181/182/183

myslíš, že DC je ekonomicky výhodnejšia a efektívnejšia?? Aj pri 8,33krát menšom menovitom napätí??

tak potom zelená je dobrá

Ale dúfam, že sa Tom nenahnevá...
Tééééda... Tom sa na Lumíra veru nahneval...

Inak ako píše cvičný, menšiu spotrebu (v kompexnom ponímaní od napájacej stanice po ťažnú silu na háku) má jednosmerná trakcia, to je bez debát.
Čísla z _praktických_meraní_ (!!!) som už pred časom zverejnil v článku:

http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1743

A čo sa týka namontovaného satelitného elektromoru spotreby, dávam ruku do ohňa za to, že na rakani spravím menšiu spotrebu ako na laminátke alebo 363-ke pri rovnakej vykonanej dopravnej práci.

A dúfam, že elektromory sa stihnú namontovať skôr, než sa rozhodnú definitívne prepnúť systém.

Ešte raz, pri troške snahy (ktorú si rakaňa na rozdiel od dvojičky konštrukciou odporníkov priamo vyžaduje) sa dá nákladný odviezť takmer výlučne na hospodárnych stupňoch s relatívne kratučkými prechodmi cez odpory. Ak nemá vlak priam cez 2000 ton, tak aj pri rozjazde.
Ona tá rakaňa zas na rozdiel od dvojičky nemá limitáciu, krátke preťaženie (až do tých 600 A) znesie.
Len tak mimochodom, najmä pre Matthiasa, na treťom šunte na sérioparaleli máš zhruba taký istý odber ako na paraleli pri plnom budení.
Takže ak sa Ti podarí rozbehnúť na tých 45km/h na sérioparaleli a na šuntoch, urobíš prechod bez následkov aj ráznym skrútením kolesa.
Treeba však priznať, že napr. hore Štrbou sa však takéto fintičky dajú robiť len vo veľmi obmedzenej miere.

No ale fakt, odporúčal by som takú technológiu jazdy každému vidieť.
Respektívne, ak budem mať vôľu, skúsim napočítať, aký zlomok času strávim na odporoch; a nech to občas stojí aj u vchodu, prejde odbočkou, pomalou cestou...

Poznanie trati tiež nebolo bohvieaké a na takom črepe ako bola vtedy pražská E499.1011 to bol fakt zážitok. V porovnaní s takým strojom je lamina úplné "siedme nebo".

E499.001, tak to ťa 362.001 za toto roztrhá

ja si myslím, že na intenzívnu vozbu je lepšie DC, na menej intenzívnu AC

a v dnešných časoch prevláda tá "menej" intenzívna

vzhľadom na hrtkm je to jednosmerný systém

Toť hernajs otázka . Ale dúfam, že sa Tom nenahnevá keď priznám, že už za mojich študentských čias keď sme praxovali na SPŠD ako zácvikári na rušňovodičov, ma veľkou mierou očarili laminy a plecháče. Najmä pre jednoduchšie ovládanie. Vtedy som mal nočnú moru a bol som spotený až na , keď som musel potme o pol šiestej ráno odviezť rýchlik z Prahy do Benešova a stanovište nesvietilo. Ba ani kontrolka odporových stupňov na pulte. Všetko len po hmate.Poznanie trati tiež nebolo bohvieaké a na takom črepe ako bola vtedy pražská E499.1011 to bol fakt zážitok. V porovnaní s takým strojom je lamina úplné "siedme nebo". Na to, že som v nej vtedy sedel prvý raz, som sa po piatich alebo šiestich zastávkach už rozbiehal ako starý mazák len podľa sluchu vyklonený pritom z okna. Podľa toho ako sa mašina "zdula" som presne vedel, že som na 900 A. A na ten pocit, keď prišiel na rad tretí šuntík, asi nikdy nezabudnem. Lama je Lama. To sa musí zažiť na vlastnej koži. Ale takisto vrelo doporučujem odskúšať BoBo, najmä nulkovú. To je ešte krajšie

E499.001: aspoň sa zistí, ktorá sústava je výhodnejšia, ac alebo dc

Ktorá ho nebude mať do 31.12.2008 , tak od Nového roka 2009 môže akurát tak stáť na mieste s cepami dole. Malo by to platiť celoplošne pre Cargo, ZSSK má tuším nejaký rok ešte odklad. U privátnych HDV netuším, ale asi to na ne takisto časom príde. Spotreba el.energie by mala byť transparentná, takže sa to časom možno obráti proti samotným ŽSR, keď sa zistí, aké majú "dlhé vedenie"

Matthias vitaj, aké prekvapenie prichystáme pre jednosmerníkov pri pive na vinohradskej stanici??

ešte by ma zaujímal merač spotreby energie, ako to presne funguje?? Je to povinné pre všetky mašiny u nás??

