Amerika severní
Mt. Washington Cog Railway - spolu s tou na britsky Snowdon jedina na svete svojho druhu. Parne vlaciky na vrchole vo vyske 1917 m.n.m. Urcite nie jedina zaujimava zeleznica v USA. Ak mate nejake ine skusenosti a zazitky, podelte sa...
__________________________
V severní Americe kromě USA leží také Kanada a Mexiko. A tam také mají železnice, o nichž tady lze psát a diskutovat.
(Zbyněk)
mily m2001
ok, ale práve to, že USofA sú jeden štát(únia štátov), neexistujú u nich problémy s rozdielnou technickou základňou
Odkial mas tuto blbost? U nich sice neexistuju statne zeleznice podobne europskym, ale sukromne (co u nas zatial este velmi ani nemáme) a medzi nimi je dost velky boj (okrem iného aj na urovni zeleznicnej techniky - takze veru su rozdielne technicke zakladne a prechodnost je rovnako limitovana ako v Europe, az na to, ze nemaju velmi elektrifikovane trate -menej ako 10%- a velky boj medzi zeleznicami sa odohrával v prvej polovici 20. storocia a dnes velke spolocnosti uz vlastnia to co potrebuju, takze vedia zabezpecit transkontinentálny prevoz vo vlastnej rezii.
Napriek tomu su dodnes oblasti, kde v uzkej doline vedla seba vedu 2-3 jednokolajne trate a kazdá patri inej spolocnosti bez priamej prechodnosti.
Federálny urad vydáva len pokyny co sa tyka základnych konstrukcnych parametrov vozidiel - rozchod, profily, brzdy atd. detailne vybavenie je vsak stale v rukach danej spolocnosti.
Vynimku tvoria len vlaky AMTRAK (povodne vyhradne na osobnu dopravu) ktorym sukromnici "musia" zabezpecit prechodnost (right of the way) ale aj tak robia vsetko mozne aby AMTRAK mal co najvacsie problemy. AMTRAK lokomotivy su vybavene so vsetkymi zariadeniami potrebnymi na prechodnost medzi trate jednotlivych spolocnosti a takmer na kazdy usek maju inu posádku s patricnou znalostou nielen trati ale aj ostatnych detailov a zvykov danej zeleznice. (Povodne jednotlive spravy museli odovzdat svoje koningenty - t..j. vsetky vagony osobnej dopravy a potrebny pocet lokomotiv pre AMTRAK, kedze sukromnici nechceli zabezpecovat osobnu dopravu).
Osobny vlak v Sacramente:
ok, ale práve to, že USofA sú jeden štát(únia štátov), neexistujú u nich problémy s rozdielnou technickou základňou
Odkial mas tuto blbost? U nich sice neexistuju statne zeleznice podobne europskym, ale sukromne (co u nas zatial este velmi ani nemáme) a medzi nimi je dost velky boj (okrem iného aj na urovni zeleznicnej techniky - takze veru su rozdielne technicke zakladne a prechodnost je rovnako limitovana ako v Europe, az na to, ze nemaju velmi elektrifikovane trate -menej ako 10%- a velky boj medzi zeleznicami sa odohrával v prvej polovici 20. storocia a dnes velke spolocnosti uz vlastnia to co potrebuju, takze vedia zabezpecit transkontinentálny prevoz vo vlastnej rezii.
Napriek tomu su dodnes oblasti, kde v uzkej doline vedla seba vedu 2-3 jednokolajne trate a kazdá patri inej spolocnosti bez priamej prechodnosti.
Federálny urad vydáva len pokyny co sa tyka základnych konstrukcnych parametrov vozidiel - rozchod, profily, brzdy atd. detailne vybavenie je vsak stale v rukach danej spolocnosti.
Vynimku tvoria len vlaky AMTRAK (povodne vyhradne na osobnu dopravu) ktorym sukromnici "musia" zabezpecit prechodnost (right of the way) ale aj tak robia vsetko mozne aby AMTRAK mal co najvacsie problemy. AMTRAK lokomotivy su vybavene so vsetkymi zariadeniami potrebnymi na prechodnost medzi trate jednotlivych spolocnosti a takmer na kazdy usek maju inu posádku s patricnou znalostou nielen trati ale aj ostatnych detailov a zvykov danej zeleznice. (Povodne jednotlive spravy museli odovzdat svoje koningenty - t..j. vsetky vagony osobnej dopravy a potrebny pocet lokomotiv pre AMTRAK, kedze sukromnici nechceli zabezpecovat osobnu dopravu).
