Železniční mosty

zdvihnutá hladina Váhu spôsobila, že časť z piliera železničného mosta pri Hlohovci, ktorá bola už dlhšie prasknutá sa odtrhla úplne a klesla viac do hĺbky.
1. - pohľad z diaľky
2. - detail

Příspěvek se zabývá návrhem přestavby mostu v km 82,467 (km 0,664, km 83,547) v rámci rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 1. stavba. Most se nachází na jižním zhlaví železniční stanice Břeclav, v místě křížení tří železničních tratí s řekou Dyjí.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/rekonstrukce-zeleznicniho-uzlu-breclav-so-01-19-21-most-v-km-82-467/

Starý most je od 15. mája 2010 úplne zatvorený (DNES, 08:45) - http://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/stary-most-je-od-15.-maja-2010-uplne-zatvoreny.html

Starý most v Bratislave - http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/mosty3.htm

Most cisára Františka Jozefa, Štefánikov most, Most Červenej armády, Starý most - http://www.rail.sk/skhist/mosty/bratislava.htm#dunaj

Co najdete ve městě

Na levém předmostí vznikl roku 1987 památník míru. Ten můžete navštívit i vy, a to od 7. března do 15. listopadu denně od 10 do 17 hodin. Vstupné činí 7 eur a mimo jiné tu najdete hřbitov padlých vojáků. O rozsahu bojů svědčí mohutné věže i rozbité klenby inundační části mostu.
Samotný Remagen je nenápadné, útulné a hezky opravené městečko, jakých jsou na Rýnu desítky. Městu dominují věže mohutného románského kostela svatého Petra a Pavla, který byl dostavět do dnešní podoby až roku 1900. Samotný název města pochází z keltského Rigomagos nebo Rigomagus, osídlení tu bylo prokázáno již před 2 tisíci lety. Možná ještě nápadnější stavbou je série štíhlých věžiček kláštera a kaple Apollinaris. Zajímavá je i kaple V závětří. Nedaleko od Remagenu na pravém břehu Rýna stojí na návrší nad řekou rovněž známý zámek Drachenburg.

Malebné Porýní

Hrad Namedy, jižně od Remagenu, je jedním z desítek, tyčících se nad Rýnem. Jeho počátky sice sahají někam do 14. století, ale do dnešní podoby byl přestavěn teprve na počátku minulého století, aby hned posloužil jako vojenský lazaret. Nepřehlédnutelný farní kostel svatého Petra v Sinzigu je pozdně románskou bazilikou s křížovými klenbami. První větší město ve směru ke Koblenci, Andernach, je vedle řady památek a městského hradu známé svým gejzírem pramene uhličité minerální vody.
V podstatě celé střední Porýní je velmi pohledné a turisticky atraktivní. Nespočet malebných měst a vesniček, svahy porostlé vinicemi a desítky nápadných hradů a zámků jsou ta největší lákadla, proč se na jih spolkové země Porýní-Vestfálsko k Rýnu vydat.

Informace o mostu

• Délka mostu je 325 metrů.
• Největší výška oblouku činí 29,25 metru, maximální světlá výška 14,8 metru.
• Hmotnost konstrukce byla 4 642 tun.
• Postavila ho firma Grün & Bilfinger podle návrhu architekta Karla Wienera z Mannheimu.
• Oficiální křest mostu provedl poslední německý císař Vilém II. dne 1. května 1918. • Americká armáda se přes most přesouvala ve dnech 7. až 17. března 1945. Potom se most zhroutil, přičemž zemřelo 28 vojáků.
• V roce 1968 o něm natočil americký režisér John Guillermin válečný film s výstižným názvem Most u Remagenu. Exteriéry se natáčely v Československu, převážně v Davli a Mostu.

(Železničář)

Ocelový železniční most u Remagenu sehrál důležitou roli v závěru druhé světové války. Dnes z něj zbylo jen torzo, ale i to je zajímavou technickou památkou.
Byl březen 1945, mnozí už tušili, že konec druhé světové války se blíží. Nezadržitelně postupující americká vojska měla před sebou zásadní přírodní překážku. Široký tok Rýna v sevřeném údolí se stal poslední nadějí německých vojsk na obranu. Všechny silniční i železniční mosty přes řeku byly v té době už zničeny. Až na „záložní„ Ludendorffův most.

