Zjednotenie trakčnej sústavy na Slovensku
Tuto temu som zalozil ako reakciu na clanok, pojednavajuci o projekte zjednotenia trakcnej sustavy na Slovensku na 25kV/50Hz, v casovom horizonte cca 30 rokov.
Link na clanok: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1197
Cize mozete pisat sem, co si o tom myslite, zo zaciatku sa mozeme bavit o tom, na co a ci to vobec bude dobre, neskor, ak dojde na lamanie chleba aj o priebehu prac a pridame nejake tie foto...
Velmi rad budem a urcite nie sam, ak sa k tomu pridaju nejake tie linky alebo prispevky technickeho charakteru, mapky, schemy....
Zánik jednosmernej sústavy na Slovensku - hon na čarodejnicu?
Jasan lostrail, necháp ma zle, ja nie som ten, kto tu kritizuje off-topic príspevky.
Práve naopak, táto téma je dosť široká, takže no problem. Aspoň pre mňa nie. Pokiaľ ide o výskum, viem, že od nás odchádzajú vzdelaní a schopní ľudia von. To nie je fráza v ústach politikov, to je fakt. O tej iniciatíve InQb som nevedel. No aspoň jedna z prvých lastovičiek. A ktovie, aj my sa možno raz dočkáme, že u nás pôjdu peniaze už aj na tak absurdné vedecké projekty ako je výskum vplyvu kravských prdov na zväčšovanie ozónovej diery (viď NSR).
Práve naopak, táto téma je dosť široká, takže no problem. Aspoň pre mňa nie. Pokiaľ ide o výskum, viem, že od nás odchádzajú vzdelaní a schopní ľudia von. To nie je fráza v ústach politikov, to je fakt. O tej iniciatíve InQb som nevedel. No aspoň jedna z prvých lastovičiek. A ktovie, aj my sa možno raz dočkáme, že u nás pôjdu peniaze už aj na tak absurdné vedecké projekty ako je výskum vplyvu kravských prdov na zväčšovanie ozónovej diery (viď NSR).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76239/
Clansman: Mozno je trochu off-topic, reaguje vsak na tie predosle.
Ohladom nasho vyskumu je tu vsak este jedna vec. Ak tento prebieha v statnej organizacii (skola, SAV...), aj navrh na grant musi prejst schvalovacim procesom na ministerstve. A to uz je trochu skoda, lebo nejaky paprda, ktory cely zivot robil mozno uradnika, skratka nepochopi, na co treba napriklad skumat fotoelektricke javy v polovodicoch a ich aplikaciu v detektoroch ziarenia. A teraz ma rozhodovat o tom, ci projekt zaradit do ziadosti o grant alebo nie.
Vela projektov bolo potopenych aj kvoli tomu, ze sa dotycnym zdali prilis nakladne (grantove projekty), alebo nesplnali nejaku formalnu blbost....
Zas viem, ako to v tychto organizaciach chodi a vzdy sa najde vyskum, ktory je tieneny tym, cim sa tvarime, ze robime. Cize sa robi na niecom, co je neoficialne. Ludia zhanaju na to sponzorov po znamostiach, ako sa im da. Aj ked takychto "projektov" nie je vela, no nadsenci sa najdu vsade.
STU v spolupraci s inymi univerzitami a firmami zaklada InQb, inkubator projektov. Vrazaju sa do toho dost schopne lowe zo sukromneho sektora, cely projekt je grantovy (a, cuduj sa svete, bol schvaleny asi pred tromi rokmi). V tomto InQb budu mat sancu pracovat ako studenti, tak absolventi, hladaju sa najma ludia, ktori maju NAPADY. Snad to nebude len velka bublina, ale sa tam odvedie dobra robota.
A aby som uz nebol Off-topic, opat ZHRNIEM:
2007 - dokoncenie koridoru po NM
2008 - 2010 - dalsi usek, NM - PU. To budu roky, ked sa uvidi, ci rozhranie pri Kockovciach urobia alebo nie.
Vie niekto, alebo ma nejaku mapku, kolko meniarni a ako rozmiestnenych je v sucasnosti na tratiach 120 a 180?
