EÚ - neštátni dopravcovia - všeobecne
Diskusia o neštátnych želeničných dopravcoch v EÚ, o ich službách, cenách, výhodách, nevýhodách...
Podradené diskusné témy
murko5678:
Nechci to dál rozpatlávat, realizoval jsem se...
Je ovšem pravda, že odlišení soukromého a veřejného ekonomického subjektu má své dopady další a v těchto souvislostech je také onen subjekt veřejný definován. Třeba u nás v zákoně č. 137/2006 Sb. o veřejných zakázkách atp., kde je rozhodující zřizovatel či zakladatel onoho subjektu, popř. ten, kdo dotyčný subjekt financuje či ovládá.
No, někdy jsou zkrátka různá označení zavádějící. Pokud bychom zůstali jen v rovině názvů a Rakouska, tak bychom mohli vzpomenout třeba jisté nelogičnosti z historie železnice: známá Společnost státní dráhy (St.E.G.) byla ve skutečnosti v soukromých rukou.
Nechci to dál rozpatlávat, realizoval jsem se...
Je ovšem pravda, že odlišení soukromého a veřejného ekonomického subjektu má své dopady další a v těchto souvislostech je také onen subjekt veřejný definován. Třeba u nás v zákoně č. 137/2006 Sb. o veřejných zakázkách atp., kde je rozhodující zřizovatel či zakladatel onoho subjektu, popř. ten, kdo dotyčný subjekt financuje či ovládá.
No, někdy jsou zkrátka různá označení zavádějící. Pokud bychom zůstali jen v rovině názvů a Rakouska, tak bychom mohli vzpomenout třeba jisté nelogičnosti z historie železnice: známá Společnost státní dráhy (St.E.G.) byla ve skutečnosti v soukromých rukou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214507/
Murko, lenže "súkromná spoločnosť vlastnená obcou/krajom" je spoločnosťou vo verejnom vlastníctve, čiže verejnou. Napríklad Bratislavská vodárenská a.s. - v 100% vlastníctve miest a obcí.
A či berie firma dotácie alebo nie, to je úplne jedno. Aj na Slovensku sú dotované dopravné autobusové firmy, ktoré nemajú žiadneho štátneho ani obecného akcionára a stále sú súkromné.
A či berie firma dotácie alebo nie, to je úplne jedno. Aj na Slovensku sú dotované dopravné autobusové firmy, ktoré nemajú žiadneho štátneho ani obecného akcionára a stále sú súkromné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214502/
To Zbynek
Vidim ze Vas to etse nepreslo
Musim poveat, ano mas pravdu...
Lenze v podmienkach slovenska sa casto namiesto pojmu verejny pouziva pojem sukromny. A hned aj vysvetlim. Po revolucii a privatizacii ostali este nejake podniky v rukach statu a vacsina z nich mala pravnu formu Statneho podniku (SP) cize bola zriadena zakonom. Naproti tomu vsetky firmy zalozene na zaklade obchodneho zakonnika cize aj akciove spolocnosti sa chapali ako sukromne aj ked to z ich podstaty nevyplyva, nakolko taku AS si moze za urcitych podmienok zalozit aj stat. SR totiz dlho vlastnila najma SP a tie sa postupne menili na AS. Proste u nas sa to chapalo tak ze co je AS je sukromne (bez ohladu na to kto je vlastnikom) a co statne je SP.
Pri zelezniciach je to vnimanie tiez problematicke. Dajme tomu nech mame krajinu ako je slovensko, kde mas jedneho statneho prepravcu, ktory ovlada 100 percent trhu. Je jedno aku ma pravnu formu ci AS alebo SP. A teraz nejaky VUC sa rozhodne ze si zadovazi vozne a zacne podnikat. Zalozi si preto AS a zacne poskytovat sluzby na komercnej baze (tz neziada ziadne dotacie). A prve co zacne zdoraznovat je to ze je prvy sukromny prepravca. Ma pravdu alebo nie? No statny nie je to je jasne. Ale kedze nevykonava ziadnu verejne prospesnu cinnost, ako ho nazvat? Mna napada spojenie co som uz niekde pocul - sukromna spolocnost 100% vlastnena VUC/obcou...
Vidim ze Vas to etse nepreslo
Musim poveat, ano mas pravdu...
Lenze v podmienkach slovenska sa casto namiesto pojmu verejny pouziva pojem sukromny. A hned aj vysvetlim. Po revolucii a privatizacii ostali este nejake podniky v rukach statu a vacsina z nich mala pravnu formu Statneho podniku (SP) cize bola zriadena zakonom. Naproti tomu vsetky firmy zalozene na zaklade obchodneho zakonnika cize aj akciove spolocnosti sa chapali ako sukromne aj ked to z ich podstaty nevyplyva, nakolko taku AS si moze za urcitych podmienok zalozit aj stat. SR totiz dlho vlastnila najma SP a tie sa postupne menili na AS. Proste u nas sa to chapalo tak ze co je AS je sukromne (bez ohladu na to kto je vlastnikom) a co statne je SP.