Pro Američanbyl vyvážen zlyatem

Jednalo se o 325 metrů dlouhý ocelový most o třech polích s typickými dvojicemi „hradních„ mostních věží se střílnami. Navrhl ho architekt Karl Wiener z Mannheimu a v letech 1916 – 1918 z čistě vojenských důvodů vystavěla firma Grün & Bilfinger. Na pravém břehu na něj navazoval 383 m dlouhý (dnes zazděný) tunel skalním masivem Erpeler Ley. Dolní mostovka vedle vozovky nesla i traťovou spojku ze Sinzigu na levobřežní páteřní trati Koblenz – Bonn – Kolín nad Rýnem do Unkelu k pravobřežní Wiesbaden – Kolín. Levé předmostí leží na katastru obce, jež mostu dala jméno. A pod ním ho zná celý svět.
Někteří jej označovali za nejhezčí ocelový most přes Rýn, americký generál Eisenhower se o něm vyslovil takto: „Tento most je vyvážen zlatem!„ Zůstal totiž posledním nezničeným mostem přes řeku. Dne 7. března 1945 po něm přešly první americké jednotky. Most i přes urputnou německou obranu, včetně pokusů o vyhození do vzduchu a leteckých náletů, přispěl k rychlému přesunu amerických tankových svazů na východní břeh a dál do nitra Německa, a tím i ke zkrácení války o několik týdnů. Jeho poškození bylo tak vážné, že se 17. března zřítil a pohřbil 28 amerických vojáků.

Článek popisuje průběh projektování a výstavbu železničního mostu o vysoké šikmosti, při době výstavby 12 týdnů. Realizovaný most je dobrým příkladem toho, jak se při vynaložení optimálních investičních nákladů vypořádat s technickým problémem přemostění s úhlem křížení menším jak 25°;.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/rekonstrukce-mostu-v-km-5-929-trati-kunovice-stare-mesto-u-uherskeho-hradiste/

V rozhl. novinách vysvetľoval nejaký odborník, že začiatkom r. 2012 by sa mal most otvoriť znovu.

Dlho planovana rekonstrukcia Stareho mosta ho zrejme uz pripravi o kolaj rozchodu 1 435 mm. Cest jej pamiatke.

Starý most bude od soboty úplne uzatvorený
http://www.bratislavskenoviny.sk/ (sita) 12.5.2010 - Starý most v Bratislave bude od sobotného rána pre verejnosť úplne uzavretý. Po moste tak nebude môcť premávať mestská hromadná doprava (MHD) ani jazdiť cyklisti, s najväčšou pravdepodobnosťou tadiaľ nebudú môcť chodiť ani chodci.
Dôvodom je aktuálny havarijný stav mosta, čo potvrdili aj výsledky posledných pravidelných meraní. Tie preukázali, že mostová cestná časť sa za posledný rok 16-násobne znížila . Na dnešnej tlačovej besede to uviedol generálny riaditeľ spoločnosti Metro Bratislava , a.s. Vladimír Kovalčík.
Bratislavčania a cestujúci tak strácajú jeden z piatich mostov ponad Dunaj a zároveň jednu z najdôležitejších dopravných tepien pre MHD. Uzatvorenie mosta sa priamo dotkne denných liniek 50, 78 a 95 a nočných liniek N 80 a N 95.
Starý most je uzatvorený pre individuálnu dopravu od konca roka 2008. K tomuto opatreniu pristúpili kompetentní po výsledkoch vtedajších pravidelných meraní. Vtedy však verili, že most vydrží až do plánovanej rekonštrukcie.
Tá súvisí aj s budovaním trate pre električkou do Petržalky a pre plánovaný nosný dopravný systém. Neuvažovalo sa, že most bude úplne uzatvorený. Z bezpečnostných dôvodov je však v súčasnosti potrebné pristúpiť aj k takémuto opatreniu a nepopulárnemu kroku.

