Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Výprodej Škody Holding se navzdory proklamacím ze sklonku loňského roku zřejmě nezastavil. Na řadě je podle všeho další dceřiná společnost - Škoda Výzkum.
O úzce specializovaný podnik s téměř sto třiceti pracovníky, většinou špičkovými odborníky, se podle informací Práva zajímají hned tři firmy: Ústav jaderného výzkumu (ÚJV) Řež, společnost Bodycote a Vítkovice - Výzkum a vývoj.
Škodovka zatím jakékoliv snahy o prodej svého výzkumného ústavu popírá. „Nechci to v tuto chvíli komentovat a nebudu se k tomu vyjadřovat. Zeptejte se tiskové mluvčí Škody Holding,“ reagoval ředitel Škody Výzkum Miloslav Kepka. Mluvčí Radka Pistoriusová hledání dalšího strategického partnera popřela.
„Škodu Výzkum neprodáváme,“ sdělila. Před Vánoci - při příležitosti prodeje společnosti Škoda Machine Tool ruskému zájemci - Pistoriusová navíc uvedla, že restrukturalizace Škody skončila.
„Houby s octem skončila,“ poznamenal předseda odborů ve Škodě Výzkum Stanislav Havel. „O hledání strategického partnera pro náš podnik samozřejmě víme, dá se předpokládat, že rozhodnutí padne tento rok,“ dodal Havel, který doufá, že se případný odprodej podniku nedotkne zaměstnanců -jejich stav se už několik let drží na zhruba 125 lidech. „Jedná se povětšinou o pracovníky s úzkou specializací, pro něž by nebyl problém získat místo i jinde, těžko by se jim ale asi hledalo přímo v Plzni,“ upozornil Havel.
(...)
V roce 2004 přesáhly výnosy společnosti Škoda Výzkum 95 miliónů korun, hospodářský výsledek před zdaněním činil tři milióny korun. Průměrný měsíční plat tamních zaměstnanců se pohyboval kolem 25 tisíc korun.
Pokud Škodovka svůj výzkum skutečně prodá, klesne počet plzeňských zaměstnanců holdingu na necelých 2400. Pro srovnání: Matsushita na Borských polích jich nyní má téměř o tisíc více. V posledních dvou letech prodala Škoda Holding jedenáct výrobních oborů s celkem 4100 lidmi. Zůstaly pouze společnosti zaměřené na energetiku - Škoda Power, na dopravní techniku - tam patří především Škoda Transportation a Škoda Electric. Mimo tyto základní obory zbývá už jen Škoda TVC, která je zaměřená na výrobu malých dílů, a zmiňovaná Škoda Výzkum.
(z článku v: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
O úzce specializovaný podnik s téměř sto třiceti pracovníky, většinou špičkovými odborníky, se podle informací Práva zajímají hned tři firmy: Ústav jaderného výzkumu (ÚJV) Řež, společnost Bodycote a Vítkovice - Výzkum a vývoj.
Škodovka zatím jakékoliv snahy o prodej svého výzkumného ústavu popírá. „Nechci to v tuto chvíli komentovat a nebudu se k tomu vyjadřovat. Zeptejte se tiskové mluvčí Škody Holding,“ reagoval ředitel Škody Výzkum Miloslav Kepka. Mluvčí Radka Pistoriusová hledání dalšího strategického partnera popřela.
„Škodu Výzkum neprodáváme,“ sdělila. Před Vánoci - při příležitosti prodeje společnosti Škoda Machine Tool ruskému zájemci - Pistoriusová navíc uvedla, že restrukturalizace Škody skončila.
„Houby s octem skončila,“ poznamenal předseda odborů ve Škodě Výzkum Stanislav Havel. „O hledání strategického partnera pro náš podnik samozřejmě víme, dá se předpokládat, že rozhodnutí padne tento rok,“ dodal Havel, který doufá, že se případný odprodej podniku nedotkne zaměstnanců -jejich stav se už několik let drží na zhruba 125 lidech. „Jedná se povětšinou o pracovníky s úzkou specializací, pro něž by nebyl problém získat místo i jinde, těžko by se jim ale asi hledalo přímo v Plzni,“ upozornil Havel.
(...)
V roce 2004 přesáhly výnosy společnosti Škoda Výzkum 95 miliónů korun, hospodářský výsledek před zdaněním činil tři milióny korun. Průměrný měsíční plat tamních zaměstnanců se pohyboval kolem 25 tisíc korun.
