162/163

Z důvodu vypršení pracovní doby strojvedoucího (tříhodinová dispozice ve stanici Choceň a další zpoždění), byla předčasně ukončena jízda vlaku Sv 1307 vedené loko 163.091-2. Zde odstaven na olomouckém přednádraží 109. koleji, kde jej předjíždí loko 151.012-2 se soupravou vlaku EC 149 Leoš Janáček a pak již loko 163.091-2 uzamčena na vlaku 1307

https://www.youtube.com/watch?v=IGKr7lFUnKg

HDV 163.105 počas EH,dvojkolie s namontovaným TM s pastorkom a prevodom, 163.115-9 na zdvihakoch v RD-KE.

Loko 163.091-2 na soupravě vlaku Sv 1306 při krátké zastávce ve stanici Červenka. Ve vlaku přepravována loko 754.076-8 z depa Bohumín do DPOV Nymburk

https://www.youtube.com/watch?v=JO3fpRzqbj4

Loko 162.020-2 (DKV Praha) jako náhradní stroj (za ř.151) se soupravou vlaku EC 151 vjíždí do stanice Olomouc

https://www.youtube.com/watch?v=iDCscbzuJN0

Aj tie konektory na kartách sa vedia postarať o "zábavu".

Tak, kto pozná elektroniku vie, že studené spoje sú veľmi nezávidenia hodné problémy, na ktoré kým sa príde (ak vôbec) tak to nie je med lízať. Takže držím palce.

163.105 počas EH 163.112-6+162.002-0 na zdvihákoch v RD-KE.

Áno, veľmi presne si to vystihol. Táto závada je iba vinou personálu. Ako aj všetky ďalšie závady, pretože nebyť personálu ako takého, nemal by kto s tým jazdiť a kaziť to, rušne by stali do jedného pri plote a poruchovost by bola prudko nulová.
Opakujem ešte raz, ide o nahodne sa objavujucu závadu regulácie, nezávisle na elemente medzi fotelkou a bakulou, ktorá sa raz nemusí prejaviť ani tomu najslabšiemu rušňovodičovi a inokedy aj keby sa viezol sám papež. Kapišto?
Podobné degeneratívne závady a ešte k tomu charakteru "random", ktoré sú mimochodom veľmi ťažko objavitelne a opravitelne, sa vyskytuju na dosť vysokom percente rušňov. Rozdiel je akurát ten, že kým na problémy volnoobehovych mašin sa z vysoka kaka, na turnusovom do toho dosť prudko tlačíme, aby sa s tým dačo urobilo.
Tá šestka aj s touto zavadou totižto vôbec nie je horšia od väčšiny košických a bratislavských, akurát o nich sa nepíše.
A o tejto píšem preto, aby sa pochopilo a ocenilo, ako je dobré ak je stroj aspoň trochu v niecich rukách a ak sa jeho "kazitelom" dostáva pochopenia a ustretovosti od šéfstva. Viem, že sa to všade a so všetkými strojmi a vo všetkých depach nedá, ale treba hľadať možnosti a kompromisy aspoň koľko to ide.. Mašinku ani my večne mať nemusíme, ale pokiaľ v rámci jej zaturnusovania sa mimo skraslenia vzhľadu dosiahne jej technické zveladenie, účel projektu bude naplnený.

362.001: Ohľadom tej 162.006 a jej úspešnej skúšobnej jazde sa priam núka "podpichujúca" otázka - Nie je problém v obsluhujúcom personále ?

Pohnevali sme si ju leda že tým, že sme ju namaľovali a dali zvonku-zvnútra trochu do poriadku. Asi sa zabahnená, ošarpaná a rozlúpaná cítila lepšie. Také naše prasiatko nevďačné.
Ale verím, že bude dobre, ja si myslím, že nás má aj ona rada.

Práveže na ruku, bolo to myslím niečo okolo 7-8V, viac určite nie. A ten podvozok veru nesklzoval, keď tak len veľmi mierne. Celá je taká biedna, keď predýchala toto rozdelenie prúdov na podvozky a prepla na hornú 100vku, už sa držala len tak jemne pri zemi, okolo 600A. Zvláštny je ten Maxo, EH v Košiciach mu akosi nepomohla - EDB vypadáva sporadicky, asi tak ako sa prejavuje porucha šuntovania na 162 006. Opakujúce sa poruchy prvky Unipulzu....pokiaľ to ovšem nedali doporiadku. Ale to naladenie elektroniky asi ee.

Asi ste si tú 2006 niečím pohnevali, keď sa prejavuje len vám. Vedeniu sa snažila predviesť v najlepšom stave Ale každopádne, takáto schválnosť vie naštvať a nie zrovna málo...ale je super, že naše vedenie je takto ochotné riešiť poruchy.

Tým "sporadicky" som myslel to, že rušeň jeden deň blbne, potom dva dni ide super. Prípadne jedným smerom sa s ním nedá jazdiť, človek zmení stanovište a odrazu šlape jak hodinky..
A potom sa problém po čase zas z ničoho nič vráti..

Si jej dobre vyťal.. a nesklzoval ten podvozok?

Závada - porucha "šuntovania" na 162.006 trvá, najhoršie na tom je, že sa prejavuje sporadicky (studený spoj na regulačnej karte..?).
Aj touto cestou chcem pochváliť vedenie SPD Žilina (prednostu+VP), ktorí na naše naliehanie zabezpečili dokonca skúšobnú jazdu na trati s inštruktorom a elektronikom z dielne. Takže všetko sa dá, kde je vôľa a zdravý rozum.
Bohužiaľ, Murphy funguje 100%-tne, kým boli na palube, šestka sa zaťala ako partizán a neprejavila sa. Rozjazdy zo zastávok na 12-ke PT, šla ako víno. Keď technici odišli, zas začala blbnúť. Takže ono nie je to také jednoduché iba kritizovať dielne, že nemajú snahu a vyhovárajú sa furt obligátnou hláškou: "závada sa neprejavila". Ona sa fakt neprejavila a ťažko je hľadať chybu na mašine, ktorá šlape 100%-tne.
Ak to bude pokračovať, zvažuje sa na čas ju stiahnuť na Kysuce, kde sa bude ladiť okolo chalupy..

V kontexte s neustálou kritikou technického stavu mašín, vysokou poruchovosťou chcem preto vyzdvihnúť tento prístup; tak ako sa snažia naši v Žiline, by to malo byť všade. A zároveň aj hlbší zmysel projektu starostlivosť o HDV, ktoré by nemalo byť len o omalovaní nárazníkov a záclonkách.

Inak, toto asi nie je úplne normálny stav, že? Takto nejako ťahá 162 004, neviem čím to je - zlým rozvážením, alebo nastavením elektroniky...

Pohotovostní loko 162.035-0 a správková 150.222-8 (žádná loko ř.380) na soupravě vlaku vlaku EC 122 Košičan, vyjíždí ze stanice Olomouc

https://www.youtube.com/watch?v=-dWy6lNDkx8

v piatok ráno som videl 162 004 ako sa prepravuje na slovakii do košíc.vlakový bol 163 052

PS : 162.004-6 v RD-KE.

HDV 163.105 počas pokračujúcej EH,pripravený rám pojazdu, 163.054-0 pristavená na lávku k E-0 v RD-KE.

HDV 163.121-7+163.052-4 https://www.youtube.com/watch?v=lRT-VExZz-o&feature=youtu.be

PS : ospravedlňujem sa ADMINOM za nevhodný príspevok.