Rekordy na železnici
Preto sem môžte pridávať rekordy všetkého druhu, s ktorými sa môžeme stretnúť na železnici.
A myslím že by postupne ani nebolo treba zvyšovať tieto rýchlosti, skôr by bolo treba zvyšovať rýchlosť budovania vysokorýchlostných tratí v Európe, veď reálne sa na veľa tratiach rýchlosťou aspoň 300km/h odviezť ani nedá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153219/
ad Zbynek: presne tak potom ked to berem podla definicie co si sem dal tak o bestiach typu magelv, transrapid a inej bestii, a neda polemizovat...ach jo to bola rychlost ....predstavtre si ju u nas na slovensku...do kosic za hodinku a ani sky sa potom by nechytal xixixi..ale dobra fantasmagoria
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153176/
ad GG-1: no maglev sa vlastne pohybuje po kolajniciach...ale vodiacich co su aj normalne ale maglev je technologia na zaklade magnetickej sily a vplyvom mag. sily je zdvihnuty nad kolajnicu vodiacu a pohon je zabezpeceny pomocou cievok...rychle vysvetleni ze ja maglev je zavisly na kolajniciach ale nie na klasickych..typ UIC 60, R65 alebo S 49...
tipujme za chvilku maglev prekona TGV a potom to bude iny rachot aj japoncici budu musiet trochu pridat.
tipujme za chvilku maglev prekona TGV a potom to bude iny rachot aj japoncici budu musiet trochu pridat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153169/
mikinko, stiahni si ten spot z niektorej francuzskej televizie, vsetky to maju on-line. 
------------------------------------------------------------------------------
Inak pokial ide o ten rekord, tu sa jedna rekord "vozidla pohybujuceho sa po kolajniciach", cize MAGLEV ani nic ine sa s tym porovnavat neda.
------------------------------------------------------------------------------
Inak pokial ide o ten rekord, tu sa jedna rekord "vozidla pohybujuceho sa po kolajniciach", cize MAGLEV ani nic ine sa s tym porovnavat neda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153168/
Nuz, otazkou je, ci TGV povedala posledne slovo ... pamatate na 515,3 ..... tiez vyhlasili rekord 482,4 (tusim) a o par dni zrazu 515,3 .....
Myslim, ze maglev sa porovnavat neda .... MAGLEV je CISTY experiment, kdezto TGV jeseriove kolajove vozidlo na beznej verejnej trati.
Ked sa budeme bavit o rekordoch beznych motorovych vozidiel tiez tam nebudeme zapocitavat tie raketove opachy na solnom jazere .... Navyse, tie aspon maju spolocne kolesa, kdezto MAGLEV je nieco uplne ineho ako TGV, a vlaky vseobecne ....
Mimochodom, tie zabery v spravodajstve boli facinujuce ... tie trolejove stoziare bezali ako plot ..... keby sa tak dalo kupit DVD s celym natocenym filmom o rekorde ....
Myslim, ze maglev sa porovnavat neda .... MAGLEV je CISTY experiment, kdezto TGV jeseriove kolajove vozidlo na beznej verejnej trati.
Ked sa budeme bavit o rekordoch beznych motorovych vozidiel tiez tam nebudeme zapocitavat tie raketove opachy na solnom jazere .... Navyse, tie aspon maju spolocne kolesa, kdezto MAGLEV je nieco uplne ineho ako TGV, a vlaky vseobecne ....
Mimochodom, tie zabery v spravodajstve boli facinujuce ... tie trolejove stoziare bezali ako plot ..... keby sa tak dalo kupit DVD s celym natocenym filmom o rekorde ....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153167/
- dávali to v správach na Markíze.
a zvlášť preto, že je to klasický systém s koľajnicami. Aj keď na samostatnej trati ako v Japonsku ! 
Mňa však zaujala tá poznámka, ktorá zaznela v rozhlasovej správe, že po celej trati museli zabezpečiť ochranu trate voči divej zveri. Aby sa nedostala na trať a neohrozila jazdu TGV. Určite v tak vysokej rýchlosti by prípadne stretnutie malo rozsiahle negatívne následky. Ako potom chcú zabezpečiť dennú bežnú prevádzku ? Lebo so sústavným strážením by vznikli vysoké výdavky.