Clanku chyba velmi dolezity udaj - na ako dlho je predpokladane uzatvorenie mosta ? Na 1 rok ? Na 2 roky ? - pozn. Addams

Foto:
1. http://www.webnoviny.sk/, SITA/Michal Burza
2. Ľuboš Pilc, Pravda

Nosná konstrukce mostu přes řeku Svatavu v km 208,664 trati Chomutov - Cheb má svou bohatou historii. Od zesílení původní nosné konstrukce s prvkovou mostovkou z roku 1895 přes výměnu za novou s přímým uložením koleje v roce 1973, u které se již od zatěžovací zkoušky objevovaly závady a musela být v krátké době opravena a zesílena, až k havarijním stavu (cca po 30 letech životnosti) . V roce 2007 v rámci modernizace žst. Sokolov byla provedena rekonstrukce mostu spočívající jak v nahrazení nosné konstrukce novou ocelovou s průběžným kolejovým ložem, tak v přestavbě spodní stavby a posílení založení.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/rekonstrukce-zeleznicniho-mostu-v-km-208-664-trati-chomutov-cheb/

Volný mostní průřez (dále jen VMP) zavedený normou ČSN 73 6201:2008 kontinuálně z hlediska bezpečnosti železnice navazuje na ČSN 73 6201:1995 a související mostní průjezdní průřez (dále jen MPP). Dodržení volného mostního průřezu je významným prvkem bezpečnosti provozování železniční dráhy a dopravy v celé jejich historii.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/volny-mostni-prurez-dle-csn-73-6201-2008-a-bezpecnost-provozovani-drahy/

Příspěvek popisuje realizaci nového železničního mostu přes nově budovanou rychlostní komunikaci R3 poblíž Turčianských Teplic na Slovesnku. Jde o první použití patentovaného rámového systému Opti-Cadre ve střední Evropě.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/r3-horna-stubna-obchvat-novy-zeleznicni-most-so201-00/

V roce 2007 jsme touto metodou realizovali první objekt na železničních tratích v ČR. Jednalo se o chemickou stabilizaci kolejového lože jedné koleje při výstavbě nového inundačního mostu Žichlínek na Moravě. Od té doby jsme realizovali dalších cca 15 objektů a to nejen jako dočasnou stabilizaci kolejového lože u vícekolejných tratích na mostech, ale také jako dlouhodobé opatření pro zlepšení vlastností kolejového lože, např. vyrovnání přechodu mezi kolejových ložem a pevnou jízdní dráhou. Železniční most přes Sázavu byl však svými parametry pro nás další velkou výzvou.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/pouziti-chemicke-stabilizace-kolejoveho-loze-pri-rekonstrukci-zeleznicniho-mostu-so-93-20-03-v-km-144-234-pres-sazavu/

Článek popisuje realizaci rekonstrukce železničního mostu s označením SO 93-20-03 v km 144,234, jenž je součástí optimalizace úseku IV. koridoru Benešov u Prahy - Strančice. Jedná se o dva souběžné mostní objekty, které převádějí dvoukolejnou trať přes významný vodní tok v této oblasti - řeku Sázavu.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/bednici-a-lesenarske-prace-na-rekonstrukci-zeleznicniho-mostu-pres-sazavu/