Ohladom nasho vyskumu je tu vsak este jedna vec. Ak tento prebieha v statnej organizacii (skola, SAV...), aj navrh na grant musi prejst schvalovacim procesom na ministerstve. A to uz je trochu skoda, lebo nejaky paprda, ktory cely zivot robil mozno uradnika, skratka nepochopi, na co treba napriklad skumat fotoelektricke javy v polovodicoch a ich aplikaciu v detektoroch ziarenia. A teraz ma rozhodovat o tom, ci projekt zaradit do ziadosti o grant alebo nie.
Vela projektov bolo potopenych aj kvoli tomu, ze sa dotycnym zdali prilis nakladne (grantove projekty), alebo nesplnali nejaku formalnu blbost....
Zas viem, ako to v tychto organizaciach chodi a vzdy sa najde vyskum, ktory je tieneny tym, cim sa tvarime, ze robime. Cize sa robi na niecom, co je neoficialne. Ludia zhanaju na to sponzorov po znamostiach, ako sa im da. Aj ked takychto "projektov" nie je vela, no nadsenci sa najdu vsade.
STU v spolupraci s inymi univerzitami a firmami zaklada InQb, inkubator projektov. Vrazaju sa do toho dost schopne lowe zo sukromneho sektora, cely projekt je grantovy (a, cuduj sa svete, bol schvaleny asi pred tromi rokmi). V tomto InQb budu mat sancu pracovat ako studenti, tak absolventi, hladaju sa najma ludia, ktori maju NAPADY. Snad to nebude len velka bublina, ale sa tam odvedie dobra robota.
A aby som uz nebol Off-topic, opat ZHRNIEM:
2007 - dokoncenie koridoru po NM
2008 - 2010 - dalsi usek, NM - PU. To budu roky, ked sa uvidi, ci rozhranie pri Kockovciach urobia alebo nie.
Vie niekto, alebo ma nejaku mapku, kolko meniarni a ako rozmiestnenych je v sucasnosti na tratiach 120 a 180?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76141/
Ad lostrail:
Aj keď už ten tvoj predošlý príspevok je dosť off-topic, budem v tomto trende teraz tak trochu pokračovať. No áno, máš pravdu. Železnice naozaj už dlhú dobu strácajú svojich zákazníkov (cestujúcich). Je to síce problém oveľa rozsiahlejší, ale to, že sa z rýchlikov stáva vláčik-tralaláčik je nepochybne jedným z dôvodov.
No vieš lostrail, nebol by som až taký pesimista ako ty, lebo je tu istá nádej, že železničná preprava osôb u nás už v dohľadnej dobe získa prioritnejšie postavenie presne tak, ako to dnes vidieť vo väčšine tzv. starých štátov EÚ. Modernizácia V. koridora do tohto plánu určite zapadá. Či doňho zapadá aj zjednotenie trakčnej sústavy si už tak istý nie som. Tá skôr zapadá do úplne iných plánov úplne iných skupín... ale o tom tu teraz asi nemá zmysel nejak obšírnejšie diskutovať.
To čo píšeš o slovenskej vede a výskume mi príde síce na môj vkus trochu viac emocionálne podfarbené, ale na mojom súhlase s tvojimi závermi to nič nemení. Na Slovensku však pretrváva taký blbý zvyk spoliehať sa vo všetkom na štát. Pýtať peniaze od štátu je tu nezdravým zvykom. Peniaze treba pýtať tam, kde sú. Aj naši vedci majú šancu uchádzať sa o granty na výskum z rôznych inštitúcií a súkromných nadácií. U nás na to však nie sú zvyknutí. Lepšie povedané, ešte stále neboli dostatočne prinútení si zvyknúť. Aj toto je však (ako skoro všetko na tomto svete) problém podstatne komplikovanejší a nerád by som zbytočne zachádzal do detailov.
Len ešte raz chcem podotknúť, že najväčším problémom pri hladaní alternatívnych zdrojov energie nie sú peniaze na výskum a nie sú to ani tlaky lobbistov proti novým technológiám, ale sú to v prvom rade nesmierne náklady, ktoré musia vlády znášať (predovšetkým) pri ich zavádzaní.