Osobny vlak v Sacramente:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48568/
brano: ok, ale práve to, že USofA sú jeden štát(únia štátov), neexistujú u nich problémy s rozdielnou technickou základňou(zabzar, rôzne byrokratické prekážky rozdielne v každej krajine, prepriahanie loko na hraniciach a pod.), s tými skostnatenými žel. dopravcami máš pravdu...tu pômože snáď tvrdý kapitalizmus a koniec monopolov ktoré si každá krajina EÚ tak starostlivo ochraňuje... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48549/
ad Addams
filozofickym problemom by mohlo byt, ci RZD patria pod Europu vobec (o EU ako institucii uz ani nepisem), ked cca 80% ich trati je v Azii ... TCDD detto.
Mal by si trochu obcerstvit zemepisne vedomosti..... To ze dlhsia cast transibu je v Azii, este vobec neznamená, ze RZD má vacsinu trati v Azii, ba prave naopak, totiz v Azii okrem transibu RZD uz takmer nic ine nemá.
Teda co plati pre TCDD vobec neplati pre RZD. Azia totiz zacina az Uralom....
filozofickym problemom by mohlo byt, ci RZD patria pod Europu vobec (o EU ako institucii uz ani nepisem), ked cca 80% ich trati je v Azii ... TCDD detto.
Mal by si trochu obcerstvit zemepisne vedomosti..... To ze dlhsia cast transibu je v Azii, este vobec neznamená, ze RZD má vacsinu trati v Azii, ba prave naopak, totiz v Azii okrem transibu RZD uz takmer nic ine nemá.
Teda co plati pre TCDD vobec neplati pre RZD. Azia totiz zacina az Uralom....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48513/
m2001: O príčinách vyššieho podielu železnice na trhu v USA ako v Európe som v podstate ani debatovať nechcel, len som chcel reagovať na príspevok vyjadrujúci zakorenený a podľa mňa scestný mýtus o nízkej ekologickosti nákladnej železničnej dopravy v USA. Pritom účinnosť amerických výkonných lokomotív je o dosť vyššia než našich európskych strojov (na americké pomery doslova "prdítok") a energetická efektívnosť dlhých a sporadicky zastavujúcich vlakov je tiež na trochu inde ako u nás, kde sa nákladné vlaky kvôli častému križovaniu s osobákmi či predbiehaniu rýchlikmi nákladné vlaky musia rozbiehať a brzdiť doslova na každom rohu.
Problémom európskej železničnej dopravy nie sú hranice, ktoré sú teraz podstatne priepustnejšie ako v "zlatých časoch" železníc, ani veľkosť trhu či prepravné vzdialenosti, ale najmä nepružný prístup železničných dopravcov k potenciálnym aj existujúcim zákazníkom. Svoju úlohu tiež zohrávajú historicky spôsobené technické problémy - obrovské množstvo navzájom nekompatibilných zabezpečovacích zariadení či sústav trakčného napájania brániace voľnej jazde vozidiel po celom európskom území, ako aj s nimi prepojené neuveriteľné byrokratické prekážky, ktoré v cestnej doprave prakticky neexistujú.
Problémom európskej železničnej dopravy nie sú hranice, ktoré sú teraz podstatne priepustnejšie ako v "zlatých časoch" železníc, ani veľkosť trhu či prepravné vzdialenosti, ale najmä nepružný prístup železničných dopravcov k potenciálnym aj existujúcim zákazníkom. Svoju úlohu tiež zohrávajú historicky spôsobené technické problémy - obrovské množstvo navzájom nekompatibilných zabezpečovacích zariadení či sústav trakčného napájania brániace voľnej jazde vozidiel po celom európskom území, ako aj s nimi prepojené neuveriteľné byrokratické prekážky, ktoré v cestnej doprave prakticky neexistujú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48487/
re brano: ja by som ten vysoký podiel železnice v ND pripisoval obrovskému jednotnému trhu..tu v európe(hlavne v našich podmienkach) sa vlak ani poriadne nerozbehne a už je v inom štáte..v európe sa náklad dopravuje najviac na krátke a stredné vzdialenosti a preto je taký rozmach Nákl. automobilovej dopravy...vidím to ako začiatok sľubnej debaty 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48483/
""kilometer dlhy nakladny vlak v USA (australia detto) tahany 3-4 dieslami sice vyzera mozno romanticky, ale je to znova len dokaz, ze ekologicke myslenie je v tejto krajine na urovni doby kamennej
Zato typický slovenský Os na hlavných tratiach v podobe 240/x63 + 2-6 vozňov + 10-30 cestujúcich či typický slovenský nákladný vlak v podobe jedna lokomotíva + služobný vozeň pri Mn + 0-15 vozňov zastavujúci a rozbiehajúci sa pomaly každých 10 km je dokonalým dôkazom vysokej úrovne ekologického myslenia na Slovensku. Mimochodom v USA je podiel železnice na trhu nákladnej dopravy v tonokilometroch asi TROJNÁSOBNÝ oproti Európe...