Po půlnoci, když přestanou jezdit auta, tu je slyšet, jak Praze tepe srdce. Pravidelně, silně, vytrvale. Spáčům by to mohlo vadit, ale zatím si nikdo nedovolil pulsující tepnu zastavit. Už 160 let přivádí do města život.
Lidé ten obraz nevidí, ale ptáci ho pozorují každý den. Negrelliho viadukt vykresluje na tváři Prahy dva oblouky, jako kdyby tu opravdu bylo a bilo srdce. Od severu, západu a východu se sbíhají železniční tratě, na kterých osobní i nákladní vlaky odbíjejí svými koly pravidelný rytmus.
Ivan Hlas v písni Karlín zpívá, že viadukt je hranicí, která odděluje Evropu od zbytku světa. Jako by tu končila civilizace. Jenže ono to je naopak. Tady se v roce 1850 zrodil civilizační náskok. Zatímco zbytek světa stále ještě stavěl většinu mostů z hrubých trámů, projektant Alois Negrelli připravil pro Prahu moderní nadzemní stavbu z pevného kamene.
Začátek budování viaduktu byl smutný. Klíčové místo Severní státní dráhy z Olomouce do Drážďan, na kterém železnice v Praze překonává Vltavu, měl navrhnout Jan Perner. Ten ale tragicky zemřel při kontrolní jízdě tunelem mezi Chocní a Brandýsem nad Orlicí a před svou smrtí stihl pouze připravit základní plán. Práci pak po něm převzal Alois Negrelli. Dnes to vypadá jako jasná volba, vždyť Negrelli je podepsán například pod plány monumentálního Suezského kanálu, takže to nebyl žádný tuctový projektant. Jenže to v době budování železniční trati v Karlíně nemohl nikdo vědět. Suezský kanál byl zbudován až dvacet let po zprovoznění pražského viaduktu.
V polovině 19. století, kdy se viadukt rodil, nestály v okolí trati žádné domy, a tak Perner s Negrellim měli prostor k rozmachu. Praze tak připravili více než kilometr dlouhý most, který svými parametry obstál při všech modernizacích. Široký je necelých osm metrů, což bez potíží stačí na dvoukolejnou trať, byť původně vedla po viaduktu pouze jedna. Nad ulicemi nese železnici sedmasedmdesát kamenných oblouků a nad Vltavou pak dalších osm. Jádro konstrukce tvoří žulové kvádry, které jsou obloženy pískovcovými bloky, aby stavba nepůsobila ve městě příliš tvrdě a stroze. Žula je na vnějším plášti použitá na nárožích a hranách oblouků. Inu, důkladnost tyrolského konstruktéra, který se na zakázkách v Alpách naučil stavět pevně a bytelně.
Negrelliho viadukt je vlastně spojení suchozemského a říčního mostu a až do roku 1910 to byl nejdelší evropský most. Mezi pražskými mosty je po Karlově mostu druhý nejstarší. A pokud by si někdo vykloněný z okénka vlaku marně lámal hlavu nad stavebním slohem, kola mu ho odklepou do rytmu: Em-pír, em-pír, em-pír.

(IN magazín)

Mostní stavbou roku 2008 je železniční estakáda Sluncová, která je součástí nového spojení pražské hlavní nádraží se stanicí v Libni. V kategorii rekonstrukce a opravy zvítězil silniční most v Poděbradech na Nymbursku. Zástupci projektů převzali ocenění ve čtvrtek na mezinárodním sympoziu Mosty 2010, které je součástí brněnských stavebních veletrhů.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/bydleni/reality-a-finance/197648-mostem-roku-2008-je-estakada-sluncova-v-praze.html

