131
V prehľade tém mi chýbala téma o rušnoch, ktoré tvoria základ našej nákladnej dopravy na tratiach elektrifikovaných 3 kV ss. Som ich obdivovateľ a zaujímam sa o ne. Potešilo by ma, keby ste tu písali o nepravidelných nasadeniach dvojičiek, o ich výskyte na nezvyčajných miestach (hlavne SŽDC), nepublikované rarity z ich histórie, ale hlavne vaše názory na ne.
Mám taký dojem, že dvojičky boli vyrobené zvášť na prepravu ťažkých rudných a uholných vlakov , hlavne cez štrbskú rampu a Jablunkovský priesmyk. Pre tieto vlaky sme mali nariadené radenie vozňov ako na 2 postrky, t.j. nesmeli tam byť vozne lahšie ako 13 t, a aj nárazníkový rozdiel nesmel byť väčší ako 60 mm. Tie to podmienky sme dodržiavali aj pri zostave rudných vlakov z prístavu Komárno-Dunaj do Ostravy Bartovice, alebo Vitkovice. Museli sme radiť aj dopredu 4-osové vozne a ankoniec 2-osové, ale tie už pomaly ubúdali. V radení Nd a v ZCP boli vyhlásené dvojičky a aj E 669.0 a 1. ( nepoznám terajšie číslo) za dva postrky, a staré bobiny, ktoré vtedy ešte chodili len za jeden. Prázdne súpravy Vsa sme robili na dĺžku 600m a tie vozily dvojičky len vtedy, keď sa museli vracať zpäť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/5202/
ad untrop: Byly vyrobeny pro nákladní dopravu na sklonově náročných tratích, přičemž šlo mj. o zachování dané hmotnosti na nápravu při požadovaném výkonu, dobré jízdní vlastnosti v obloucích atd. Mimochodem každá z těch lokomotiv může (nebo původně mohla) být provozována samostatně (i když se tak nikdy nedělo).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/5192/