Pri zelezniciach je to vnimanie tiez problematicke. Dajme tomu nech mame krajinu ako je slovensko, kde mas jedneho statneho prepravcu, ktory ovlada 100 percent trhu. Je jedno aku ma pravnu formu ci AS alebo SP. A teraz nejaky VUC sa rozhodne ze si zadovazi vozne a zacne podnikat. Zalozi si preto AS a zacne poskytovat sluzby na komercnej baze (tz neziada ziadne dotacie). A prve co zacne zdoraznovat je to ze je prvy sukromny prepravca. Ma pravdu alebo nie? No statny nie je to je jasne. Ale kedze nevykonava ziadnu verejne prospesnu cinnost, ako ho nazvat? Mna napada spojenie co som uz niekde pocul - sukromna spolocnost 100% vlastnena VUC/obcou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214496/
V diskusi (později promazané, posléze zrušené) k jisté aktualitě jsem upozornil na skutečnost, že o této společnosti nelze hovořit jako o soukromé. A to vzdor tomu, že se tento pojem objevil i v jedné její vlastní tiskové zprávě, nebo že je uváděna na seznamu soukromých železničních dopravců. Lehkomyslné zacházení s pojmem "soukromý" vede k nedorozuměním, omylům a někdy i politickým manipulacím (např. v případě "privatizace" státní společnosti tím, že se nakonec dostane do vlastnictví společnosti vlastněné státem jiným).
Jak je to tedy ve skutečnosti s železniční společností Steiermärkische Landesbahnen (STLB)?
V přehledu na stránkách rakouského ministerstva dopravy (Bundesministeriums für Verkehr) se praví, že je ve 100% vlastnictví země Steiermark, jde o zemský hospodářský provoz - viz http://www.bmvit.gv.at/
Na stránkách štýrské zemské vlády lze nalézt dokonce odbor, který STLB řídí a hospodářský plán, který je STLB stanovován.
Zkrátka STLB je majetkem nikoliv soukromým (ovšem také ne státním), ale veřejným - podobně jako nejsou soukromými podniky třeba organizace ve vlastnictví měst u nás (dopravní podniky, technické služby atp.). Z oblasti dopravy železniční máme v ČR trochu obdobný příklad v Železnici Desná, kterou vlastní svazek obcí (a teprve dopravcem na ní je skutečně soukromá společnost Veolia/Connex).
Další odkazy:
http://www.stlb.at/
http://www.steiermark.at/
Jak je to tedy ve skutečnosti s železniční společností Steiermärkische Landesbahnen (STLB)?
V přehledu na stránkách rakouského ministerstva dopravy (Bundesministeriums für Verkehr) se praví, že je ve 100% vlastnictví země Steiermark, jde o zemský hospodářský provoz - viz http://www.bmvit.gv.at/
Na stránkách štýrské zemské vlády lze nalézt dokonce odbor, který STLB řídí a hospodářský plán, který je STLB stanovován.
Zkrátka STLB je majetkem nikoliv soukromým (ovšem také ne státním), ale veřejným - podobně jako nejsou soukromými podniky třeba organizace ve vlastnictví měst u nás (dopravní podniky, technické služby atp.). Z oblasti dopravy železniční máme v ČR trochu obdobný příklad v Železnici Desná, kterou vlastní svazek obcí (a teprve dopravcem na ní je skutečně soukromá společnost Veolia/Connex).
Další odkazy:
http://www.stlb.at/
http://www.steiermark.at/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214416/
Více o společnosti najdete na jejích stránkách:
http://www.rurtalbahn.de/
Obrázky jejích vozidel pak třeba ve fotogalerii
http://www.bahnbilder.de/
http://www.rurtalbahn.de/
Obrázky jejích vozidel pak třeba ve fotogalerii
http://www.bahnbilder.de/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213848/
Na jaře letošního roku byla v Nizozemsku založena firma Rurtalbahn Benelux B.V., což je dceřiná společnost německého dopravce Rurtalbahn GmbH. Prvotním cílem nové společnosti bylo získání osvědčení dopravce pro nizozemskou železniční síť. To se podařilo 1. října 2007, kdy byl tento nezbytný certifikát vydán nizozemským úřadem Inspectie Verkeer en Waterstaat.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/rijen07.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/rijen07.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213846/
již může využívat nizozemskou drážní síť. Od státního provozovatele sítě Pro Rail obdržel potřebné povolení. ITL Benelux přebírá trakci pro Tulipan Train, který třikrát v týdnu spojuje Rotterdam s Prahou a v budoucnu by měl jezdit ještě častěji. ITL disponuje jednou najatou lokomotivou typu V 100 a do konce října by měl převzít i dvě lokomotivy, které využije na nové trati Betuweroute (Rotterdam – Porúří). Za další cílový trh podnik považuje Polsko.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212196/