Aj keď už ten tvoj predošlý príspevok je dosť off-topic, budem v tomto trende teraz tak trochu pokračovať. No áno, máš pravdu. Železnice naozaj už dlhú dobu strácajú svojich zákazníkov (cestujúcich). Je to síce problém oveľa rozsiahlejší, ale to, že sa z rýchlikov stáva vláčik-tralaláčik je nepochybne jedným z dôvodov.
No vieš lostrail, nebol by som až taký pesimista ako ty, lebo je tu istá nádej, že železničná preprava osôb u nás už v dohľadnej dobe získa prioritnejšie postavenie presne tak, ako to dnes vidieť vo väčšine tzv. starých štátov EÚ. Modernizácia V. koridora do tohto plánu určite zapadá. Či doňho zapadá aj zjednotenie trakčnej sústavy si už tak istý nie som. Tá skôr zapadá do úplne iných plánov úplne iných skupín... ale o tom tu teraz asi nemá zmysel nejak obšírnejšie diskutovať.
To čo píšeš o slovenskej vede a výskume mi príde síce na môj vkus trochu viac emocionálne podfarbené, ale na mojom súhlase s tvojimi závermi to nič nemení. Na Slovensku však pretrváva taký blbý zvyk spoliehať sa vo všetkom na štát. Pýtať peniaze od štátu je tu nezdravým zvykom. Peniaze treba pýtať tam, kde sú. Aj naši vedci majú šancu uchádzať sa o granty na výskum z rôznych inštitúcií a súkromných nadácií. U nás na to však nie sú zvyknutí. Lepšie povedané, ešte stále neboli dostatočne prinútení si zvyknúť. Aj toto je však (ako skoro všetko na tomto svete) problém podstatne komplikovanejší a nerád by som zbytočne zachádzal do detailov.
Len ešte raz chcem podotknúť, že najväčším problémom pri hladaní alternatívnych zdrojov energie nie sú peniaze na výskum a nie sú to ani tlaky lobbistov proti novým technológiám, ale sú to v prvom rade nesmierne náklady, ktoré musia vlády znášať (predovšetkým) pri ich zavádzaní.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76101/
Clansman: Nehovoril som nic proti konkretnym ludom, len mi vadilo, ze sa tu rozbehol flamewar zalozeny na uplne niecom inom ako je tema. Uz v diskusii k clanku to potom vselijako skoncilo. Tvoj prispevok bol prinosny, o tom niet pochyb, ale to je len jeden z viacerych, ktore vytvorili akusi "bublinu" vlastnej temy. A som rad, ze si rozumieme.
Verim, ze v tomto fore (ak tak dlho prezije), budu pribudat aj nejake tie foto a zaznamy o reelektrifikacii ako takej.
Ja sa vsak bojim inej veci:
To, co zacalo koncom roka 2004 a trva doteraz sa vola vylukove sialenstvo a ZSSK straca cestujucich. Len pre porovnanie: Piatkovy bus z BA do Spisskej Novej Vsi o 18:00.
Pred tromi rokmi sa este cca 20 minut pred odchodom dala zohnat miestenka a bola pohoda.
Pred dvoma mesiacmi sa miestenka nedala zohnat uz hodinu vopred a ze som sedel po Partizanske, to sa teda divim.
Ak sa mi raz za cas stane, ze idem tym nasim vlakom, stane sa, ze sedim sam v kupe celu cestu....kde su tie septembrove napory prvakov, ked som bol medzi nimi?
Tymto vsetkym chcem povedat to, ze ak sa bude robit reelektrifikacia a bude platit aj Johannovo "elektrifikáciou prichádza aj rekonštrukcia - obyčajne :-)", tak sa mozeme prezehnat a prepravcovia to potom mozno naozaj urobia tak, ako som pisal: Na tych par rychlikov a osobacikov, ktore zostanu len v "prime time" budu dizle stacit uplne v pohode, ba aby som bol presnejsi, lahke motorove jednotky kvoli znizovaniu nakladov.
Len tak medzi recou, bratislavska SADka nakupila nove busy, cize kto ma vacsiu sancu ziskat cestujucich?
