813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Ved bola v Cerheniciach, nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119141/
Přezdívka nové jednotky?
Angilčané mají doubledecker, proč by tohle nemohlo mít poetické jméno doubleshit? Tím samozřejmě nevyslovují svůj názor na autory úpravy, ale na typ a jízdní vlastnosti původního vozidla. Prostě, tvrdím, že cestování v dvounápravovém, byť "podvozkovém" vozidle, je za trest. A může to být 810-812, Regionova nebo cokoliv jiné. Při stavu tratí, jedině podvozkové vozy.
Angilčané mají doubledecker, proč by tohle nemohlo mít poetické jméno doubleshit? Tím samozřejmě nevyslovují svůj názor na autory úpravy, ale na typ a jízdní vlastnosti původního vozidla. Prostě, tvrdím, že cestování v dvounápravovém, byť "podvozkovém" vozidle, je za trest. A může to být 810-812, Regionova nebo cokoliv jiné. Při stavu tratí, jedině podvozkové vozy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118727/
Iba velmi stručne:
Spalovací motor: MAN D2876LUE621 výkon je vyšší ako u 812 (257kW/2000ot)
Prevodovka je Voith so štyrmi stupňami radenia (812 má tri). Stupne retardéra sú tri ako na 812.Spôsob riadenia prevodovky zostal skoro nezmenený.
Chladenie motora a prevodovky je riešené prostredníctvom hydrostatického systému od nemeckej firmy BEHR Industry ako na 812 len s väčším výkonom a iným spôsobom riadenia.
Nápravová prevodovka je od nemeckej firmy Gmeinder s trojpolohovým riadením (vpred,vzad,neutrál) a so zaistením.
Riadiaci systém,VZ a RM je od firmy HMH ako 812.
Súprava je ešte vybavená autonómnym protišmykovým zariadením a doplnkovou pneumatickou brzdou hnacej nápravy od ktorej sa zvažuje upustiť.Brzdiče samočinnej a priamočinnej brzdy sú samozrejme elektricky ovládané.
Klímy sú osadené len na stanovištiach rušňovodiča, v odieloch pre cestujúcich je klasické vetranie prostredníctvom tunela v strope.Vykurovanie súpravy je teplovodné. Dvere sú tie isté (DOPP Studénka) ako sú od 812045.
Informačný systém pre cestujúcich je taký ako na 812.Súprava je vybavená automatom na predaj lístkov (ŽOP uvažuje zrušiť funkciu sprievodcu v lokálnej doprave).
Vo viacčlennom riadení je bude možné spriahnúť 3 súpravy 813 a taktiež zostala zachovaná kompaktibilita s 812. Prívešaky 010,011 kvoli absentujúcemu zdroju +48V nebude možné zostavovať do vlaku.
Spalovací motor: MAN D2876LUE621 výkon je vyšší ako u 812 (257kW/2000ot)
Prevodovka je Voith so štyrmi stupňami radenia (812 má tri). Stupne retardéra sú tri ako na 812.Spôsob riadenia prevodovky zostal skoro nezmenený.
Chladenie motora a prevodovky je riešené prostredníctvom hydrostatického systému od nemeckej firmy BEHR Industry ako na 812 len s väčším výkonom a iným spôsobom riadenia.
Nápravová prevodovka je od nemeckej firmy Gmeinder s trojpolohovým riadením (vpred,vzad,neutrál) a so zaistením.
Riadiaci systém,VZ a RM je od firmy HMH ako 812.
Súprava je ešte vybavená autonómnym protišmykovým zariadením a doplnkovou pneumatickou brzdou hnacej nápravy od ktorej sa zvažuje upustiť.Brzdiče samočinnej a priamočinnej brzdy sú samozrejme elektricky ovládané.
Klímy sú osadené len na stanovištiach rušňovodiča, v odieloch pre cestujúcich je klasické vetranie prostredníctvom tunela v strope.Vykurovanie súpravy je teplovodné. Dvere sú tie isté (DOPP Studénka) ako sú od 812045.
Informačný systém pre cestujúcich je taký ako na 812.Súprava je vybavená automatom na predaj lístkov (ŽOP uvažuje zrušiť funkciu sprievodcu v lokálnej doprave).
Vo viacčlennom riadení je bude možné spriahnúť 3 súpravy 813 a taktiež zostala zachovaná kompaktibilita s 812. Prívešaky 010,011 kvoli absentujúcemu zdroju +48V nebude možné zostavovať do vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118724/
passion, k tej trakcnej prevodovke, VRAJ ZSSK si zelala tento typ napriek lepsej ponuke.
Tax, preco by mali redaktory svetoveho zeleznicneho media vystrielat info len tak do vetra ked si mozes kupit casak za 120.- SKK alebo kolko teraz stoji.
Tax, preco by mali redaktory svetoveho zeleznicneho media vystrielat info len tak do vetra ked si mozes kupit casak za 120.- SKK alebo kolko teraz stoji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118712/