Zato typický slovenský Os na hlavných tratiach v podobe 240/x63 + 2-6 vozňov + 10-30 cestujúcich či typický slovenský nákladný vlak v podobe jedna lokomotíva + služobný vozeň pri Mn + 0-15 vozňov zastavujúci a rozbiehajúci sa pomaly každých 10 km je dokonalým dôkazom vysokej úrovne ekologického myslenia na Slovensku. Mimochodom v USA je podiel železnice na trhu nákladnej dopravy v tonokilometroch asi TROJNÁSOBNÝ oproti Európe...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48474/
ad Addams:
Já bych USA nedal nikam, protože jsem tu potřebu neměl. A můj příspěvek jsi asi dobře nečetl, protože jsem navrhoval v podstatě totéž, co jsi objevil teď Ty:
Přiznejme si, že podřazení USA tématickému celku o EU je poněkud legrační, nicméně zjevně tu chybí nějaký další, nadepsaný třeba OSTATNÍ SVĚT.
Já bych USA nedal nikam, protože jsem tu potřebu neměl. A můj příspěvek jsi asi dobře nečetl, protože jsem navrhoval v podstatě totéž, co jsi objevil teď Ty:
Přiznejme si, že podřazení USA tématickému celku o EU je poněkud legrační, nicméně zjevně tu chybí nějaký další, nadepsaný třeba OSTATNÍ SVĚT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48473/
Zbynek: U
SA su sice daleko od EU, ale kam by si ich dal keby si ich mal zaradit Ty?
Kritizovat niekoho nedokonaly vytvor je jednoduche, ale vytvorit "z nicoho nieco" je uz vacsia "sranda".
admin:
asi by mal pribudnut do hlavneho adresara na urovni EU-Vseobecne aj cosi ako mimoEU-vseobecne, kde by mohli byt podadresare kontinentov
- Amerika
- Azia (prip. aj dalsie)
a pod nimi
- Kanada
- USA
- Cina
- Japonsko, atd.
filozofickym problemom by mohlo byt, ci RZD patria pod Europu vobec (o EU ako institucii uz ani nepisem), ked cca 80% ich trati je v Azii ... TCDD detto.
CFR:
len doplnenie - kilometer dlhy nakladny vlak v USA (australia detto) tahany 3-4 dieslami sice vyzera mozno romanticky, ale je to znova len dokaz, ze ekologicke myslenie je v tejto krajine na urovni doby kamennej, doplna to este ten primitiv v Bielom dome svojimi vyrokmi ku Kjotskemu protokolu - i ked je to vysledok "skvelej" dopravnej politiky aj jeho predchodcov.
Chcelo by to vacsi doraz na rozvoj zeleznicnych koridorov s ETRMS/ETCS 2 elektrickej trakcie v USA aj SR, lenze to by niekto musel vyhodit od kormidla naftarske lobby v oboch krajinach.
Potesil ma vsak Schwarzenegger svojou podporou pre Transrapid v Kalifornii
- vrana (rakusan) vrane (nemeckym tvorcom Transrapidu) oko nevykole. 
SA su sice daleko od EU, ale kam by si ich dal keby si ich mal zaradit Ty?
Kritizovat niekoho nedokonaly vytvor je jednoduche, ale vytvorit "z nicoho nieco" je uz vacsia "sranda".
admin:
asi by mal pribudnut do hlavneho adresara na urovni EU-Vseobecne aj cosi ako mimoEU-vseobecne, kde by mohli byt podadresare kontinentov
- Amerika
- Azia (prip. aj dalsie)
a pod nimi
- Kanada
- USA
- Cina
- Japonsko, atd.
filozofickym problemom by mohlo byt, ci RZD patria pod Europu vobec (o EU ako institucii uz ani nepisem), ked cca 80% ich trati je v Azii ... TCDD detto.