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (DNES, 14:30) (sita) - Stavebný úrad v bratislavskej Petržalke by mohol v najbližších dňoch začať územné konanie v súvislosti s rekonštrukciou Starého mosta. Tá súvisí s vybudovaním električky zo Šafárikovho námestia do Petržalky, potvrdil to hovorca mestskej časti Ľubomír Andrassy."Pred mesiacom dostal stavebný úrad žiadosť o územné rozhodnutie. Dokumentácia však nebola úplná," povedal Andrassy. Úrad preto požiadal o jej doplnenie. V súčasnosti má už všetku potrebnú dokumentáciu, v najbližších dňoch by teda mal vydať oznámenie o začiatku územného konania. Jeho výsledkom bude vydanie územného rozhodnutia.
Potom bude možné podľa splnomocnenca primátora pre dopravné systémy Tomáša Fabora hovoriť o termíne pre vyhlásenie medzinárodného tendra na dodávateľa rekonštrukčných prác mosta. Pôvodne sa predpokladalo, že dodávateľa by mali vybrať v októbri. Podmienkou však bolo vydanie územného rozhodnutia do konca februára. Spoločnosť Metro Bratislava , a.s., pripravuje dokumentáciu pre tender.
Zároveň pokračujú sanačné práce na pilieroch pod cestnou časťou Starého mosta, čo potvrdila aj hovorkyňa spoločnosti Metro Bratislava Jana Murínová. Sanácia pilierov je nevyhnutná pre ich spevnenie a vystuženie. Práce spojené aj s prieskumom by podľa predbežných odhadov mali trvať približne tri mesiace. Premávka na moste je riadená semaformi. Sanácia pilierov mosta pod jeho železničnou časťou sa robila v roku 2009. Každý pilier zvnútra vyplnili 1 500 až 2 000 litrami cementovej malty a vystužili oceľovými prútmi.
Každú stredu funguje informačná kancelária. Tú spoločnosť zriadila pre informovanie o prvej etape plánovaného nosného systému v Bratislave, teda k výstavbe
trate pre električku spájajúcu Šafárikovo námestie (napojenie na existujúcu električkovú trať) s Bosákovou v Petržalke. O informácie majú podľa hovorkyne záujem najmä mladí ľudia. Najčastejšie sa pýtajú, ako sa bude Starý most rekonštruovať , ako bude v budúcnosti vyzerať či ako most ovplyvní mestskú hromadnú dopravu.
Termín spustenia električky sa niekoľkokrát menil. Podľa posledných vyjadrení mesta by mohla začať premávať koncom roka 2011, prípadne na prelome rokov 2011 a 2012.

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (DNES, 13:00) (sita) - Mesto Bratislava by mohlo získať peniaze z Európskej únie aj na rekonštrukciu Starého mosta pre vybudovanie električkovej trate zo Šafárikovho námestia do Petržalky, potvrdil to splnomocnenec primátora pre dopravné systémy Tomáš Fabor s tým, že financovanie sa netýka celej stavby, ale len časti prác.
Týka sa to prác v súvislosti s nadvihnutím mosta a dobetónovaním súčasných pilierov na zlepšenie podmienok plavebnej cesty. V súčasnosti preto mesto
vedie konzultácie s EÚ, podľa Fabora je "reálna možnosť " na získanie peňazí
v súlade s platnými podmienkami podpôr TEN-T projektov Európskej únie."EÚ rozhodla schváliť spolufinancovanie na projektové dokumentácie," povedal Fabor. Spolufinancovanie by v prípade realizácie mohlo byť do výšky desiatich percent. Mesto však osloví rakúsku stranu, aby mohol byť projekt posúdený ako prihraničná spolupráca. V tom prípade by mohlo byť spolufinancovanie do 20 percent.
Na otázku, či je už známy termín na vypísanie medzinárodného tendra na dodávateľa rekonštrukčných prác mosta, odpovedal Fabor záporne. Metro Bratislava, a.s., pripravuje v súčasnosti dokumentáciu pre tender, zároveň sa čaká na vydanie územného rozhodnutia na rekonštrukciu Starého mosta od petržalského stavebného úradu.
Na otázku, či nie sú zatiaľ ohrozené ďalšie termíny, odpovedal záporne. V januári sa totiž predpokladalo, že dodávateľ by mal byť vybraný v októbri tohto roka. Podmienkou však bolo vydanie územného rozhodnutia do konca februára, zatiaľ sa tak nestalo. Samotné rekonštrukčné práce by mali trvať 15 – 18 mesiacov. Električka by mohla následne začať premávať koncom roka 2011, prípadne na prelome rokov 2011 a 2012.
V súčasnosti pokračujú sanačné práce na pilieroch pod cestnou časťou Starého mosta. Sanácia pilierov je nevyhnutná pre ich spevnenie a vystuženie. Práce spojené aj s prieskumom by podľa predbežných odhadov mali trvať približne tri mesiace. Premávka na moste je riadená semaformi. Sanácia pilierov mosta pod jeho železničnou časťou sa vykonala v roku 2009. Každý pilier zvnútra vyplnili 1 500 až 2 000 litrami cementovej malty a vystužili oceľovými prútmi.

