131
V prehľade tém mi chýbala téma o rušnoch, ktoré tvoria základ našej nákladnej dopravy na tratiach elektrifikovaných 3 kV ss. Som ich obdivovateľ a zaujímam sa o ne. Potešilo by ma, keby ste tu písali o nepravidelných nasadeniach dvojičiek, o ich výskyte na nezvyčajných miestach (hlavne SŽDC), nepublikované rarity z ich histórie, ale hlavne vaše názory na ne.
Maťko :
Tým chýbajúcim nadprúdom MS sa aj ja čudujem,to bude nejaká finta,ale K15 relé straty ventilácie TM je klasika na každej mašine či už v podobe veterných relátiek alebo ako v tomto prípade prúdového relátka -ak obvodom vetrákov chladenia preteká prúd tak je všetko Ok,ak nie tak K15 odpadá a potom rozopína aj HV,to je logické šak by sme tie TM uvarili
.Na ESe to stráži EDYN12 prostredníctvom K119,K120 a následne K117 čo je hneď prvý bod v diagnostike vetvy HV.Detto sú diferenciálne ochrany chladenia rozjazdových odporníkov,pri prúdovej nesymetrii 20A v obvodoch vetrákov daného odporníka sa predpokladá porucha chladenia jednej z vetiev a to by asi dvojička fechral okolo seba pľuvala 
Prečo klapkovník v tomto podaní neviem,mali ho všetky js mašiny a asi to stačí,veď to či je podpätie alebo prepätie zistíš podľa voltmetra a K02 tam nakoniec aj tak v obvode HV je aj spolu so sklzovkou(na to či ti preklzujú dvojkolia nepotrebuješ padáčik).Možno nám to objasní niekto od zelenodrátnikov
Tým chýbajúcim nadprúdom MS sa aj ja čudujem,to bude nejaká finta,ale K15 relé straty ventilácie TM je klasika na každej mašine či už v podobe veterných relátiek alebo ako v tomto prípade prúdového relátka -ak obvodom vetrákov chladenia preteká prúd tak je všetko Ok,ak nie tak K15 odpadá a potom rozopína aj HV,to je logické šak by sme tie TM uvarili
.Na ESe to stráži EDYN12 prostredníctvom K119,K120 a následne K117 čo je hneď prvý bod v diagnostike vetvy HV.Detto sú diferenciálne ochrany chladenia rozjazdových odporníkov,pri prúdovej nesymetrii 20A v obvodoch vetrákov daného odporníka sa predpokladá porucha chladenia jednej z vetiev a to by asi dvojička fechral okolo seba pľuvala Prečo klapkovník v tomto podaní neviem,mali ho všetky js mašiny a asi to stačí,veď to či je podpätie alebo prepätie zistíš podľa voltmetra a K02 tam nakoniec aj tak v obvode HV je aj spolu so sklzovkou(na to či ti preklzujú dvojkolia nepotrebuješ padáčik).Možno nám to objasní niekto od zelenodrátnikov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128922/
)
JCM: Vidíš aký som tĺk? Tie schémy som si vôbec nevšimol 
A pritom všetko to tam je, čierne na bielom. Ale aj tak Passionovi ďakujem, má pedagogický talent, rád ho počúvam, teda vlastne čítam.
Ináááč... Som si teda pozeral zapojenie cvakátok v klapkovníku a podľa schémy samé padáčiky diferenciálnych relé a okrem faktu, že mi moc nedocvakáva čo tam vartuje "relé prúdové straty ventilácie trakčných motorov K15", nevidím tam žiadne padáčiky nadprúdov motorových skupín. Moc tomu nechápem. Čo v prípade preťaženia či skratu v trakčnom obvode? A prečo Škodofka použila klapkovník namiesto klasického AGLka (či je to jedno? Lebo na princezke 263 je použité jednoducho AGLko 30 z Esa, akurát že vývody pre jednosmerné ansámble nie sú nikam zapojené. Tak som čakal určitú unifikáciu v obvode ochrán a hen, namiesto toho čumím na nejaký "klapkovník")
PS: Taktiež nehodlám predstierať, že rozumiem funkcií cvakátka "prúdové rozdielové relé ventilátorov rozjazdových odporníkov", to len tak na okraj.
PS2: "Klapkovník" neobsahuje padáčiky ničoho, čo by aspoň vzdialene pripomínalo sklz, podpäťofku, prepäťofku a také tie klasické jednosmerné ansámble. "Klapkovník" pre mna ostáva mierne nepochopenou mystérioznou enigmou. Tu už snáď pomôže len Scooby-Doo alebo inšpektor Kojak.
A pritom všetko to tam je, čierne na bielom. Ale aj tak Passionovi ďakujem, má pedagogický talent, rád ho počúvam, teda vlastne čítam.