CFR:
len doplnenie - kilometer dlhy nakladny vlak v USA (australia detto) tahany 3-4 dieslami sice vyzera mozno romanticky, ale je to znova len dokaz, ze ekologicke myslenie je v tejto krajine na urovni doby kamennej, doplna to este ten primitiv v Bielom dome svojimi vyrokmi ku Kjotskemu protokolu - i ked je to vysledok "skvelej" dopravnej politiky aj jeho predchodcov.
Chcelo by to vacsi doraz na rozvoj zeleznicnych koridorov s ETRMS/ETCS 2 elektrickej trakcie v USA aj SR, lenze to by niekto musel vyhodit od kormidla naftarske lobby v oboch krajinach.
Potesil ma vsak Schwarzenegger svojou podporou pre Transrapid v Kalifornii
- vrana (rakusan) vrane (nemeckym tvorcom Transrapidu) oko nevykole.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48469/
...V USA existujú ambiciózne plány aj na vybudovanie ďalších tratí, po ktorých by mohli jazdiť rýchlovlaky. Napríklad trať z Charlotte do Washingtonu by sa mala nákladom 1,5 miliardy dolárov zmodernizovať tak, aby po nej mohli jazdiť vlaky rýchlosťou až 177 km/h...takže ten náš slávny 5. koridor moc za svetom nezaostáva...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48370/
07:29 - New York se dnes probouzí do druhého dne stávky v městské dopravě. Stávku za vyšší platy a zaměstnanecké výhody v úterý soudce označil za nezákonnou a vyměřil odborové organizaci pokutu milión dolarů za každý stávkový den.
(Novinky.cz)
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48367/
splinterX:
toto Ti nestaci ? - http://www.rail.sk/tgv/acela/index.html . Dalsie info: http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak/am2Copy/Hot_Deals_Page&c=am2Copy&cid=1093554016222&ssid=224 .
krokodil: viem, ze s nimi boli problemy, len som objasnil neuspech Simensu s ICE 1 ...
toto Ti nestaci ? - http://www.rail.sk/tgv/acela/index.html . Dalsie info: http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak/am2Copy/Hot_Deals_Page&c=am2Copy&cid=1093554016222&ssid=224 .
krokodil: viem, ze s nimi boli problemy, len som objasnil neuspech Simensu s ICE 1 ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48220/
Když už tady tu rubriku máme 
:
20.12. 2005 11:26
Do stávky v úterý ráno vstoupilo na 30 000 zaměstnanců veřejné dopravy v New Yorku, když v noci zkrachovala jednání o zvýšení platů. Očekává se, že zastavení největšího systému hromadné dopravy vyvolá chaos, mnozí obyvatelé se zřejmě nedostanou do práce a škol. Dopravní špička začíná v New Yorku dvě hodiny po poledni středoevropského času. Veřejnou dopravu používá ve městě sedm miliónů lidí.
Jezdit nebude metro, autobusy a příměstské vlaky. Škody mohou dosáhnout výše 400 miliónů dolarů za den. "Zaměstnanci veřejné dopravy už jsou unaveni z toho, jak nízkého ocenění a slabého respektu se jim dostává," oznámil novinářům šéf odborového svazu zaměstnanců v dopravě (TWU) Roger Toussaint poté co v noci odmítl návrh Metropolitního dopravního úřadu (MTA). Ten je ale podle posledních informací připraven pokračovat v jednání.
Toussaint dodal, že se všichni vrátí, jakmile dostanou férovou smlouvu. Odboráři chtěli osmiprocentní zvýšení platů, ale jsou ochotni jít na šest procent pokud MTA sníží počet disciplinárních řízení se zaměstnanci podniku. Toussaint si také stěžoval že vláda by měla dávat více peněz do hromadné dopravy: "Státní dotace poklesly z dvaceti na deset procent před patnácti lety a nyní na nulu." Vyzval také guvernéra George Patakiho, aby se o to přičinil, a tak napomohl ukončení krize. Pataki místo toho upozorni, že stávky zaměstnanců veřejných služeb jsou nezákonné.
Stávku podporují i zaměstnanci příměstské železnice Metro-North, přivážejí na Manhattan denně 250 000 cestujících.
(Novinky, ČTK, CNN)
:20.12. 2005 11:26
Do stávky v úterý ráno vstoupilo na 30 000 zaměstnanců veřejné dopravy v New Yorku, když v noci zkrachovala jednání o zvýšení platů. Očekává se, že zastavení největšího systému hromadné dopravy vyvolá chaos, mnozí obyvatelé se zřejmě nedostanou do práce a škol. Dopravní špička začíná v New Yorku dvě hodiny po poledni středoevropského času. Veřejnou dopravu používá ve městě sedm miliónů lidí.