Prototypná Bobina: "Ten DaVinciho kód JN3000/48.2 je práve technické označenie nabíjača. Idem pohľadať nejakú tu schému zapojenia, čo som si tu voľakedy čmarkal na kus papierovej handričky . . . Inak nabíjač se nespolieha len na náhodný prievan v strojovni, ale má dokonca aj svoju ventiláciu. A je fest blbuvzdorný, čo ho priam predurčuje k použitiu na železnici"

No moja zvedavosť narastá...

Prototypné Eso: "...aby Matthias padol do kolien až po uši, tá ventilácia je nezávislá na pripojení k trolejovému napätiu, tzn. dochladovanie beží (stýkačik ostáva zopnutý) ešte určitý čas, aj keď sú už zberače dole."

...a narastá...

Jones: "... Čo myslíš,aké stat.nabíjače sú na 350?

Také isté. No a?
Si myslíš, že som niekedy skúmal jednosmerné statické nabíjače na Pojazdnom féne..? Ja len také tie striedavé, 220/50-voltové...

Rastík sa nám vrátil . Z krajiny, kde v noci z 24. na 25. decembra chodí jeden ujo celý v červenom. Lebo je fanúšikom striedavej šťavičky

Rovnako ako GG-1, na tratiach Pennsylvania RailRoad cucká už niekoľko desaťročí striedavú šťavičku 11kV 25Hz..a to by mal Arcijednosmerník Prototypový rešpektovať

362.001, :-P

Tak si oddýchni, zapni dochladzovanie a pokús sa diviť neskôr.

362.001, ocuj ja sa normalne nestiham divit.

má dokonca aj svoju ventiláciu...
...a aby Matthias padol do kolien až po uši, tá ventilácia je nezávislá na pripojení k trolejovému napätiu, tzn. dochladovanie beží (stýkačik ostáva zopnutý) ešte určitý čas, aj keď sú už zberače dole.

Matthias: Ten DaVinciho kód JN3000/48.2 je práve technické označenie nabíjača. Idem pohľadať nejakú tu schému zapojenia, čo som si tu voľakedy čmarkal na kus papierovej handričky . . . Inak nabíjač se nespolieha len na náhodný prievan v strojovni, ale má dokonca aj svoju ventiláciu. A je fest blbuvzdorný, čo ho priam predurčuje k použitiu na železnici
Kokso, ale naše rakane sú odteraz sledovateľné aj cez GPS vďaka MSE, čo je Meranie Spotreby Energie.

Matthias: Čo myslíš,aké stat.nabíjače sú na 350?

362.001: By the way... Tie Tvoje fotky sú pozoruhodné...
Ale neviem sa ubrániť dojmu, že skriňa toho meniča mi dizajnovo pripomína také tie socialistické šuflíky na dámske nohavičky. (Irónia irónií, že sa to nachádza v útrobách stroja, ktorého stanovište mi pripomína obrnený transportér)

Ovšem, nenechaj sa rušiť.
To len taká poznámočka od potlačeného estéta.

Splinťoslav X: "...chudák Splinter, vo svoje červenej naivite je stále taký dobrosrdečný... "

Ale no, Peťko.
Neprepadaj paranojám. Matlabom minimálne spáchaš dobrý skutok. Pomôžeš červenému bratovi bližnému svojmu... Nakoniec - veď aj Santa Claus chodí po svete v červenej kacabajke. Fandí totiž sínusofke a ľudom dobrej vôle.

"...chcelo by to schémy zapojenia už spomenutých nabíjačov"

Som skeptický.
Ak to bude vôbec zakreslené v lajstroch, tak najskôr jak krabička s poistkou, pichnutá medzi +3kV potenciál a zem. Ale veď skúsme sa spýtať nejakého Arcijednosmerníka.... napríííklad...

Tommy?


Vďaka za fotky. Moc pjekné.
A tá skriňka čo si pofotil...
To je nejaký klasický znižujúci pulzný menič? (kokso, v Rakani...)
Lebo čumím na to jak teliatko na novú bránku.
Vidím tam hore pozasúvané nejaké kartičky... dátové zberničky... dajakú poistku... ale ništ moc nechápem. Nesceš nám do toho vniesť trochu svetla?

To je menič 3000/50 V?
Regulácia frekvenčná? Mimochodom polovodičová časť "silnoprúdového" obvodu (kokso, v Rakani...) je tam dolu? Polovodiče sú chladené len prirodzeným prúdením vzduchu? A tie polovodiče sú tyristory či tranzistory...? Keď to pulzuje... aká je úroveň rušenia? Riadiace obvody majú nebodaj aj mikroprocesor?

Kokso, _v Rakani_.

Nemohol by si niečo z týchto detailnejších Splinterových otázočiek zodpovedať?

Splinter moc moc ďakuje.

PS: Čo je to "JN3009/48.2", čím ma chce E499.001 zložiť do kolien...?

Inak - toto zelené fórum je fakt príjemné.
Vládne tu taká... pohostinná atmosféra. Kytku na záver:

Tá od včera najnovšie vlastní aj MSE.
Ad JCM: VŠETKY 183 majú statický nabíjač, dokonca aj tá, čo sa len pretvaruje ako 183.