Od října tohoto roku přijal polský dopravce Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego (NZTK) nové firemní barevné schéma pro své lokomotivy. Dosud byly lokomotivy této společnosti opatřeny nátěry podle polských zvyklostí pro danou řadu, např. modrý nátěr se žlutým pruhem pro řadu T448p a nátěr v kombinaci zelené a žluté s červeným rámem pro "čmeláky" řady S‑200. Firemní příslušnost k NZTK byla zřejmá pouze z velkého žlutého loga společnosti na kapotách těchto lokomotiv. Nově budou lokomotivy NZTK postupně opatřovány nátěry v kombinaci červené a bílé s tmavě šedým rámem a střechou. Postupně by měl být do této podoby upraven celý lokomotivní park firmy, který v tuto chvíli čítá 14 lokomotiv řady S‑200, 8 lokomotiv T448p, 12 lokomotiv SM42 a 2 stroje SM31. Železniční vozy NZTK byly firemními barvami v kombinaci červené a tmavě šedé opatřovány již dříve.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/rijen07.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/rijen07.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211307/
Kombi operátor ERS - společnost European Rail Shuttle - prověřil schopnost dráhy v kontejnerové dopravě mezi Čínou a Evropou. Zorganizoval jízdu vlaku z čínského Shenzhenu do Pardubic. Doba tranzitu činila podle ERS 17 dní, což je polovina doby, kterou potřebuje námořní plavba. Transport 40stopých kontejnerů s náhradními díly pro počítače svěřil ERS sesterským společnostem Trans Siberian Express Service (TSES, Rusko) a Tie Yang Transportation (TMT, Čína). Připravil také kooperaci zúčastněných drah Mongolska, Polska a ČR. Vlak projížděl Čínou, Mongolskem, Ruskem, Polskem a ČR. Podle vedení ERS šlo o jednotlivý případ. Byl ale určitým průkopnickým činem v dopravě importního zboží na této trase dlouhé 12 229 km, na který by měla navázat pravidelná doprava kontejnerů - již s ohledem na svízelnou situaci v odbavení zásilek v námořních přístavech.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209852/
Železniční společnosti Eurostar se podařilo vyhrát nad leteckými společnostmi v boji o zákazníky na trasách mezi Londýnem a Paříží a Londýnem a Bruselem. Nyní se chce zaměřit na další oblasti, zejména Nizozemsko a západní Německo. V září to v Londýně uvedl její generální ředitel Richard Brown.
Letecké společnosti stále trápí zpoždění letů z přeplněných britských letišť. Naopak Eurostar získá od listopadu další výhodu, kterou je zkrácení cesty mezi Londýnem a Paříží o dvacet minut díky nové vysokorychlostní trati v Británii. Vlak při inaugurační jízdě 4. září trasu mezi oběma metropolemi překonal za dvě hodiny a tři minuty. Dosud mu cesta trvala dvě hodiny a 35 minut.
„Na trasách z Londýna do Paříže máme nyní tržní podíl kolem 70 procent a z Londýna do Bruselu přes 60 procent,“ řekl Richard Brown. „Nizozemsko – Amsterdam, Rotterdam a Haag – a západní část Německa jsou příští klíčové oblasti,“ dodal. Další expanzi osobní železniční dopravy by mělo pomoci i nové uskupení nazvané Railteam, které evropské železniční společnosti, včetně francouzské SNCF a německé Deutsche Bahn, založily letos v červenci. Cílem uskupení je zjednodušit cestování po vysokorychlostních železničních sítích v rámci Evropy a odlákat tak zákazníky od leteckých přepravců.
Podle údajů společnosti Eurostar by se doba jízdy z Londýna do Amsterdamu měla od počátku roku 2008 zkrátit ze současných pěti na čtyři hodiny.
V poslední době využívá železniční dopravu ve Velké Británii stále více cestujících. Přispělo k tomu zmaření teroristických útoků na letištích, které vedlo ke zpřísnění bezpečnostních opatření a zpoždění odletů letadel. Podle představitelů společnosti Eurostar však lidé dávají přednost vlakům před letadly i proto, že cestování po železnici je ekologičtější. „Stále více cestujících hledá zelenější formy přepravy,“ uvedl Richard Brown. „Za prvních šest měsíců letošního roku jsme přepravili na jih Francie o 39 procent více cestujících,“ dodal.
(Dopravní noviny)
Letecké společnosti stále trápí zpoždění letů z přeplněných britských letišť. Naopak Eurostar získá od listopadu další výhodu, kterou je zkrácení cesty mezi Londýnem a Paříží o dvacet minut díky nové vysokorychlostní trati v Británii. Vlak při inaugurační jízdě 4. září trasu mezi oběma metropolemi překonal za dvě hodiny a tři minuty. Dosud mu cesta trvala dvě hodiny a 35 minut.
„Na trasách z Londýna do Paříže máme nyní tržní podíl kolem 70 procent a z Londýna do Bruselu přes 60 procent,“ řekl Richard Brown. „Nizozemsko – Amsterdam, Rotterdam a Haag – a západní část Německa jsou příští klíčové oblasti,“ dodal. Další expanzi osobní železniční dopravy by mělo pomoci i nové uskupení nazvané Railteam, které evropské železniční společnosti, včetně francouzské SNCF a německé Deutsche Bahn, založily letos v červenci. Cílem uskupení je zjednodušit cestování po vysokorychlostních železničních sítích v rámci Evropy a odlákat tak zákazníky od leteckých přepravců.