Jezdit nebude metro, autobusy a příměstské vlaky. Škody mohou dosáhnout výše 400 miliónů dolarů za den. "Zaměstnanci veřejné dopravy už jsou unaveni z toho, jak nízkého ocenění a slabého respektu se jim dostává," oznámil novinářům šéf odborového svazu zaměstnanců v dopravě (TWU) Roger Toussaint poté co v noci odmítl návrh Metropolitního dopravního úřadu (MTA). Ten je ale podle posledních informací připraven pokračovat v jednání.
Toussaint dodal, že se všichni vrátí, jakmile dostanou férovou smlouvu. Odboráři chtěli osmiprocentní zvýšení platů, ale jsou ochotni jít na šest procent pokud MTA sníží počet disciplinárních řízení se zaměstnanci podniku. Toussaint si také stěžoval že vláda by měla dávat více peněz do hromadné dopravy: "Státní dotace poklesly z dvaceti na deset procent před patnácti lety a nyní na nulu." Vyzval také guvernéra George Patakiho, aby se o to přičinil, a tak napomohl ukončení krize. Pataki místo toho upozorni, že stávky zaměstnanců veřejných služeb jsou nezákonné.
Stávku podporují i zaměstnanci příměstské železnice Metro-North, přivážejí na Manhattan denně 250 000 cestujících.
(Novinky, ČTK, CNN)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48165/
Montoya:
(zial) nemas pravdu - ICE 1 bol v USA len na predvadzacej jazde(-ach) ked sa planovali vozidla pre Metropolitny koridor ( http://www.rail.sk/ice/ice1.htm#Propagacne_turne ), ale skoncilo to neuspechom pre jeho vyrobcu, kontrakt ziskala dcera Alstomu Bombardier Transportation, coho vysledkom je sucasna prevadzka suprav Acela Expres. ( http://www.rail.sk/tgv/acela/index.html )
Zopar suprav do USA vyviezlo aj Talgo), a prehanaju sa obcas aj do Kanady. ( http://www.rail.sk/arp/europe/tlg/tlg01.htm )
(zial) nemas pravdu - ICE 1 bol v USA len na predvadzacej jazde(-ach) ked sa planovali vozidla pre Metropolitny koridor ( http://www.rail.sk/ice/ice1.htm#Propagacne_turne ), ale skoncilo to neuspechom pre jeho vyrobcu, kontrakt ziskala dcera Alstomu Bombardier Transportation, coho vysledkom je sucasna prevadzka suprav Acela Expres. ( http://www.rail.sk/tgv/acela/index.html )
Zopar suprav do USA vyviezlo aj Talgo), a prehanaju sa obcas aj do Kanady. ( http://www.rail.sk/arp/europe/tlg/tlg01.htm )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48011/
brano: Dialkove su este ako tak. Cesta nocnym expresom trva okolo 15-18 hodin cez celu krajinu, takze je to prezitelne. Ale take jak Rychliky a Osobaky to uz vobec... Ale pocul som ze zacinaju kolovat vazne reci ze ich dopravny system zyhava. Dialnice praskaju vo svikoch, liatadla nestihaju. A to len koli jednemu problemu, ze zo svojej dopravnej politiky uplne vyclenili zeleznicu. Chu ju teraz vraj zacat obnovovat a to vystavbou novych vysokorychlostnych trati a tym presunut dopravu z liatadiel a dialnic na drahu. Zase raz America nemala pravdu... Uz sa im tie vsetlky sprostosti vracaju! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47808/
CFR: Malý počet diaľkových vlakov v USA je spôsobený hlavne tým, že málokto tam je ochotný stráviť niekoľko dní cestou vo vlaku, keď môže tú istú vzdialenosť prekonať za pár hodín lietadlom. Aj diaľkové busy, ktorých sieť je o čosi hustejšia, tam používajú najmä tí, čo nemajú na letenku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47792/
www.amtrak.com
In 1993, AEG/Siemens loaned an ICE trainset to Amtrak for testing between NYC and Washington. AEG/Siemens was hoping to sell the German high-speed train technology but Amtrak went with something called "Acela" instead.
= v skratke - v roku 1993 zapozicalo AEG/Siemens supravu ICE Amtraku na testovanie medzi New Yorkom a Washingtonom. AEG Siemens dufal, ze preda ICE ale Amtrak sa rozhodol pre Acela
ICE medzi NYC a DC
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=11128
a pocas testovania
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=67115