Pokud Škodovka svůj výzkum skutečně prodá, klesne počet plzeňských zaměstnanců holdingu na necelých 2400. Pro srovnání: Matsushita na Borských polích jich nyní má téměř o tisíc více. V posledních dvou letech prodala Škoda Holding jedenáct výrobních oborů s celkem 4100 lidmi. Zůstaly pouze společnosti zaměřené na energetiku - Škoda Power, na dopravní techniku - tam patří především Škoda Transportation a Škoda Electric. Mimo tyto základní obory zbývá už jen Škoda TVC, která je zaměřená na výrobu malých dílů, a zmiňovaná Škoda Výzkum.
(z článku v: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53091/
Ansaldobreda - náš nový významný zákazník
Po dlouhotrvajících jednáních a mnoha změnách se podařilo uzavřít zakázku na střešní odpojovače pro italskou firmu Ansaldobreda. Jedná se o dodávky na dvanáct kusů příměstských jednotek EMU V250 do Belgie a Nizozemí. Tímto krokem jsme se stali dodavatelem dalšího významného výrobce kolejových vozidel, čímž jsme opět ukrojili další krajíc z pomyslného koláče zobrazujícího rozdělení světového trhu. Začátkem roku 2006 se uskuteční přejímka prototypů a zahájí sériová výroba.
Společnost LEKOV byla založena roku 1934.
V padesátých letech byla znárodněna a začleněna do koncernového podniku ŠKODA jako provoz se zaměřením na výrobu elektrických trakčních přístrojů.
Od roku 1993 působí LEKOV jako česká soukromá firma. Významným krokem v celé její historii byla transformace na akciovou společnost, která proběhla v září 1997.
Dnes je LEKOV, a.s. ve svém oboru nejvýznamnější strojírenský podnik v České republice.
Výrobní program firmy:
Kontroléry
Bezvýkonové spínače - nožové
Bezvýkonové spínače - vačkové
Bezvýkonové spínače - můstkové
Bezvýkonové spínače - SPO
Bezvýkonové spínače - uzemňovače
Pantografy
Střešní odpojovače, přepojovače
Trolejbusové sběrače proudu
Elektromagnetické stykače
Elektropneumatické stykače
Odporníky
Zámkové systémy
Boxy
(zdroj: firemní stránky)
Po dlouhotrvajících jednáních a mnoha změnách se podařilo uzavřít zakázku na střešní odpojovače pro italskou firmu Ansaldobreda. Jedná se o dodávky na dvanáct kusů příměstských jednotek EMU V250 do Belgie a Nizozemí. Tímto krokem jsme se stali dodavatelem dalšího významného výrobce kolejových vozidel, čímž jsme opět ukrojili další krajíc z pomyslného koláče zobrazujícího rozdělení světového trhu. Začátkem roku 2006 se uskuteční přejímka prototypů a zahájí sériová výroba.
Společnost LEKOV byla založena roku 1934.
V padesátých letech byla znárodněna a začleněna do koncernového podniku ŠKODA jako provoz se zaměřením na výrobu elektrických trakčních přístrojů.
Od roku 1993 působí LEKOV jako česká soukromá firma. Významným krokem v celé její historii byla transformace na akciovou společnost, která proběhla v září 1997.
Dnes je LEKOV, a.s. ve svém oboru nejvýznamnější strojírenský podnik v České republice.
Výrobní program firmy:
Kontroléry
Bezvýkonové spínače - nožové
Bezvýkonové spínače - vačkové
Bezvýkonové spínače - můstkové
Bezvýkonové spínače - SPO
Bezvýkonové spínače - uzemňovače
Pantografy
Střešní odpojovače, přepojovače
Trolejbusové sběrače proudu
Elektromagnetické stykače
Elektropneumatické stykače
Odporníky
Zámkové systémy
Boxy
(zdroj: firemní stránky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51321/
.
Při vývoji kompenzátoru k pochybením nedošlo
Na počátku prosince se v některých sdělovacích prostředcích objevily zprávy o tom, že při schvalování takzvaného kompenzátoru ohrožujících složek zpětného trakčního proudu pro rychlovlaky Pendolino došlo k manipulaci s výsledky měření a ke zkreslení technických závěrů. Důsledkem by údajně mohla být nižší bezpečnost rychlovlaku. Vedení společnosti AŽD Praha, která kompenzátor vyvinula, se proti tomuto nařčení minulý týden ostře ohradilo.
Autoři zpráv se odvolávali na pracovníky Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ) Václava Chudáčka a Ivana Konečného. Ti napsali v listopadu otevřený dopis generálnímu řediteli ČD Josefu Bazalovi, v němž označili vývoj kompenzátorů za špatné řešení, při němž se manipulovalo výsledky měření tak, aby pendolina mohla být nasazena od nového grafikonu Českých drah.