Podle údajů společnosti Eurostar by se doba jízdy z Londýna do Amsterdamu měla od počátku roku 2008 zkrátit ze současných pěti na čtyři hodiny.
V poslední době využívá železniční dopravu ve Velké Británii stále více cestujících. Přispělo k tomu zmaření teroristických útoků na letištích, které vedlo ke zpřísnění bezpečnostních opatření a zpoždění odletů letadel. Podle představitelů společnosti Eurostar však lidé dávají přednost vlakům před letadly i proto, že cestování po železnici je ekologičtější. „Stále více cestujících hledá zelenější formy přepravy,“ uvedl Richard Brown. „Za prvních šest měsíců letošního roku jsme přepravili na jih Francie o 39 procent více cestujících,“ dodal.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206388/
EUROSTAR překonal rekordní čas jízdy mezi Paříží a Londýnem: 2 hodiny tři minuty!
Eurostar, vysokorychlostní vlak spojující londýnské nádraží Waterloo (od 14. listopadu londýnské nádraží St. Pancras), Ebbsfleet (od 19. listopadu), Ashford, Paříž, Brusel, Lille, Calais, Disneyland Resort Paris, Avignon a Francouzské Alpy, docílil v úterý dne 4. září 2007 rekordního času a vykonal tak historicky nejrychlejší cestu mezi hlavními městy Francie a Velké Británie. Tato rekordní cesta z Paříže do Londýna trvala pouhé 2 hodiny a 3 minuty.
Rekord byl prolomen díky nové vysokorychlostní trati na území Velké Británie, která nese označení Vysokorychlostní trať číslo 1 (High Speed 1) a vede do nového londýnského terminálu Saint Pancras International. Společnost Eurostar je dopravcem na této vysokorychlostní trati spojující Velkou Británii se starým kontinentem.
Vlak odjel z pařížského nádraží Gare du Nord v 10.44 h středoevropského letního času (CET) a přijel do stanice St. Pancras International v 11.47 h britského letního času (BST). Mezi těmito časovými pásmy je rozdíl právě jedna hodina.
Rekordní vlak jel rychlostí až 200 mil za hodinu (tj. 320 km/h) po Ligne a Grande Vitesse na severu Francie, tunelem pod kanálem La Manche a po nové vysokorychlostní trati Velké Británie High Speed 1 do Londýna, do terminálu St. Pancras International.
Rekord byl dosažen 10 týdnů před zahájením pravidelného provozu na londýnském nádraží St. Pancras International, které začne fungovat ve středu 14. listopadu 2007. Společnost Eurostar ukončí provoz na nádraží Waterloo v úterý 13. listopadu večer a přes noc se přemístí do svého nového londýnského terminálu St. Pancras. Jen tímto přemístěním do nového nádraží přímo v centru Londýna a zároveň na vysokorychlostní trati se zkrátí jízdní doby mezi Londýnem, Paříží a Bruselem nejméně o 20 minut.
Richard Brown, výkonný ředitel Eurostaru, prohlásil: Jízda našimi vlaky, které jezdí rychlostí 186 mil za hodinu (300 km/h), je zdaleka nejrychlejším způsobem cestování mezi Francií a Británií. Města Paříž a Londýn tak vstoupila do „dvouhodinového klubu“ a tato dvě významná velkoměsta mají nyní k sobě ještě blíže než dřív. Dnešní rekordní jízda ukazuje, že nová trať High Speed 1 umožní přepravovat miliony cestujících mezi Británií a kontinentem pohodlně, rychle a efektivně. Eurostar se tedy přestěhuje z londýnského terminálu Waterloo a zahájí pravidelný provoz v St. Pancras International dne 14. listopadu 2007. Společnost Eurostar je zakládajícím členem Railteamu, společenství hlavních provozovatelů vysokorychlostních vlaků v Evropě.
A ještě na vysvětlenou: Eurostar a Eurotunnel jsou zcela nezávislé společnosti. Eurostar provozuje vysokorychlostní osobní vlaky, zatímco Eurotunnel provozuje taktovou dopravu a samotný provoz v tunelu pod kanálem La Manche. Eurostar je největším zákazníkem Eurotunnelu.
Nové jízdní doby díky High Speed 1, první vysokorychlostní trati ve Velké Británii, budou: * Londýn-Paříž 2 h 15 min; * Londýn-Brusel 1 h 51 min; * Londýn-Lille 1 h 20 min.
Další nové nádraží, Ebbsfleet International, bude zprovozněno dne 19. listopadu 2007. Jízdní doba z tohoto nádraží do Evropy bude ještě o 10 minut kratší než z nádraží St. Pancras. Bližší informace, případně rezervace jízdenek Eurostar na www.eurostar.com.