Ináááč... Som si teda pozeral zapojenie cvakátok v klapkovníku a podľa schémy samé padáčiky diferenciálnych relé a okrem faktu, že mi moc nedocvakáva čo tam vartuje "relé prúdové straty ventilácie trakčných motorov K15", nevidím tam žiadne padáčiky nadprúdov motorových skupín. Moc tomu nechápem. Čo v prípade preťaženia či skratu v trakčnom obvode? A prečo Škodofka použila klapkovník namiesto klasického AGLka (či je to jedno? Lebo na princezke 263 je použité jednoducho AGLko 30 z Esa, akurát že vývody pre jednosmerné ansámble nie sú nikam zapojené. Tak som čakal určitú unifikáciu v obvode ochrán a hen, namiesto toho čumím na nejaký "klapkovník")
PS: Taktiež nehodlám predstierať, že rozumiem funkcií cvakátka "prúdové rozdielové relé ventilátorov rozjazdových odporníkov", to len tak na okraj.
PS2: "Klapkovník" neobsahuje padáčiky ničoho, čo by aspoň vzdialene pripomínalo sklz, podpäťofku, prepäťofku a také tie klasické jednosmerné ansámble. "Klapkovník" pre mna ostáva mierne nepochopenou mystérioznou enigmou. Tu už snáď pomôže len Scooby-Doo alebo inšpektor Kojak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128712/
JCM :
vydržím a teším sa
Ešte som nikde nenašiel diagnostiku.Je to panel na strane pomocníka ako na x63 alebo je to niekde inde?Aj také foto by bodlo :)
Matthias:
Idem teoretizovať :)
Ten pákoid pod ističmi je "spínač funkčných stavov" niečo ako riadenie len nemá iba polohy 0-Z ale keďže je to dvojička tak má polohy 0-V-Pv-Pk-J-K čiže nula-vedúca-porucha vedúcej-porucha koncovej-jednotlivo-koncová.Na každej sekcii dáš tú páčku do príslušnej polohy,teda v prevádzke je na vedúcej v polohe "vedúca" a na koncovej "koncová".Zaujímavá môže byť kombinácia Pv-Pk no ale to už je iba kopa železa a nie mašina
Tie "slaboprúdové relátka" to je "klapkový návestník"-klapkovník,funkčne to isté ako AGL. 56]
vydržím a teším sa
Ešte som nikde nenašiel diagnostiku.Je to panel na strane pomocníka ako na x63 alebo je to niekde inde?Aj také foto by bodlo :)
Matthias:
Idem teoretizovať :)
Ten pákoid pod ističmi je "spínač funkčných stavov" niečo ako riadenie len nemá iba polohy 0-Z ale keďže je to dvojička tak má polohy 0-V-Pv-Pk-J-K čiže nula-vedúca-porucha vedúcej-porucha koncovej-jednotlivo-koncová.Na každej sekcii dáš tú páčku do príslušnej polohy,teda v prevádzke je na vedúcej v polohe "vedúca" a na koncovej "koncová".Zaujímavá môže byť kombinácia Pv-Pk no ale to už je iba kopa železa a nie mašina
Tie "slaboprúdové relátka" to je "klapkový návestník"-klapkovník,funkčne to isté ako AGL. 56]
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128462/
Passion, Tvoje prekrásne fotečky prudko rozjasali moju tvár 
Krochkať teraz ale nejdem, bo mám popcorn v hrdle a nemuselo by to dobre dopadnúť
Môžem otázočku?
Takú maličkú.
Tá medzistena stanovišťa. Nespomínaš si náhodou, čo to tam trčí za pákoidný prepínač, pod panelom ističov? A tie slaboprúdové relátka nad ním? By ma zaujímalo riešenie tej medzisteny. Bo až tak veľkú podobnosť s medzistenami tyristoroidného príbuzenstva obdobne hranatých tvarov tam neregistrujem.
Inak ďakujem za fotečky. Krása.
Yummi yummi
Krochkať teraz ale nejdem, bo mám popcorn v hrdle a nemuselo by to dobre dopadnúť Môžem otázočku?
Takú maličkú.
Tá medzistena stanovišťa. Nespomínaš si náhodou, čo to tam trčí za pákoidný prepínač, pod panelom ističov? A tie slaboprúdové relátka nad ním? By ma zaujímalo riešenie tej medzisteny. Bo až tak veľkú podobnosť s medzistenami tyristoroidného príbuzenstva obdobne hranatých tvarov tam neregistrujem.
Inak ďakujem za fotečky. Krása.
Yummi yummi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128459/
K15- hej, už mi jasné. Veterné relé či Esoidný K117 poznám, lenže trakčnú schému Dvojičky ani elektriku pomocných pohonov nemám. Tak si môžem len domýšľať.
A keď spomínaš diferenciálne ochrany chladenia odporníkov - chápem to teda správne, že v jednej skrini odporníkov sú dve vetvy fechrálov, pričom odporník jednej motorovej skupiny chladí dvojica vetrákov? Ich sériové motory (tých vetrákov) sú napichnuté na fechrál a medzi nimi vo vyrovnávajúcej vetve tróni nejaké diferenciálne cvakátko?
Aby som bol v obraze.
Kua, práve mi odpadla časť zubu. Ťukanie do klávesnice môže byť občas fakt nebezpečné hobby