleso, provádějí se práce na spodku trati. Úsek by měl stát podle zveřejněných údajů 697,9 milionu korun, přibudou však zřejmě i některé „vícepráce“. Hotovo by měli stavbaři ohlásit v prosinci příštího roku. Investorem se stala společnost PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. (státem vlastněná akciová společnost), zhotovitelem je sdružení Skanska S. A. a Skanska DS. Uvádí se, že úsek je dlouhý šest a půl kilometru, provoz zde bude vyloučen do konce letošního roku. Rekonstrukce umožní v budoucnu zvýšit rychlost projíždějících souprav místy až na 80 kilometrů v hodině. „Jedná se o ojedinělou spolupráci české a polské skupiny Skanska. Díky elektrifikaci se výrazně zlepší ekologická situace v této malebné oblasti,“ říká manažer zakázky ze společnosti Skanska DS Tomáš Krejčí.
Na úsek na české straně, tedy mezi letohradským železničním areálem a Lichkovem ke státní hranici, podalo nejnižší nabídku sdružení Viamont DSP, Skanska DS a Stavby silnic a železnic. „Investorem je Správa železniční dopravní cesty, začne se tady s pracemi pravděpodobně již v polovině srpna, takže hodně brzy. Záležet bude na harmonogramu prací, na kolika úsecích se budou práce provádět najednou,“ poznamenal k momentální situaci Tomáš Princ, specialista vnějších vztahů společnosti Skanska DS. Také v tomto případě je hlavním cílem zajistit kvalitní (elektrifikované) spojení mezi Českou a Polskou republikou. Kromě trati vedoucí do Ostravy se jedná teprve o druhé elektrifikované spojení železničními tratěmi mezi oběma sousedními státy. Předpokládá se, že první vlak by měl projet po rekonstruovaném polském úseku trati již koncem letošního roku.

(Orlický deník)

Na trati 323 z Ostravy hl.n. do Ostravy Kunčic proběhnou 20.7.2007 napěťové zkoušky trakčního vedení.

Letohrad - Elektrifikace trati z Letohradu do Polska ohrozí některá pracovní místa. Moderní systém si poradí bez lidí při přehazování výhybek nebo při zajišťování bezpečného křižování vlaků. „Dnes ještě nelze říci, kolik zaměstnanců přijde o práci tím, že je nahradí moderní zabezpečovací systém,“ říká přednosta železniční stanice v Letohradě Miloš Mazura. Odboráři se na propouštění již připravují. „České dráhy mají s ministersvem financí uzavřenou dohodu o doprovodném sociálním programu. Zaměstnanci v určitém věku budou moci odejít na tento program, ostatním podle možností nabídneme jiná pracovní místa,“ říká Miloš Paleček z odborového sdružení. Přednosta stanice Mazura dodává, že modernizace železnice na druhou stranu umožní práci pro železničáře dlouhodobě udržet. „Trať, která bude nabízet kvalitnější služby, má šanci přežít,“ říká Mazura.

Mladá fronta DNES - pardubický kraj

Motorák? Ne, pojede rychlík
DRÁTY NAD KOLEJEMI Na trati mezi Letohradem a polským Mezilesím se konečně objeví rychlé elektrické lokomotivy. Dráhy nad tratí natáhnou trolej. Modernizace bude stát stovky milionů korun

