813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Z hladiska technológie výroby je jednoduchsie robiť motorový vozeň z prívešáku ako z pôvodnej 810-ky.Nový motor a trakčná prevodovka má iné rozmery a spôsob uchytenia ako pôvodná zostava v 810 takže sa celé uchytenie musí aj tak urobiť nanovo.Do rámu sa vkladajú nové výstuže a do podlahy sa vypália nové otvory napr. pre teplovodné potrubie, vloží sa nový kanál pre kabeláž a pod.Pôvodné otvory ktoré niesú potrebné sa zavaria.810-ky sa dávali prerábať viacmenej v "špecifických" prípadoch napr. po nehode.Napr. posledná 812064 je prerobená 810-ka po tragickej nehode z leta tohto roku.Koľko 812 bolo pôvodne 810 to fakt netuším. Samozrejme že sa nedá vylúčiť že sa budú prerábať aj 810-ky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125013/
rk_kn. ja viem, že sú to elektrické jednotky, ale tu sa bavíme o zázrakoch - šak ja by som privítal, keby som sa s 540 dostal napríklad aj z Rače do Petržalky alebo do Rusoviec - mne išlo len o tú fikciu - šak vozy sú zhodné, rozdiel by bol len v strednej pohonnej sekcii - o to práve pri GTW 2/6 alebo 2/8 išlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124098/
S@fino: pravda pravdúca - zázrak by bol, keby na trati BA - DS - KN začala jazdiť časť novopostavených jednotiek 440, 540 a 840 stavaných vo Vrútkach v 150 kusovej sérii, s pohodlnejším interiérom a jak v dvoj, tak aj v trojvozovej verzii ( GTW 2/6 alebo GTW 2/8 ), poprípade namiesto 440 a 540 jednotky Talent. Ale jak si správne poznamenal, zázraky sa nedejú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124050/
V závěru roku 2006 se podrobil typovým zkouškám na ZC VUZ ve Velimi prototyp slovenské motorové jednotky řady 813/913.001 ZSSK. Jednotka vznikla podobně jako česká řada 814/914 nebo maďarská 6312 rekonstrukcí původních strojů řady 810 (Bzmot) a přípojných vozů 010. Výroba se uskutečnila v ŽOS Zvolen, kde jsou nyní také dokončovány poslední motorové vozy řady 812, z kterých v hlavních celcích řada 813/913 vychází.
Celá aktualita i s obrázky je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celá aktualita i s obrázky je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122939/
Brzdné skúšky a skúšky protišmyku už má úspešne za sebou pričom vyhovela. 
Dnes sa začali robiť ďalšie trakčné skúšky ale sú dosť nepriaznivé adhézne podmienky (v Cerheniciach prší) 
Do ŽOS sa pravdepodobne vráti až v druhý januárový týždeň.
Dnes sa začali robiť ďalšie trakčné skúšky ale sú dosť nepriaznivé adhézne podmienky (v Cerheniciach prší) Do ŽOS sa pravdepodobne vráti až v druhý januárový týždeň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121379/
Pivec: Nie je náhodou aj z 810.802 už nejaká 812?