121/122/123/130/140/141
Diskusia o rušňoch radu 121, 122, 123, 130, 140 a 141.
Robo: Je úlne jedno, či svietia horné, alebo dolné svetlá na bielo. Múdra knižka na žsr hovorí, že čelo vlaku má byť označené tromi bielymi svetlami o ich výške tam zmienka nie je. Ináč platí to čo je napísané v príspevku E499.001.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120544/
Možno svietia hornými aj preto, že v noci ďaľeko lepšie vidíš na štreku. Predsa len sú to halogeny H1 70W a nie žmurkadlá 50V/25W. A na červeno asi nie, lebo by museli byť použité svietidlá US006, ktoré majú aj červenú clonu. A tie v polonizačnom programe neboli. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120495/
Původně jsem ti chtěl poslat fotku ze Zwardoně jako odpověď na tvoji otázku, ale při detailní kontrole snímku jsem se musel zasmát. Mašina odjíždějící do vnitrozemí Polska svítí jak na potvoru našimi pozičními světly... Stalo se to asi tak, že 30-ti minutové zpoždění udělalo své a polská osádka stroje si v té rychlosti při střídání nevšimla, že svítí dolní a ne horní světla.
Dnes jsem se byl naposledy podívat v Budatíne přes hledáček objektivu na odjíždějící 140.067 na R332 do Katowic ( zaměstnavatel musel prominout moji chvilkovou indispozici na pracovišti) a při pohledu na vzdalující se soupravu jsem tiše povzdychl ,zamáčkl slzu a pomalu se odebral nazpět tam, kde mají bobiny hnízdo. Ještě zítra naposledy máte šanci vážení.......
Dnes jsem se byl naposledy podívat v Budatíne přes hledáček objektivu na odjíždějící 140.067 na R332 do Katowic ( zaměstnavatel musel prominout moji chvilkovou indispozici na pracovišti) a při pohledu na vzdalující se soupravu jsem tiše povzdychl ,zamáčkl slzu a pomalu se odebral nazpět tam, kde mají bobiny hnízdo. Ještě zítra naposledy máte šanci vážení.......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120453/
Garin: Mne k bobine viac ladí budatínsky zámok či údolie Kysuce okolo zastávky Oščadnica (čo je vlastne na výzore týchto miest výrazne iné, než v časoch najväčšej slávy bobín?), než neomietnuté štvorposchodové rodinné domy typické pre poľský vidiek či pivovar v Żywci. Ale haličskú krajinu máme radi obaja... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119930/
Jano: Obrovská galéria zaujímavých fotiek z poľských železníc je napríklad tu: http://www.ostbahn.pl/ . Dajú sa tam vyhľadávať fotky aj podľa trate (čo na vlaky.net aj na spriatelených československých serveroch zatiaľ chýba), tak si môžeš nájsť trať číslo 151...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119928/
brano: dovolím si s Tebou ako inokedy aj tentoraz nesúhlasiť. Záleží od uhla pohľadu. S bobinami na PKP ladí infraštruktúra evokujúca päťdesiate roky, zatiaľ čo na trati bývalej KBŽ na našom území je na podstatne inej úrovni než v päťdesiatych rokoch. Aj výzor krajiny je na Slovensku už iný než pred polstoročím. Poľská časť Halíče okolo trate skôr pripomína skanzen. Darmo, nostalgia je vždy labuťou piesňou ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119925/
Garin: Atmosféru päťdesiatych rokov (ešte posledných pár dní) evokujú bobiny na Gorale skôr na úseku Košicko-Bohumínskej železnice medzi Žilinou a Čadcou, kde jazdili už v dobách svojej najväčšej slávy, kým na poľskom území už spievajú len labutiu pieseň...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119920/
350.005 a E499.001 ale pokračovanie serafínovskej štreky na PKP smerom na Zywiec má napriek svojej infraštruktúre svoje čaro a je považovaná za jednu z najkrajších poľských tratí s neopakovateľnou prírodnou scenériou. Bobinky vyrobené v päťdesiatych rokoch plzeňskými závodmi Vladimíra Iljiča Lenina na nej evokovali ešte aj začiatkom tretieho tisícročia situáciu z rokov 1953-1957.
