263
Ad M.T.131 : Samozrejme, môžem. Ak si ešte raz prečítaš môj predposledný príspevok, píše sa v ňom " Tuším tu niekto ( Designer ?) dávnejšie spomínal... ". Z toho vyplýva, že môj príspevok bol reakciou na starší príspevok iného člena v tomto fóre. Logicky nebudem na príspevok v tejto diskusii reagovať v inej diskusii, a v súvislosti s tým vysvetlovať, na čo vlastne reagujem... Tvoja otázka mala teda byť adresovaná tomu členovi, ktorý napísal príspevok (akcia pred mojou reakciou) o 131 do tohto fóra a nie mne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32485/
Dovolím si nesúhlasíť, slovenské sú nasadzované na ramene Břeclav - Kúty - Bratislava - Nové Zámky - Štúrovo; Bratislava - Zvolen a možno aj nejaké na Komárno, ale tie neviem, na tých ostatných som ich vlastnoočne videl...
Načo jeden stroj do Zvolena zvyšných 9 v Bratislave, to by predražovalo prevádzku...
Načo jeden stroj do Zvolena zvyšných 9 v Bratislave, to by predražovalo prevádzku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32024/
gianny lebo:
1. ich je na Slovensku iba 10 ks, v Cechach iba 2 ks
2. Prevadzkovane su iba na malom ramene (NZ - Kuty/Breclav)
preto ich az tak vela ludi na vlastne oci tak casto nestretava. Ale mas pravdu, su to krasne masinky ako zvonku tak aj z vnutra.
P.S: Odkedy chodia plechovice CD 242 do Zvolena, princezna sa tam uz neukaze ?
1. ich je na Slovensku iba 10 ks, v Cechach iba 2 ks
2. Prevadzkovane su iba na malom ramene (NZ - Kuty/Breclav)
preto ich az tak vela ludi na vlastne oci tak casto nestretava. Ale mas pravdu, su to krasne masinky ako zvonku tak aj z vnutra.
P.S: Odkedy chodia plechovice CD 242 do Zvolena, princezna sa tam uz neukaze ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32008/
Chcel by som ako nefotograf poprosiť kolegov fotografov, či by sa niekomu nechcelo cvaknúť stanovište 263.002? Jednako som ešte na nete vôbec nezaregistroval fotky kabíny tejto rady a jednako dvojka je zaujímavá už len z dôvodu, že bola prvým československom HDV, na ktorom bol použitý mikroprocesor, v rámci diagnostického systému Primis, kde sa príslušné informácie zobrazujú na monitore vľavo vedľa palubnej dosky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/27687/
V sobotu isla 263.005 na R Horehronec z BA- ZV a vracala sa na R 802 Gemeran, v Podhajskej sme zastavili kvoli poruche, prisli aj poziarnici......zeby zahorelo nieco?? Nastastie krizujuci R 831( prisiel tak cca po 10 - 15 minutach co sme stali v Podhajskej) Dumbier mal na zavese necinnu 240.??? (mozno prevoz ako zaloha do ZV..)ktoru si fira odvesil a dal na celo R 802. (hroza pomysliet keby ju nemal... to by sme tam stali este minimalne hodinku, to by bol cas aj na okupanie sa v podhajskej) Dalsi problem nastal pri tlakovani brzd.......dost dlho to trvalo. V konecnej faze odchod + 50 min z Podhajskej, v Ba na prichode + 40 min.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/22633/
Najmä pre peršinga:
Pozeral som si archív rail.szm.sk a zaujala ma porucha kotevných meničov na 263.010, ohľadne "nesprávne prestavenej smerovej páky". Rád by som sa spýtal ako takáto nesprávna manipulácia môže vôbec v prevádzke nastať a či sa jedná naozaj o závadu na kotevnom meniči.
Moje pochybnosti:
Princku 263 až tak detailne zas nepoznám, ale:
Polarita jazdného trakčného prúdu sa v kotevných obvodoch pri zmene smeru jazdy (teda prestavením smerovej páky) nereverzuje, mení sa poradie zapaľovania tyristorov v reverzačných meničoch budiacích vinutií a tie sú napájané z vlastného sekundárneho vinutia, s kotevnými obvodmi absolútne nesúvisia. Takže pri jazdnom režime pracujú mostíky kotevného meniča na ten istý vstup a výstup jednosmerného obvodu pri oboch smeroch jazdy, pri brzde sú zablokované.
Ďalej, vravím riadiace obvody tejto červenej krásavice moje oko nezhliadlo, ale napr. na peršingu 363 je od rýchlosti tuším 1 km/h smerová páka blokovaná západkou (impulz prichádza od protisklzovej elektronickej ochrany, ktorá prestane napájať cievku západky) alebo, ako paralelná ochrana v prípade nedostatočnej blbovzdornosti elektroniky, pri rýchlostiach tuším okolo 8-9 km/h rýchlomer odpojí regulátor ťahu od ovládacích relátok ventilov meniča smeru, čiže aj hegľovaním uvoľnenej páky sa pri rýchlosti nad 8 km/h nič nestane, resp. prepojovač smeru svoje kontakty neprehodí.
Nezdá sa mi, že pri nespornej unifikácií rady 263 so zvyšnou rodinou hranatých škatúľ, by ochrana proti samovoľnemu prehodeniu reverznej páky (pri mašine v ťahu) nebola nejako ošetrená.
Rád sa nechám poučiť.