181/182/183

Dnes cez Považskú pekná rakaňa s peknou ucelenkou

Nejaké podobné prasiatka mali aj škodovky vyvážané do Nemecka, nakoľko sa nemeckým súdruhom tie naše mechanické nepozdávali.

Vzpomienka na 182 064-6:

SAmozrejme som chcel napísať 182 064-6..neviem ako sa mi tam dostala tá 9...

Ospravedlňuejm sa všetkým za kvalitu snímok, ale zradili ma vybyté baterky a náhradné sa tvárili pre istotu tiež vybyto, takže mi neostávalo nič iné, len fotiť mobilom.Ale dúfam, že sa budú fotky aj napriek tomu ľúbiť. Posledná foto zachýtava ŽOS-kársku 720 ako si vedie domov 182 064-9 po skúšobnej jazde

Najzaujímavešou vecičkou na celej mašine ( aspoň pre mňa ) bola náhrada klasického "prasiatka" signalizácie zapnutého/vypnutého HV, čo podľa mňa vyriešili celkom vkusne a elegantne...len by sa tie vysokosvietivé LED-Diody mohli dať aj trošku regulovať. V noci to musí dosť ťahať oči
1.Zapnutý HV
2.Vypnutý HV

No a testovacia jazda sa predsa len oplatila. Odhalilo sa veľké hriatie ani nie domčeka nápravového uzemňovača ako jeho príruby 1.nápravy,2.osi a tak bol ten po príchode do RK a vychládnutí pre istotu a bezpečnosť odmontovaný a oprava a prehliadka prebehne následne v ŽOS Vrútky

Trošku fotogenetické fotky počas zastávok

Popisy a nápisy sú všetky komplet v polštine.

Pokračujeme:
1.Pohľad na stanovište
2.Pohľad do strojovne

Tak ja pridám zopár fotiek a detailov ku skúšobnej jazde.
1.Vo Vrútkach a prvom zastavení a zisťovaní stavu
2. Detto
3. Po príchode do Ružomberka

Práve je na skúšobnej jazde v Ružomberku o15:30 oranžovo-čierna 182 064 Poľského dopravcu . Pôjde naspať do Vrútok-ZOS

rovno si mal povedať že som ako 371/2....nemusel si sem ťahať nemcov.....ale ked ja radšen niečo na sposob taurusa.....načo si meniť nick na nejaký predpotopný črep ??? a ešte na rakanu ??? tom.....nemáš teplotu ????

350001-4: Ty si potom jednoznačne za bordových!!!
Bordový "peršing" s odporovou reguláciou ako 350-ka alias známy "bastard" pôvodnej rady 230 DR, neskôr 180 DB je na 15 kV tretinového kmitočtu, no korene má práve z jednosmerno-zeleného severu.

Mal by si si zmeniť nick.

Btw rada 180, to sú v podstate aj prototypy rakaň, takže nie sme až tak OT, len si to treba vedieť vykecať.

ked už sme tu tak OT tak mam malý dotaz....kedže som z jednosmerného zeleného severu ale ja som za 15 kV 16,7 HZ tak som za koho ??? za červeného 25 alebo za zeleného (asi nie) ?? alebo ja budem niečo medzi vami ???
sorry za OT a diki za odpovede

Splinter: "...v poriadku, ospravedlňujem sa"

No to by si sa mal.
Kajúcne si nasypať popol na hlavu a pokorne poprosiť o odpustenie.

Zahádzal si nabíjač.

-vv-. v poriadku, ospravedlňujem sa

splinterX
Myslím že jste v této diskusi trochu off topic, měli by jste se přesunou do diskuse vhodné k tomuto tématu a to: Zjednotenie trakčnej sústavy na Slovensku

o intenzívnej vozbe som myslel tak, že keď napr. po 100km úseku trate prejde za deň povedzme 200 vlakov (dajme tomu DC) tak náklady na silnejšiu zostavu a viac meniarní sú zanedbateľné..

a čo ak tých vlakv je napr. 20 za deň (napr trať 150)?? Potom každý transformátor popri trati a jeho straty v ňom nie sú voči stratám v rušňoch zanedbateľné....

a keď tak izolátory (a to hovorí v prospech aj neprospech DC zároveň)

netreba na DC asi trikrát hrubšie izolátory (kvôli permenentnej polarizácii dielektrika)??

Taktiež zvod na izolátoroch, ale ešte sa tam pridáva aj kapacitná reaktancia

nepôsobí tá kapacitná reaktancia náhodou proti indukčnej reaktancii pri odbere prúdu z trolejového vedenia mašinou??

splinterX:
myslíš, že DC je ekonomicky výhodnejšia a efektívnejšia??
Ach jaj, už zase...
Myslím, že DC je energeticky výhodnejšia.
Čo je ekonomicky, to Ti je také...
Pozri, ak sa do tej ekonomiky zaratá aj prekorodovaný plynovod, tony medi a hliníka na zosilňovačky, tak dôjdeme asi k záveru, ktorý sa páči Tebe.
Lenže zas ono tie argumenty nie sú ani pre AC tak jednoznačne presvedčivé, tobôž nie pri reelektrifikácii hotovej fungujúcej štreky.
Ak by som mal stavať hlavnú štreku na zelenej lúke, zrejme by som sa aj ja ako investor alebo ekonóm rozhodol pre AC.
Ak by som bol dopravca (majiteľ HDV) loboval by som samozrejme za DC.

Ale tá Tvoja poznámka:
ja si myslím, že na intenzívnu vozbu je lepšie DC, na menej intenzívnu AC
Peťo a toto Ty hovoríš ako technik?
Potom tie Tvoje ostatné argumenty pre AC tiež u mňa nemajú veľkú váhu.
Pozri, skúsme to takto polopate.
Málo intenzívna vozba - drvivú väčšinu času napájam kdesi na maďarskej puste trakčné vedenie bez odberu, igen? Raz za pol dňa tade precvála nejaká prehnitá V43-ka s dvoma fúrikmi loženými desiatimi papriášovými riťami. Ostatných 23 hodín zo dňa, keď sa na štreke popásajú rohaté kecsky, však stále kŕmiš zvody izolátorov. Kedy tie budú väčšie, pri 3 kV alebo pri 25 kV...?
Ono tie izolátory sú tu i tam poväčšine rovnaké.
Dobre, toto bolo o napätí; a teraz sa pozri na jeho priebeh.
Stav naprázdno: Aké straty vznikajú na nezaťaženom DC vedení?
No iba ten zvod. Malé napätie, malý zvod.
A na AC?
Taktiež zvod na izolátoroch, ale ešte sa tam pridáva aj kapacitná reaktancia plus kadečo sa kadekde z troleja naindukuje.
Lebo je to striedavé napätie a to na tých desiatkách km scucne tiež nejaké ampériky.
Takže,
práve DC je výhodnejšia na málo zaťažené štreky.
Na veľké výkony by som jednoznačne použil AC, práve kvôli tým nechutne veľkým prúdom spojeným s úbytkami napätia a väčším možným preneseným výkonom.
Aby si zas moc nepodskakoval, tými veľkými výkonami nemyslím slovenský koridor na 160, mal som na mysli vysokorýchlostné trate na 300 km/h.