(Železničář)
Eurostar, vysokorychlostní vlak spojující londýnské nádraží Waterloo (od 14. listopadu londýnské nádraží St. Pancras), Ebbsfleet (od 19. listopadu), Ashford, Paříž, Brusel, Lille, Calais, Disneyland Resort Paris, Avignon a Francouzské Alpy, docílil v úterý dne 4. září 2007 rekordního času a vykonal tak historicky nejrychlejší cestu mezi hlavními městy Francie a Velké Británie. Tato rekordní cesta z Paříže do Londýna trvala pouhé 2 hodiny a 3 minuty.
Rekord byl prolomen díky nové vysokorychlostní trati na území Velké Británie, která nese označení Vysokorychlostní trať číslo 1 (High Speed 1) a vede do nového londýnského terminálu Saint Pancras International. Společnost Eurostar je dopravcem na této vysokorychlostní trati spojující Velkou Británii se starým kontinentem.
Vlak odjel z pařížského nádraží Gare du Nord v 10.44 h středoevropského letního času (CET) a přijel do stanice St. Pancras International v 11.47 h britského letního času (BST). Mezi těmito časovými pásmy je rozdíl právě jedna hodina.
Rekordní vlak jel rychlostí až 200 mil za hodinu (tj. 320 km/h) po Ligne a Grande Vitesse na severu Francie, tunelem pod kanálem La Manche a po nové vysokorychlostní trati Velké Británie High Speed 1 do Londýna, do terminálu St. Pancras International.
Rekord byl dosažen 10 týdnů před zahájením pravidelného provozu na londýnském nádraží St. Pancras International, které začne fungovat ve středu 14. listopadu 2007. Společnost Eurostar ukončí provoz na nádraží Waterloo v úterý 13. listopadu večer a přes noc se přemístí do svého nového londýnského terminálu St. Pancras. Jen tímto přemístěním do nového nádraží přímo v centru Londýna a zároveň na vysokorychlostní trati se zkrátí jízdní doby mezi Londýnem, Paříží a Bruselem nejméně o 20 minut.
Richard Brown, výkonný ředitel Eurostaru, prohlásil: Jízda našimi vlaky, které jezdí rychlostí 186 mil za hodinu (300 km/h), je zdaleka nejrychlejším způsobem cestování mezi Francií a Británií. Města Paříž a Londýn tak vstoupila do „dvouhodinového klubu“ a tato dvě významná velkoměsta mají nyní k sobě ještě blíže než dřív. Dnešní rekordní jízda ukazuje, že nová trať High Speed 1 umožní přepravovat miliony cestujících mezi Británií a kontinentem pohodlně, rychle a efektivně. Eurostar se tedy přestěhuje z londýnského terminálu Waterloo a zahájí pravidelný provoz v St. Pancras International dne 14. listopadu 2007. Společnost Eurostar je zakládajícím členem Railteamu, společenství hlavních provozovatelů vysokorychlostních vlaků v Evropě.
A ještě na vysvětlenou: Eurostar a Eurotunnel jsou zcela nezávislé společnosti. Eurostar provozuje vysokorychlostní osobní vlaky, zatímco Eurotunnel provozuje taktovou dopravu a samotný provoz v tunelu pod kanálem La Manche. Eurostar je největším zákazníkem Eurotunnelu.
Nové jízdní doby díky High Speed 1, první vysokorychlostní trati ve Velké Británii, budou: * Londýn-Paříž 2 h 15 min; * Londýn-Brusel 1 h 51 min; * Londýn-Lille 1 h 20 min.
Další nové nádraží, Ebbsfleet International, bude zprovozněno dne 19. listopadu 2007. Jízdní doba z tohoto nádraží do Evropy bude ještě o 10 minut kratší než z nádraží St. Pancras. Bližší informace, případně rezervace jízdenek Eurostar na www.eurostar.com.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200416/
srpnu tohoto roku byly z dílen NedTrain v nizozemském Tilburgu přepraveny do Polska čtyři lokomotivy typu JT42CWRM. Jedná se o stroje, které byly od kanadského výrobce Electro-Motive Diesel Inc. přepraveny lodí do Evropy v únoru tohoto roku (viz únor 2007). Tyto lokomotivy označené čísly 66001 až 66004 (označení UIC 92 51 365 0 000‑4 až 92 51 365 0 003‑8 PL‑FPL) si od společnosti Angel Trains pronajal dopravce Freightliner PL (FPL). Další tři lokomotivy téže řady pro FPL jsou zatím ještě v Tilburgu, ale zanedlouho také dorazí do Polska.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198850/
Na přelomu 80. a 90. let minulého století vyrobila firma Pafawag Wrocław dva prototypy třídílných jednotek řady EW60 (tovární typ 6WE), které byly určeny pro příměstký provoz mezi stanicemi a zastávkami s vysokými nástupišti (vozidlo nemá nástupní schůdky). Přestože bylo původně předpokládáno použití modernější elektrické výzbroje, nakonec byly jednotky vybaveny zastaralou odporovou regulací. Výroba sériových jednotek nebyla nikdy zahájena. Obě prototypové jednotky byly nasazeny do provozu až v roce 1993, a to na městské rychlodráze SKM v Trojměstě. Tam jezdily do roku 2001 a od té doby čekaly na svůj další osud odstavené v depu SKM Gdynia Cisowa.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197779/
16 nových elektrických vlakových jednotek Siemens pro pronajímatele železničních vozidel Angel Trains
Součástí kontraktu v hodnotě téměř 2 miliardy korun (70 milionů Euro) je také opce na dalších 84 vlaků. Společnost Angel Trains patří mezi největší evropské pronajímatele kolejových vozidel. Kontrakt byl uzavřen na dodání 16 nových elektrických vlakových jednotek typu Desiro MainLine (Desiro ML). Tyto jednotky si pronajme pro regionální dopravu společnost trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH, která podepsala již v lednu tohoto roku smlouvu na příštích 15 let na zajištění dopravy ve středním Porýní (Mittelrheinbahn představují úseky Köln – Koblenz a Koblenz – Mainz), kde budou vlaky vozit cestující od počátku zimního jízdního řádu od prosince 2008. Vlaky se budou od června 2007 vyrábět v závodě společnosti Siemens v německém Krefeldu.