Nasa veda je na tom tak, ako je na tom nase skolstvo. Aby som nesiel proti vlastnemu "Vseobecne Zavaznemu Nariadeniu" (to len, aby bol Clansman spokojny), tak sa obmedzim iba na zakladny fakt, ze projekt za projektom (a dobre projekty), su zmietnute zo stola rad radom. Nie je to len v oblasti dopravnej infrastruktury, ale aj v zdravotnictve, v informatike, elektronike....
DOVOD: "Nie su peniaze..." (nehovorim, ze naozaj nie su, ale toto je dovod, ktory najcastejsie pocut).
Z rovnakeho dovodu sa menilo dvakrat zadanie mojej diplomovky, z rovnakeho dovodu jednemu naozaj dobremu vedcovi, doktorovi, skratka zrusili labak ako ziadost na byt a tak podobne...
Preto od nasich necakajme nejaky prevrat. Ak ma nieco prist, tak to dovezieme. U nas si predsa nicime svoju minulost, chovame sa bezohladne, veda, skolstvo a zdravotnictvo su na okraji zaujmu....kde je zeleznica?
Energeticky system? Ano, samozrejme, on dokonca MUSI padnut. Pretoze, kym sa na tychto energiach zaraba, nikto ich nezastavi, kym nebude pozerat do prazdnej jamy. Toto su take silne lobby, ze ziadna alternativna energia nema sancu dnes prerazit. Potom, ked to cele spadne, TI ISTI vytiahnu zo suflika dalsi niekde otestovany navrh...a budu sa nabalovat na tom.
Verim, ze v tomto fore (ak tak dlho prezije), budu pribudat aj nejake tie foto a zaznamy o reelektrifikacii ako takej.
Ja sa vsak bojim inej veci:
To, co zacalo koncom roka 2004 a trva doteraz sa vola vylukove sialenstvo a ZSSK straca cestujucich. Len pre porovnanie: Piatkovy bus z BA do Spisskej Novej Vsi o 18:00.
Pred tromi rokmi sa este cca 20 minut pred odchodom dala zohnat miestenka a bola pohoda.
Pred dvoma mesiacmi sa miestenka nedala zohnat uz hodinu vopred a ze som sedel po Partizanske, to sa teda divim.
Ak sa mi raz za cas stane, ze idem tym nasim vlakom, stane sa, ze sedim sam v kupe celu cestu....kde su tie septembrove napory prvakov, ked som bol medzi nimi?
Tymto vsetkym chcem povedat to, ze ak sa bude robit reelektrifikacia a bude platit aj Johannovo "elektrifikáciou prichádza aj rekonštrukcia - obyčajne :-)", tak sa mozeme prezehnat a prepravcovia to potom mozno naozaj urobia tak, ako som pisal: Na tych par rychlikov a osobacikov, ktore zostanu len v "prime time" budu dizle stacit uplne v pohode, ba aby som bol presnejsi, lahke motorove jednotky kvoli znizovaniu nakladov.
Len tak medzi recou, bratislavska SADka nakupila nove busy, cize kto ma vacsiu sancu ziskat cestujucich?
Nasa veda je na tom tak, ako je na tom nase skolstvo. Aby som nesiel proti vlastnemu "Vseobecne Zavaznemu Nariadeniu" (to len, aby bol Clansman spokojny), tak sa obmedzim iba na zakladny fakt, ze projekt za projektom (a dobre projekty), su zmietnute zo stola rad radom. Nie je to len v oblasti dopravnej infrastruktury, ale aj v zdravotnictve, v informatike, elektronike....
DOVOD: "Nie su peniaze..." (nehovorim, ze naozaj nie su, ale toto je dovod, ktory najcastejsie pocut).
Z rovnakeho dovodu sa menilo dvakrat zadanie mojej diplomovky, z rovnakeho dovodu jednemu naozaj dobremu vedcovi, doktorovi, skratka zrusili labak ako ziadost na byt a tak podobne...
Preto od nasich necakajme nejaky prevrat. Ak ma nieco prist, tak to dovezieme. U nas si predsa nicime svoju minulost, chovame sa bezohladne, veda, skolstvo a zdravotnictvo su na okraji zaujmu....kde je zeleznica?