Podle vedení AŽD Praha ovšem při vývoji zařízení k žádným pochybením nedošlo a předepsané normy byly zcela splněny. „Byla však zvolena jiná, nová metoda měření, protože ta dosavadní byla pro digitální technologii, která byla v kompenzátorech použita, již zastaralá,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
Ohrožující proudy nejsou specifickým problémem pendolin – obecně se s ním potýkají nové třísystémové lokomotivy s asynchronními pohony. Tyto potíže se objevily při dynamických zkouškách prvních jednotek Pendolino, které byly provedeny v ČR poté, co České dráhy jednotky začaly postupně přebírat od italského výrobce Alstom. Při zkouškách se zjistilo, že rušení asynchronních pohonů je natolik silné, že by mohlo ovlivnit zabezpečovač vlaku. Byla proto zahájena odborná diskuse o tom, zda provést úpravu celé železniční infrastruktury či pouze jednotek. V případě, že by se zvolila varianta úpravy infrastruktury, však hrozilo nebezpečí, že po přijetí nových předpisů o technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) se bude muset železniční infrastruktura znovu upravit.
Nakonec tedy byla zvolena varianta vývoje vozidlového digitálního kompenzačního kolejového přijímače. AŽD Praha na zařízení, které bylo zkonstruováno v souladu s nejvyšším evropským stupněm zabezpečení SIL–4, spolupracovala s firmou ELCOM, jež má bohaté zkušenosti se statickými aplikacemi obdobných zařízení. Vývoje se zúčastnily rovněž VÚŽ a Dopravní fakulta ČVUT. Do běžného provozu kompenzátor nedávno již schválil také Drážní úřad.
České dráhy zařadily pendolina do jízdního řádu 2005/2006 a předpokládají, že do zahraničí by měla začít jezdit nejpozději v únoru příštího roku.
(jet)
(Dopravní noviny 50/2005)
Na počátku prosince se v některých sdělovacích prostředcích objevily zprávy o tom, že při schvalování takzvaného kompenzátoru ohrožujících složek zpětného trakčního proudu pro rychlovlaky Pendolino došlo k manipulaci s výsledky měření a ke zkreslení technických závěrů. Důsledkem by údajně mohla být nižší bezpečnost rychlovlaku. Vedení společnosti AŽD Praha, která kompenzátor vyvinula, se proti tomuto nařčení minulý týden ostře ohradilo.
Autoři zpráv se odvolávali na pracovníky Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ) Václava Chudáčka a Ivana Konečného. Ti napsali v listopadu otevřený dopis generálnímu řediteli ČD Josefu Bazalovi, v němž označili vývoj kompenzátorů za špatné řešení, při němž se manipulovalo výsledky měření tak, aby pendolina mohla být nasazena od nového grafikonu Českých drah.
Podle vedení AŽD Praha ovšem při vývoji zařízení k žádným pochybením nedošlo a předepsané normy byly zcela splněny. „Byla však zvolena jiná, nová metoda měření, protože ta dosavadní byla pro digitální technologii, která byla v kompenzátorech použita, již zastaralá,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
Ohrožující proudy nejsou specifickým problémem pendolin – obecně se s ním potýkají nové třísystémové lokomotivy s asynchronními pohony. Tyto potíže se objevily při dynamických zkouškách prvních jednotek Pendolino, které byly provedeny v ČR poté, co České dráhy jednotky začaly postupně přebírat od italského výrobce Alstom. Při zkouškách se zjistilo, že rušení asynchronních pohonů je natolik silné, že by mohlo ovlivnit zabezpečovač vlaku. Byla proto zahájena odborná diskuse o tom, zda provést úpravu celé železniční infrastruktury či pouze jednotek. V případě, že by se zvolila varianta úpravy infrastruktury, však hrozilo nebezpečí, že po přijetí nových předpisů o technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) se bude muset železniční infrastruktura znovu upravit.
Nakonec tedy byla zvolena varianta vývoje vozidlového digitálního kompenzačního kolejového přijímače. AŽD Praha na zařízení, které bylo zkonstruováno v souladu s nejvyšším evropským stupněm zabezpečení SIL–4, spolupracovala s firmou ELCOM, jež má bohaté zkušenosti se statickými aplikacemi obdobných zařízení. Vývoje se zúčastnily rovněž VÚŽ a Dopravní fakulta ČVUT. Do běžného provozu kompenzátor nedávno již schválil také Drážní úřad.
České dráhy zařadily pendolina do jízdního řádu 2005/2006 a předpokládají, že do zahraničí by měla začít jezdit nejpozději v únoru příštího roku.