Olivek Fleicks, generální ředitel Angel Trains Europa GmbH, k uzavření kontraktu řekl: „Uzavření tohoto obchodu nás velmi těší. Touto investicí můžeme naše portfolio ideálně doplnit o jedny z nejmodernějších vozidel, které se na trhu vyskytují. Jsme proto hrdí na to, že tímto komplexním know-how můžeme podpořit společnost trans regio a že naše vozidla budou jezdit na jedné z nejkrásnějších tratích Německa.“
Vlak Desiro ML byl vyvinut speciálně pro provoz na regionálních tratích, který je typický svou neustálou proměnlivostí. Díky modulárnímu uspořádání lze vozidla vzájemně kombinovat tak, že lze například sestavit vlak dlouhý od 49 do 282 metrů. Vedle toho si provozovatel může zvolit různé vnitřní uspořádání. To znamená, že podle toho, kde jsou vlaky právě nasazeny, lze například měnit počet sedadel a jejich odstup stejně jako prostor pro kola či vozíčkáře.
„Vývojem nové ekonomicky a ekologicky výhodné platformy regionálních vlaků Desiro ML se nám podařilo vytvořit další milník na poli železniční technologie. První smlouva na dodávku vozidel Desiro ML se společností Angel Trains a provozovatelem trati trans regio nás velice těší a chtěli bychom jim tímto poděkovat za jejich důvěru,“ prohlásil pan Lothar Dill, viceprezident divize Transportní systémy společnosti Siemens.
Pan Christian Klein, ředitel trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH, k tomu dodal: „Během naší dosavadní spolupráce společnost Angel Trains prokázala, že je spolehlivým partnerem, kterému vždy můžeme neomezeně důvěřovat. O to více nás těší, že tuto zakázku získala právě tato společnost. Koncept vozidel společnosti Siemens vyniká vysokou variabilitou a lze je tedy brát v potaz i při budoucích zakázkách. Jak společnost Siemens tak i Angel Trains představují pro trans region spolehlivé partnery pro budoucí rozvoj podnikání.“
S touto novou zakázkou stoupl počet vozidel, která Angel Train Europa, dceřiná společnost Angel Trains se sídlem v Kolíně, provozuje nebo pronajímá na více než 220, z toho 60 je elektrických.
Flotila železničních vozidel společnosti Angel Trains Europa (vozidla v provozu nebo objednaná vozidla):
20 Stadler Regioshuttle DMU
29 Alstom Lint 41 DMU
33 Siemens Desiro DMU
70 Bombardier Talent DMU
11 Siemens ER20 (dieselektrická lokomotiva)
44 Stadler Flirt EMU
16 Siemens Desiro ML EMU
233 Celkem
Skupina Angel Trains pronajímá kolejová vozidla v Belgii, Dánsku, Německu, Francii, Velké Británii, Itálii, Lucembursku, Nizozemí, Rakousku a Švýcarsku.
Angel Trains je jedním s předním pronajímatelů kolejových vozidel ve Velké Británii a ve Střední Evropě. Celkové investice přesahují 6 miliard Euro. Společnost sídlí v Londýně, další pobočky se nacházejí v Antverpách, Derby, Kolíně, Madridu.
(tisková zpráva Siemens)
Stránky společnosti najdete na adrese
http://www.angeltrains.co.uk/
Součástí kontraktu v hodnotě téměř 2 miliardy korun (70 milionů Euro) je také opce na dalších 84 vlaků. Společnost Angel Trains patří mezi největší evropské pronajímatele kolejových vozidel. Kontrakt byl uzavřen na dodání 16 nových elektrických vlakových jednotek typu Desiro MainLine (Desiro ML). Tyto jednotky si pronajme pro regionální dopravu společnost trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH, která podepsala již v lednu tohoto roku smlouvu na příštích 15 let na zajištění dopravy ve středním Porýní (Mittelrheinbahn představují úseky Köln – Koblenz a Koblenz – Mainz), kde budou vlaky vozit cestující od počátku zimního jízdního řádu od prosince 2008. Vlaky se budou od června 2007 vyrábět v závodě společnosti Siemens v německém Krefeldu.