Energeticky system? Ano, samozrejme, on dokonca MUSI padnut. Pretoze, kym sa na tychto energiach zaraba, nikto ich nezastavi, kym nebude pozerat do prazdnej jamy. Toto su take silne lobby, ze ziadna alternativna energia nema sancu dnes prerazit. Potom, ked to cele spadne, TI ISTI vytiahnu zo suflika dalsi niekde otestovany navrh...a budu sa nabalovat na tom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76100/
Ad rasto: Sto rokov som tam dal len ako nejaký dlhší časový horizont. Ten horizont je však len a len mojou domnienkou. Nikto presne netuší, koľko to bude trvať. Faktom však je, že vo Francúzsku má za medzinárodnej spoluúčasti vzniknúť nejaký jedninečný výskumný projekt (s jedinečným skúšobným zariadením) zameraný na fúziu jadier. Pokiaľ viem, dnes je sotva v štádiu prípravy a časový horizont na jeho vybudovanie a sprevádzkovanie je tuším 30 až 40 rokov. Takže odtiaľ pramení ta moja domnienka, že k tomu praktickému využitu nepríde skôr ako o nejakých sto rokov. Určité výskumy však v tejto oblasti už prebiehajú od šesťdesiatych rokov, no praktické využitie fúzie je stále v nedohladne. Inak, celkom zaujímavá diskusia sa na túto tému viedla pred nejakým vyše mesiacom na STV v Pod lampou.
Hold, teraz by sa nám tu zišiel nejaký jadrový fyzik, aby nás trošku poučil. Len sa obávam, že potom by sem hneď niekto nabehol a skritizoval ho, že "odbočuje od témy."
Hold, teraz by sa nám tu zišiel nejaký jadrový fyzik, aby nás trošku poučil. Len sa obávam, že potom by sem hneď niekto nabehol a skritizoval ho, že "odbočuje od témy."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76071/
Jinak - kdyby se mělo usuzovat ze zatím nakontrahovaných a zamýšlených vozidel závislé trakce pro ČD, tak by to spíš vypadalo na zánik soustavy střídavé. 
Objednány jsou další stejnosměrné elektrické jednotky řady 471 a uvažuje se o jejich verzi dvousystémové, nikoliv střídavé... Lokomotivy viz Clansman.
Objednány jsou další stejnosměrné elektrické jednotky řady 471 a uvažuje se o jejich verzi dvousystémové, nikoliv střídavé... Lokomotivy viz Clansman.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76065/
O postoji SŽDC čosi málo napovedá aj nákup viacsystémového Pendolína a nakontrahovanie 20 ks. novej škodováckej viacsystémovky (rada 380 ČD), aj keď to je samozrejme business ČD. Pokiaľ viem tak SŽDC zatiaľ neuvažujú o tom, že by sa vzdali čo i len jednej zo súčasných štyroch prevádzkovaných trakčných sústav a nahradili ju inou. Ale kompetentnejšie sa k tejto otázke budú vedieť asi vyjadriť naši českí kolegovia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76063/
Presne rasto! A napríklad ten spomínaný spaľovací motor: veď koľko desiatok rokov trvalo, kým benziňáky a diesle dosiahli výkon parného stroja a koľko ďalších dekád ubehlo, kým spaľovací motor definitívne vytlačil paru na okraj záujmu...
No ale dnes sme predsa len v inej, ešte komplikovanejšej situácii, kedy je rozšírenie používania neobnoviteľných zdrojov energie oveľa ďalej ako kedykoľvek predtým a tak aj možná substitúcia bude musieť postupne prebehnúť v masovom meradle za vynaloženia obrovských finančných prostriedkov.
Pokiaľ ide rasto o ten tvoj náprstok vody, praktické využitie dnes ešte náročne realizovateľnej fúzie jadier vodíka je predsa len hudbou trošku vzdialenejšej budúcnosti (menej ako 100 rokov to asi nebude), takže dovtedy bude treba nájsť akýsi medzistupeň v získavaní energie.
No ale dnes sme predsa len v inej, ešte komplikovanejšej situácii, kedy je rozšírenie používania neobnoviteľných zdrojov energie oveľa ďalej ako kedykoľvek predtým a tak aj možná substitúcia bude musieť postupne prebehnúť v masovom meradle za vynaloženia obrovských finančných prostriedkov.