Táto ilúzia v sobotu 9. decembra 2006 skončí.
Škvrnou zostáva, že sa v rokoch 1942-43 po spomínanej trati odvážali transpoty s občanmi Slovenského štátu do vyhladzovacích táborov v Osvienčime a Brzezinke.
ale pokračovanie serafínovskej štreky na PKP smerom na Zywiec má napriek svojej infraštruktúre svoje čaro a je považovaná za jednu z najkrajších poľských tratí s neopakovateľnou prírodnou scenériou. Bobinky vyrobené v päťdesiatych rokoch plzeňskými závodmi Vladimíra Iljiča Lenina na nej evokovali ešte aj začiatkom tretieho tisícročia situáciu z rokov 1953-1957.Táto ilúzia v sobotu 9. decembra 2006 skončí.
Škvrnou zostáva, že sa v rokoch 1942-43 po spomínanej trati odvážali transpoty s občanmi Slovenského štátu do vyhladzovacích táborov v Osvienčime a Brzezinke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119917/
poslouchej ty stará bobino!:) /E499.001/*
zajtra ta pridem do zilinskeho depa osobne navstivit:)
no i prosze nie obrazac moj jezyk ojczysty, bo bede wsciekly, natomiasto to co Pan pisal o stanie PKP jest to niestety zgodne z rzeczywistoscia.
na niektorych szlakach jakby zamarl czas, odnosze takie wrazenie, infrastruktura jak za czasow Austro-Wegier a o predkosci rozkladowej pociagow juz w ogole nic nie mowie....
zajtra ta pridem do zilinskeho depa osobne navstivit:)
no i prosze nie obrazac moj jezyk ojczysty, bo bede wsciekly, natomiasto to co Pan pisal o stanie PKP jest to niestety zgodne z rzeczywistoscia.
na niektorych szlakach jakby zamarl czas, odnosze takie wrazenie, infrastruktura jak za czasow Austro-Wegier a o predkosci rozkladowej pociagow juz w ogole nic nie mowie....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119882/
brano :-) tentoraz si klinček netrafil po hlavičke ... 
Veru, PKP nesúhlasili, aby sa trasa Gorala zmenšila len na úsek Žilina - Katovice. ZSSK však dala prednosť zavedeniu prvého ranného spojenia Bratislavy s Košicami s novozavedeným spojom R 601 Ružín v úseku Bratislava hl. st. - Žilina v trase pôvodného Gorala (mimochodom s 350 na čele). ZSSK docielila to, že sa striasla R 421, ktorý jej dlho ležal v žalúdku...
Napokon počin so zavedením R 601 kvitujem. Popri IC 501 ide o vítané obohatenie skorého raňajšieho spojenia dvoch najväčších miest Slovenska, ktorý zastavuje vo všetkých rýchlikových staniciach na trati 120 a 180 ŽSR.
A keď ČD dostali súhlas poľského Dráhového úradu na jazdy s 163, účasť bobín na PKP sa stala bezpredmetnou.
Takže odpredaju bobiniek ZSSK do Poľska už teraz nič nebude stáť v ceste ...
Veru, PKP nesúhlasili, aby sa trasa Gorala zmenšila len na úsek Žilina - Katovice. ZSSK však dala prednosť zavedeniu prvého ranného spojenia Bratislavy s Košicami s novozavedeným spojom R 601 Ružín v úseku Bratislava hl. st. - Žilina v trase pôvodného Gorala (mimochodom s 350 na čele). ZSSK docielila to, že sa striasla R 421, ktorý jej dlho ležal v žalúdku...
Napokon počin so zavedením R 601 kvitujem. Popri IC 501 ide o vítané obohatenie skorého raňajšieho spojenia dvoch najväčších miest Slovenska, ktorý zastavuje vo všetkých rýchlikových staniciach na trati 120 a 180 ŽSR.
A keď ČD dostali súhlas poľského Dráhového úradu na jazdy s 163, účasť bobín na PKP sa stala bezpredmetnou.
Takže odpredaju bobiniek ZSSK do Poľska už teraz nič nebude stáť v ceste ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119571/