Olivek Fleicks, generální ředitel Angel Trains Europa GmbH, k uzavření kontraktu řekl: „Uzavření tohoto obchodu nás velmi těší. Touto investicí můžeme naše portfolio ideálně doplnit o jedny z nejmodernějších vozidel, které se na trhu vyskytují. Jsme proto hrdí na to, že tímto komplexním know-how můžeme podpořit společnost trans regio a že naše vozidla budou jezdit na jedné z nejkrásnějších tratích Německa.“
Vlak Desiro ML byl vyvinut speciálně pro provoz na regionálních tratích, který je typický svou neustálou proměnlivostí. Díky modulárnímu uspořádání lze vozidla vzájemně kombinovat tak, že lze například sestavit vlak dlouhý od 49 do 282 metrů. Vedle toho si provozovatel může zvolit různé vnitřní uspořádání. To znamená, že podle toho, kde jsou vlaky právě nasazeny, lze například měnit počet sedadel a jejich odstup stejně jako prostor pro kola či vozíčkáře.
„Vývojem nové ekonomicky a ekologicky výhodné platformy regionálních vlaků Desiro ML se nám podařilo vytvořit další milník na poli železniční technologie. První smlouva na dodávku vozidel Desiro ML se společností Angel Trains a provozovatelem trati trans regio nás velice těší a chtěli bychom jim tímto poděkovat za jejich důvěru,“ prohlásil pan Lothar Dill, viceprezident divize Transportní systémy společnosti Siemens.
Pan Christian Klein, ředitel trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH, k tomu dodal: „Během naší dosavadní spolupráce společnost Angel Trains prokázala, že je spolehlivým partnerem, kterému vždy můžeme neomezeně důvěřovat. O to více nás těší, že tuto zakázku získala právě tato společnost. Koncept vozidel společnosti Siemens vyniká vysokou variabilitou a lze je tedy brát v potaz i při budoucích zakázkách. Jak společnost Siemens tak i Angel Trains představují pro trans region spolehlivé partnery pro budoucí rozvoj podnikání.“
S touto novou zakázkou stoupl počet vozidel, která Angel Train Europa, dceřiná společnost Angel Trains se sídlem v Kolíně, provozuje nebo pronajímá na více než 220, z toho 60 je elektrických.
Flotila železničních vozidel společnosti Angel Trains Europa (vozidla v provozu nebo objednaná vozidla):
20 Stadler Regioshuttle DMU
29 Alstom Lint 41 DMU
33 Siemens Desiro DMU
70 Bombardier Talent DMU
11 Siemens ER20 (dieselektrická lokomotiva)
44 Stadler Flirt EMU
16 Siemens Desiro ML EMU
233 Celkem
Skupina Angel Trains pronajímá kolejová vozidla v Belgii, Dánsku, Německu, Francii, Velké Británii, Itálii, Lucembursku, Nizozemí, Rakousku a Švýcarsku.
Angel Trains je jedním s předním pronajímatelů kolejových vozidel ve Velké Británii a ve Střední Evropě. Celkové investice přesahují 6 miliard Euro. Společnost sídlí v Londýně, další pobočky se nacházejí v Antverpách, Derby, Kolíně, Madridu.
(tisková zpráva Siemens)
Stránky společnosti najdete na adrese
http://www.angeltrains.co.uk/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156502/
První dodávka čtyřsystémových lokomotiv řady 1216 pro soukromého dopravce
V lednu 2007 si společnost RTS Rail Transport Service GmbH objednala u firmy Siemens AG Transportation Systems dvě čtyřsystémové lokomotivy řady 1216 (tovární typ ES 64 U4), obdobné jaké jsou dodávány rakouským drahám ÖBB. Lokomotivy pro RTS však budou úplně první dodávkou lokomotiv tohoto typu pro soukromého dopravce, neboť dosud byly stroje řady 1216 dodávány pouze státním drahám v Rakousku a Slovinsku. Oba stroje, které ponesou označení 1216.901 a 1216.902, by měly být svému provozovateli předány v květnu tohoto roku.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Stránky dopravce pak mají adresu
http://www.rts-austria.at/index.html
V lednu 2007 si společnost RTS Rail Transport Service GmbH objednala u firmy Siemens AG Transportation Systems dvě čtyřsystémové lokomotivy řady 1216 (tovární typ ES 64 U4), obdobné jaké jsou dodávány rakouským drahám ÖBB. Lokomotivy pro RTS však budou úplně první dodávkou lokomotiv tohoto typu pro soukromého dopravce, neboť dosud byly stroje řady 1216 dodávány pouze státním drahám v Rakousku a Slovinsku. Oba stroje, které ponesou označení 1216.901 a 1216.902, by měly být svému provozovateli předány v květnu tohoto roku.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Stránky dopravce pak mají adresu
http://www.rts-austria.at/index.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155037/
Nový nátěr pronajímaných lokomotiv řady 182 pro polského dopravce CTL Logistics
Vnější nátěry vozidel polských dopravců skupiny CTL Logistics opět doznávají zásadní změny. Dosavadní barevná kombinace mořsky modré a pastelově oranžové, kterou teprve nedávno začala společnost DPOV Přerov dosazovat na pronajímané lokomotivy řady 182, se již nebude provádět...