Mňa však zaujala tá poznámka, ktorá zaznela v rozhlasovej správe, že po celej trati museli zabezpečiť ochranu trate voči divej zveri. Aby sa nedostala na trať a neohrozila jazdu TGV. Určite v tak vysokej rýchlosti by prípadne stretnutie malo rozsiahle negatívne následky. Ako potom chcú zabezpečiť dennú bežnú prevádzku ? Lebo so sústavným strážením by vznikli vysoké výdavky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153015/
A tady je k vidění na originálním videu:
http://www.zoomin.tv/videoplayer/?fuseaction=videolaunch&pid=lefigaro&id=246751&nbg=ftv
http://www.zoomin.tv/videoplayer/?fuseaction=videolaunch&pid=lefigaro&id=246751&nbg=ftv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153000/
Rychlostní rekord kolejových vozidel v úterý překonal francouzský rychlovlak TGV, když na trati mezi Paříží a Štrasburkem dosáhl rychlosti 574,8 kilometru za hodinu. Překonal tak rekord stejného vlaku z roku 1990, kdy dosáhl rychlosti 515,3 kilometru za hodinu.
Speciálně upravený vlak na trať vyrazil 13:01 a k dosažení rekordu mu stačilo 15 minut. Soupravu V150 tvořily dva motorové vozy, mezi nimiž byly vloženy tři dvoupatrové vozy pro cestující. Měl větší kola a zvýšené střídavé napětí z 25kV na 31 kV. Motory pohánějící tři podvozky měly výkon přes 25 000 koňských sil.
Vlak TGV 17 let starý rekord podle francouzských drah SNCF už letos v lednu překonal, když jel rychlostí 537 kilometrů za hodinu, ovšem to nebyl oficiálně měřený pokus.
Pro výrobce rychlovlaků Alstom bylo překonání rekordu prestižní záležitostí, která měla podpořit prodej souprav do zahraničí. Test zároveň poslouží potřebám vývoje nové generace TGV, které mají jezdit za běžného provozu rychlostí až 350 kilometrů v hodině. Nyní používaná generace vyvíjí rychlost 320 kilometrů za hodinu.
(Guardian, Novinky, ČTK; foto: REUTERS/Vincent Kessler)
Speciálně upravený vlak na trať vyrazil 13:01 a k dosažení rekordu mu stačilo 15 minut. Soupravu V150 tvořily dva motorové vozy, mezi nimiž byly vloženy tři dvoupatrové vozy pro cestující. Měl větší kola a zvýšené střídavé napětí z 25kV na 31 kV. Motory pohánějící tři podvozky měly výkon přes 25 000 koňských sil.
Vlak TGV 17 let starý rekord podle francouzských drah SNCF už letos v lednu překonal, když jel rychlostí 537 kilometrů za hodinu, ovšem to nebyl oficiálně měřený pokus.
Pro výrobce rychlovlaků Alstom bylo překonání rekordu prestižní záležitostí, která měla podpořit prodej souprav do zahraničí. Test zároveň poslouží potřebám vývoje nové generace TGV, které mají jezdit za běžného provozu rychlostí až 350 kilometrů v hodině. Nyní používaná generace vyvíjí rychlost 320 kilometrů za hodinu.
(Guardian, Novinky, ČTK; foto: REUTERS/Vincent Kessler)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152994/
ad Dodo:
Letí to, letí...
I když 17 let to ještě tak docela není:
18. května 1990 v 10.06 byla dosažena v kilometru 166,8 maximální rychlost 515,3 km/h. Tato rychlost je dodnes nepřekonaným rekordem, který dokazuje použitelnost systému kolo - kolejnice až do rychlosti 500 km/h.
Zdroj: http://www.parostroj.net/technika/TGV/TGV_rekordy.htm
Letí to, letí...
I když 17 let to ještě tak docela není:
18. května 1990 v 10.06 byla dosažena v kilometru 166,8 maximální rychlost 515,3 km/h. Tato rychlost je dodnes nepřekonaným rekordem, který dokazuje použitelnost systému kolo - kolejnice až do rychlosti 500 km/h.
Zdroj: http://www.parostroj.net/technika/TGV/TGV_rekordy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152989/