Opraví se i nástupiště

Zhotovitel i investor úzce spolupracují se Správou železniční dopravní cesty, která zároveň v rámci stavby zajišťuje technický dozor a koordinaci. V této souvislosti je třeba zmínit, že stavba přinese zlepšení i na železnici. Cestující se mohou těšit na dvě zcela zmodernizovaná nástupiště číslo 4 a 5 ve stanici Kolín, jež bezprostředně navazují na traťovou kolej. Po rekonstrukci budou splňovat požadavky na pohodlné a bezpečné cestování. Nástupištní hrana ve výšce 550 mm nad temenem kolejnice umožní snadný nástup a výstup.

Rekonstrukce mostu v bodech

• Postupně budou vybudovány dva souběžné mosty s horní mostovkou pro dvě traťové koleje.
• Modernizovaná nástupiště č. 4 a 5 budou mít hranu ve výšce 550 mm. Získají bezbariérové přístupy nebo navigační systém.
• Zrekonstruují se přejezdy v ulicích Starokolínská a Tovární. Budou zabezpečeny nejmodernější technologií, jejich celopryžový povrch výrazně sníží hlučnost silničního provozu.
• Upraveno bude přes 2 900 m železničního spodku a svršku.
• Postaví nové trakční vedení
• Dosazeno bude moderní zabezpečovací zařízení.
• Provedou se protihluková opatření na ochranu přilehlých obytných objektů v podobě protihlukových stěn o délce téměř 1 000 metrů.

(Železničář)

V Kolíně se již naplno rozběhly stavební práce na výměně dvoukolejného železničního mostu přes Labe. Důvodem je zvýšení jeho podjezdné výšky pro nákladní lodě.
Dvoukolejná mostní konstrukce z roku 1908 nevyhovuje současným požadavkům na parametry vodní cesty. Bude proto nahrazen a moderním mostem s podjezdnou výškou 5,25 m. Přípravné práce pro rekonstrukci stávajícího železničního mostu na trati Kolín – Lysá nad Labem pokročily do další fáze.

Jednokolejný provoz

Od 10. března byl zaveden pouze jednokolejný provoz, dělníci nejprve začali podélně rozdělovat konstrukci mostu na dvě části a následně od poloviny března začali s rozebíráním části mostu pro jednu traťovou kolej tak, aby po té druhé mohly dál jezdit vlaky. Nevýhodou kolínského mostu je totiž podélná „střední„ část mostovky, jež je společná pro obě traťové koleje.
Ještě v průběhu dubna pak vybudují na místě demontované části nový most. Následně dojde k obdobnému postupu i na druhé polovině. To už vlaky budou jezdit po nové trati. Provoz je tu velmi silný jak z pohledu osobní, tak i nákladní dopravy. Ve směru na Zálabí jsou na trať také napojeny vlečky do elektrárny, sila, Unipetrolu a automobilky TPCA. Ani cestující by neměli dlouhodobou výluku příliš pocítit, protože již dříve instalované kolejové spojky umožní zachování provozu bez většího zpoždění. „Vlaková doprava není výrazně omezena díky zvolenému postupu, kdy zůstává v provozu vždy jedna z kolejí. Cestující se tak nemusejí obávat, že o své spoje přijdou,„ říká Pavel Halla, tiskový mluvčí SŽDC.

Dvě vrstvy kontejnerů

Zvýšení podjezdné výšky mostu se provádí proto, aby pod ním mohly v budoucnu proplouvat lodě ložené dvěma vrstvami kontejnerů. Jeho konstrukční uspořádání počítá i s eventualitou pozdější přestavby na most zvedací. Investorem stavby je Ředitelství vodních cest ČR, zhotovitelem firmy Viamont DSP a Eurovia CS. Projekt za 1,23 mld. Kč podpoří i Evropská unie. Celkem 877 mil. Kč se zaplatí prostřednictvím Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Zbylé náklady budou uhrazeny ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

(Železničář)

1. a2. z cestného na žel. dunajský most ( vzadu v diaľke )
3. žel. vážsky most