Celý článek i se snímkem najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Ve stejném barevném schématu je i webová stránka dopravce:
http://www.ctl.pl/
Vnější nátěry vozidel polských dopravců skupiny CTL Logistics opět doznávají zásadní změny. Dosavadní barevná kombinace mořsky modré a pastelově oranžové, kterou teprve nedávno začala společnost DPOV Přerov dosazovat na pronajímané lokomotivy řady 182, se již nebude provádět...
Celý článek i se snímkem najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Ve stejném barevném schématu je i webová stránka dopravce:
http://www.ctl.pl/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151811/
První elektrická lokomotiva 3E-100 polského dopravce ORLEN KolTrans
Polský dopravce ORLEN KolTrans, který je součástí rafinérské skupiny Polski Koncern Naftowy ORLEN, zabezpečoval vozbu vlaků zatím pouze v nezávislé trakci. Zpočátku používal především lokomotivy sloužící dříve hlavně na posunu na vlečkách mateřské firmy, tj. stroje řady TEM2 ruského, SM42 polského a T448P českého původu. Od roku 2004 pak firma začala pořizovat "gagariny" řady M62, kteří jsou pro vozbu vlaků přeci jen vhodnější. V poslední době nakupovala tyto lokomotivy především od české firmy ŽOS Nymburk a jedná se o bývalé lokomotivy ČD.
Celý článek s obrázky najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
______________________
Stránky samotného dopravce pak mají adresu
http://www.koltrans.pl/
na níž se pak na stránce
http://www.koltrans.pl/tabor.php
dá najít i přehled parku vozidel
Polský dopravce ORLEN KolTrans, který je součástí rafinérské skupiny Polski Koncern Naftowy ORLEN, zabezpečoval vozbu vlaků zatím pouze v nezávislé trakci. Zpočátku používal především lokomotivy sloužící dříve hlavně na posunu na vlečkách mateřské firmy, tj. stroje řady TEM2 ruského, SM42 polského a T448P českého původu. Od roku 2004 pak firma začala pořizovat "gagariny" řady M62, kteří jsou pro vozbu vlaků přeci jen vhodnější. V poslední době nakupovala tyto lokomotivy především od české firmy ŽOS Nymburk a jedná se o bývalé lokomotivy ČD.
Celý článek s obrázky najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
______________________
Stránky samotného dopravce pak mají adresu
http://www.koltrans.pl/
na níž se pak na stránce
http://www.koltrans.pl/tabor.php
dá najít i přehled parku vozidel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148715/
Britská společnost Porterbrook Leasing, která se zabývá pronájmem železničních vozidel, začala dodávat starší britské lokomotivy řady 87 bulharskému soukromému dopravci Blgarska železoptna kompania (BŽK). Tyto lokomotivy byly vyrobeny v dílnách BREL v Crewe v letech 1976 až 1978 v počtu 36 kusů (č. 001 až 035 + stroj č. 101 vybavený zkušebně tyristorovou regulací). Jedná se o elektrické lokomotivy pro napájecí systém 25 kV, 50 Hz, opatřené sběračem proudu umístěným na střeše. Trvalý výkon těchto strojů je 3 729 kW, maximální rychlost 177 km/h.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147893/
Zkoušky lokomotivy E186.127 ATC v Rakousku
Na podzim 2006 začala společnost Bombardier Transportation dodávat první kusy lokomotiv typu TRAXX F160 MS pro leasingovou společnost Angel Trains Cargo (ATC). Jedná se o čtyřsystémové elektrické lokomotivy s maximální rychlostí 160 km/h a jmenovitým výkonem 5600 kW.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
a informace o společnosti zase na
http://www.angeltrains.co.uk/cargo/
Na podzim 2006 začala společnost Bombardier Transportation dodávat první kusy lokomotiv typu TRAXX F160 MS pro leasingovou společnost Angel Trains Cargo (ATC). Jedná se o čtyřsystémové elektrické lokomotivy s maximální rychlostí 160 km/h a jmenovitým výkonem 5600 kW.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
a informace o společnosti zase na
http://www.angeltrains.co.uk/cargo/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137436/
plne s tebou suhlasim
Len tym som chcel povedat ze u nas vela ludi oznacuje za sukromne aj to co vlastne sukromne nie je, staci ak to ma inu pravnu formu ako statny podnik.