Pokiaľ ide rasto o ten tvoj náprstok vody, praktické využitie dnes ešte náročne realizovateľnej fúzie jadier vodíka je predsa len hudbou trošku vzdialenejšej budúcnosti (menej ako 100 rokov to asi nebude), takže dovtedy bude treba nájsť akýsi medzistupeň v získavaní energie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76062/
brano, skus si zistit kolko stal prototyp dieseloveho alebo benzinoveho motora, akym "uzasne velkym" vykonom disponovali a kolko to stalo kym "sme" sa dopracovali k tym dnesnym.
Brano, mezom mi, to je nasa buducnost a nie velmi vzdialena dozijeme sa toho este my. V kazdom naprstku vody je tolko energie ako v niekolkych obrich cisternach benzinu. Este taka malickost k firmam, firma ktora ohlasila "vynajdenie" a vyrobu tranzistora nikdy pred tym nepodnikala v oblasti elektroniky ale bola velmi za dobre s vtedajsou vladnou garniturou v Spojenych statoch.
Brano, mezom mi, to je nasa buducnost a nie velmi vzdialena dozijeme sa toho este my. V kazdom naprstku vody je tolko energie ako v niekolkych obrich cisternach benzinu. Este taka malickost k firmam, firma ktora ohlasila "vynajdenie" a vyrobu tranzistora nikdy pred tym nepodnikala v oblasti elektroniky ale bola velmi za dobre s vtedajsou vladnou garniturou v Spojenych statoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76058/
Mhm, až teraz som si všimol, že m brano adresoval jednu otázočku.
Tvoja úvaha je v princípe správna, no technológie, ktoré som ti spomínal majú jednu veľkú nevýhodu. Treba investovať obrovské finančné prostriedky do ich vývoja, testovania, aplikovania v praxi, no najmä do ich rozšírenia v masovom meradle. Istým kompromisom je napríklad používanie LPG alebo rôznych "rastlinných olejov" ako prísad do motorovej nafty. To sú však naozaj len kompromisy, ktoré z dlhodobého hľadiska nič zásadné neriešia. Pokiaľ ide o zavádzanie takýchto technológií, s repným olejom ako substitučnou látkou nafty sa robili pomerne rozsiahle pokusy už v šesťdesiatych rokoch, no prešlo ďalších štyridsať rokov, kým sa začali využívať (stále však len v symbolickom meradle).
Nie som děd Vševěd a alternatívne zdroje energie rozhodne nie sú mojou parketou, no stačí mi logická úvaha na to, aby mi bolo jasné, že vláda, ktorá sa na v tejto oblasti podujme na nejaký rozhodný krok, bude nielen pod obrovským tlakom rôznych lobby, ale po mnoho nasledujúcich rokov bude kontinuálne strácať miliardy (dosaďte si lubovoľnú menu) na daniach zinkasovaných od petrochemikcých koncernov a rôznych energetických podnikov a bude tiež strácať ďalšie financie, aby motivovala svojich občanov k používaniu alternatívnych (najlepšie obnoviteľných) zdrojov energie.
Navyše podobný krok nemá zmysel, pokiaľ by nešlo o globálnu iniciatívu. Preto sa obávam, ale to je iba moja domnienka, že k podobným technológiám zmeníme postoj až vtedy, keď už naozaj vyčerpáme všetky ostatné možnosti. Kedy to bude, si však nedovolím tipovať... nie som děd Vševěd.
Tvoja úvaha je v princípe správna, no technológie, ktoré som ti spomínal majú jednu veľkú nevýhodu. Treba investovať obrovské finančné prostriedky do ich vývoja, testovania, aplikovania v praxi, no najmä do ich rozšírenia v masovom meradle. Istým kompromisom je napríklad používanie LPG alebo rôznych "rastlinných olejov" ako prísad do motorovej nafty. To sú však naozaj len kompromisy, ktoré z dlhodobého hľadiska nič zásadné neriešia. Pokiaľ ide o zavádzanie takýchto technológií, s repným olejom ako substitučnou látkou nafty sa robili pomerne rozsiahle pokusy už v šesťdesiatych rokoch, no prešlo ďalších štyridsať rokov, kým sa začali využívať (stále však len v symbolickom meradle).