Letohrad - Pouhých dvacet pět kilomerů brání tomu, aby po železnicích od polského pobřeží Baltského moře až k moři Středozemnímu na Balkáně projížděly vlaky poháněné elektrickým proudem. Těch dvacet pět kilometrů leží z velké části v Pardubickém kraji. Tvoří je totiž úsek mezi Letohradem a polským Mezilesím, kde musí železničáři měnit elektrické lokomotivy za dieselové. V létě ale začne stavba, která to změní. Trolej pro elektrické lokomotivy připravují investoři na obou stranách hranice. Polské Linie Kolejowe na stavbě za sedm set milionů korun již pracují. V Česku začne Správa železniční dopravní cesty stavět v polovině srpna. Kromě instalace troleje upraví také železniční spodek a zřídí nové zabezpečovací zařízení. Stavba začne u hranic v Lichkově a do léta 2009 dorazí do Letohradu. „Po dokončení elektrizace odpadne užívání dieselových lokomotiv. Tím dojde k úspoře provozních nákladů i ke zlepšení životního prostředí,“ říká Pavel Mathé z ředitelství Správy železniční dopravní cesty. Vysvětluje, že železniční hraniční přechod Lichkov - Mezilesí je důležitým dopravním spojení České republiky s Polskem. „Po přechodu mezi Petrovicemi u Karviné a polskými Zebrzydovicemi je druhým nejzatíženějším přechodem, zejména pro nákladní dopravu,“ říká Mathé. Přednosta stanice v Letohradě Miloš Mazura dodává, že po trati projede denně třicet sedm osobních vlaků a deset vlaků nákladních. Díky modernizaci tratě budou moci jezdit rychleji. U osobních vlaků se zkrátí jízdní doby. „Zároveň s elektrizací vznikne i modernější zabezpečovací systém, který bude vylučovat chybu lidského činitele, a zvýší tak bezpečnost na trati,“ dodává Mazura. Práce na elektrizaci přinesou výluky vlaků. Podle Mazury nebudou po zahájení stavby jezdit v některých úsecích vlaky nepřetržitě až tři měsíce. „Nahradíme je autobusovou dopravou z Jablonného až do Králík,“ říká Mazura. Investici, která se bude pohybovat ve stamilionových částkách uhradí Správa železniční dopravní cesty ze státních i z evropských peněz. Přesnější výši nákladů nechce investor sdělit. „Právě totiž začíná výběrové řízení, pro které je cena stavby rozhodující,“ říká Anna Kodysová z generálního ředitelství.

Mladá fronta DNES - pardubický kraj

1. Jak pokračuje příprava ELEKTRIZACE tratě Zábřeh-Šumperk, začne se opravdu v roce 2008?
2. Podporuje kraj ELEKTRIZACI tratě Šumperk-Kouty(2010)? Už se oběvily informace, že ministerstvo dopravy nechce tuto elektrizaci podporovat. Dalo by se ušetřit tím, že se nekoupí nové soupravy (pro ŽD), ale soupravy ČD by zajíždely do Koutů. Kraj stejně dotuje provozní strátu ŽD. Děkuji předem za odpověď.

------------------------------------------------------------------------------------------

Dobrý den.
na úvod je nutné sdělit, že trať 291 je v majetku státu a spravuje ji (tedy i modernizaci zajišťuje) Správa železniční dopravní cesty s.o. (SŽDC). Z informací od dopravce plyne, že zhledem k provázanosti nelze přesně stanovit zahájení prací na předelektrizačních a elekterizačních pracích na trati 291.
Dle aktuálních informací ze Stavební správy Olomouc je prozatím schválena přípravná dokumentace "Elektrizace trati Zábřeh - Šumperk". V nejbližších dnech bude uveřejněna soutěž na zpracování projektu. Zahájení realizace stavby již v průběhu roku 2008 není vyloučeno. Přesný hamonogram prací bude známý až po výběru zhotovitele stavby.
Předpokládá se, že celá realizace má být rozdělena do tří etap. První etapa je stanice Šumperk až po Bludov, (mimo stanici), druhá etapa by měla zahrnovat Bludov(mimo stanici) až Zábřeh na Moravě a třetí etapa by zahrnovala stanici Bludov. Důvodem přistoupení k etapizaci je možnosti možnost zachovat provoz po trati do Hanušovic
Zahájení stavby je však závislé na finančních prostředcích.
Trať ze Šumperka do Koutů nad Desnou je tratí ve vlastnictví Svazku obcí údolí Desné (SOÚD), který má zpracovanou studii řešící elektrizaci celé trati 293. Pro Olomoucký kraj (OK) je celkově žádoucí další rozvoj železniční dopravy, která svou formou tvoří páteřní veřejnou dopravu. V minulých letech ze strany OK byl vedle provozní ztráty dopravci SOÚD poskytnut příspěvek na opravu železničních vozů.
S ohledem na vlastnické poměry trati 293 a zajištění dopravní obslužnosti jiným dopravcem bude vhodné o odpověď požádat SOÚD.
Přeji krásný den.

Podle jednoho vstupu v Prvních zprávách na TV Prima ornitologové po 80 letech bojů dosáhli toho, že správce naší rozvodné sítě během několika let upraví stožáry vysokého napětí tak, aby práci nebyli ohrožování výbojem. A chystají se na České dráhy. (Asi by se měli chystat spíš na SŽDC, ale budiž.)