Nie som děd Vševěd a alternatívne zdroje energie rozhodne nie sú mojou parketou, no stačí mi logická úvaha na to, aby mi bolo jasné, že vláda, ktorá sa na v tejto oblasti podujme na nejaký rozhodný krok, bude nielen pod obrovským tlakom rôznych lobby, ale po mnoho nasledujúcich rokov bude kontinuálne strácať miliardy (dosaďte si lubovoľnú menu) na daniach zinkasovaných od petrochemikcých koncernov a rôznych energetických podnikov a bude tiež strácať ďalšie financie, aby motivovala svojich občanov k používaniu alternatívnych (najlepšie obnoviteľných) zdrojov energie.
Navyše podobný krok nemá zmysel, pokiaľ by nešlo o globálnu iniciatívu. Preto sa obávam, ale to je iba moja domnienka, že k podobným technológiám zmeníme postoj až vtedy, keď už naozaj vyčerpáme všetky ostatné možnosti. Kedy to bude, si však nedovolím tipovať... nie som děd Vševěd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76047/
)
Ehm, milý lostrail. Pekné, že si si dal tú námahu a priniesol si nám resume toho, čo sme tu sami popísali. Naozaj sme to všetci moooooc potrebovali...
Pokiaľ nás vyzývaš, aby sme sa držali témy, som za. Napokon to aj robíme. Pretože téma zjednotenia trakčnej sústavy, a to som tu už nielen ja poznamenal (Ako je to s tým lostrailovým odporúčaním? Treba čítať trikrát? No mne síce nie, ale niekomu asi ano...), je priamo zavislá od politických rozhodnutí novej vlády, ktorá vzíde z blížiacich sa volieb.
Určite, byť lostrailom, by som sa vyvaroval pokusov moderovať túto diskusiu. Pokiaľ tu je zo strany ďalších členov vlaky.net fóra chuť diskutovať aj o presahoch politiky do rozhodovania o budúcej podobe železníc, tak prečo sa tomu brániť?!
Pokiaľ nás vyzývaš, aby sme sa držali témy, som za. Napokon to aj robíme. Pretože téma zjednotenia trakčnej sústavy, a to som tu už nielen ja poznamenal (Ako je to s tým lostrailovým odporúčaním? Treba čítať trikrát? No mne síce nie, ale niekomu asi ano...), je priamo zavislá od politických rozhodnutí novej vlády, ktorá vzíde z blížiacich sa volieb.
Určite, byť lostrailom, by som sa vyvaroval pokusov moderovať túto diskusiu. Pokiaľ tu je zo strany ďalších členov vlaky.net fóra chuť diskutovať aj o presahoch politiky do rozhodovania o budúcej podobe železníc, tak prečo sa tomu brániť?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76027/
Clansman: To je fakt, niektore organizacie a ludia nevedia, co od dobroty.
U nas nie je ani tak dolezite, aky je to projekt, ale ako je skupina, stojaca za nim schopna lobovat za jeho schvalenie. Skratka InQb zobral do ruk celkom vplyvny clovek a vybavil to, kde sa len dalo. Inak by to asi nepreslo. Mal som tu cest s nim pobudnut par vyucovacich hodin predmetu o podnikani na FEI STU. Ten clovek velmi dobre vie, co chce a aj ako to dosiahne. A hlavne, co ma zatial ako produkt, su podstatne znamosti.
O projekte InQb nam hovoril tesne pred jeho realizaciou a pytal sa, ci nepozname niekoho, kto ma dobre napady, alebo ci my nemame nejake, ktore by sa mohli presadit na trhu.
Kedze ja ako obycajny pozierac zelenych oliv s paprikovou pastou neviem sam od seba vymysliet nic okrem automatickeho osvetlenia budov (zvnutra) na zaklade poctu ludi v miestnosti, vonkajsieho osvetlenia a stavu spinacich hodin.., radsej som sa neprihlasil, navyse, adekvatne ohodnotenie pride az ked sa projekt niekde prakticky uchyti...