(jet)
(Dopravní noviny 50/2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/50613/
získalo novou zakázku v Maďarsku
Tisková zpráva, 23. prosinec 2005 (stránky společnosti):
Brno, 23. prosince 2005 – Dnes byl podepsán kontrakt mezi akciovou společností ŽS Brno a maďarskou státní železnicí MÁV Rt. na rekonstrukci a modernizaci železniční stanice Cegléd v Maďarsku.
Zakázka v hodnotě 34 mil. EUR se bude realizovat v letech 2006 až 2008 a bude spolufinancována z prostředků Evropské unie jako součást modernizace mezinárodního železničního koridoru. „Zakázku jsme získali i díky skvělým referencím, jakými jsou pro naši společnost práce na železničních koridorech v České republice,“ řekl dnes Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel ŽS Brno, a. s. a dodal: „Je to krásný vánoční dárek nejen pro nás, ale také pro naši v Maďarsku sídlící dceřinou firmu "KÖZÉPSZOLG" Kft., která se bude na zakázce rovněž podílet.“
ŽS Brno, a. s. již v současnosti na maďarském stavebním trhu úspěšně působí. Pro
Budapešťský dopravní podnik, který velkoryse modernizuje tramvajová depa a kolejiště pro uvedení do provozu nových 54 metrů dlouhých tramvajových souprav, dokončila ŽS Brno, a. s. modernizaci tramvajového depa Angyalföld. V březnu příštího roku pak bude předáno do užívání depo Hungária.
Tisková zpráva, 23. prosinec 2005 (stránky společnosti):
Brno, 23. prosince 2005 – Dnes byl podepsán kontrakt mezi akciovou společností ŽS Brno a maďarskou státní železnicí MÁV Rt. na rekonstrukci a modernizaci železniční stanice Cegléd v Maďarsku.
Zakázka v hodnotě 34 mil. EUR se bude realizovat v letech 2006 až 2008 a bude spolufinancována z prostředků Evropské unie jako součást modernizace mezinárodního železničního koridoru. „Zakázku jsme získali i díky skvělým referencím, jakými jsou pro naši společnost práce na železničních koridorech v České republice,“ řekl dnes Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel ŽS Brno, a. s. a dodal: „Je to krásný vánoční dárek nejen pro nás, ale také pro naši v Maďarsku sídlící dceřinou firmu "KÖZÉPSZOLG" Kft., která se bude na zakázce rovněž podílet.“
ŽS Brno, a. s. již v současnosti na maďarském stavebním trhu úspěšně působí. Pro
Budapešťský dopravní podnik, který velkoryse modernizuje tramvajová depa a kolejiště pro uvedení do provozu nových 54 metrů dlouhých tramvajových souprav, dokončila ŽS Brno, a. s. modernizaci tramvajového depa Angyalföld. V březnu příštího roku pak bude předáno do užívání depo Hungária.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/50571/
ad Sikan:
Máš pravdu. Dával jsem sem ten příspěvek hlavně proto, že (i když se nemusí tato barevná úprava každému líbit) je to příklad promyšleného přístupu k nátěru.
Ostatně v podobném duchu je i nový design jednotek řady 471 ČD, jak byl nedávno prezentován.
Máš pravdu. Dával jsem sem ten příspěvek hlavně proto, že (i když se nemusí tato barevná úprava každému líbit) je to příklad promyšleného přístupu k nátěru.
Ostatně v podobném duchu je i nový design jednotek řady 471 ČD, jak byl nedávno prezentován.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/50355/
Ad Zbynek:
K oranzovym dveram.. u ZSR/ZSSK je to standard uz davno u klasik, no stale sa najdu "odbornici", kt. to lezi v zaludku.. rychla orientacia cestujuceho je vsak dolezitejsia ako niekoho osobny pocit, ze "ta oranzova" spati cely vozne..
K oranzovym dveram.. u ZSR/ZSSK je to standard uz davno u klasik, no stale sa najdu "odbornici", kt. to lezi v zaludku.. rychla orientacia cestujuceho je vsak dolezitejsia ako niekoho osobny pocit, ze "ta oranzova" spati cely vozne..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/50354/
Grafické řešení nových regionálních vlaků ČD
Grafické studio Konting bylo vybráno jako nejúspěšnější tvůrce nového barevného a grafického řešení motorových jednotek ČD řady 814 + 914, vyráběných v Pars nova, a.s., Šumperk.
Barevné a grafické řešení zohledňuje aktuální požadavky na regionální vlaky – zvýraznění čel vlaku s cílem zvýšení viditelnosti vlaku na železničních přejezdech (oranžové elipsy na čelech vlaku), zvýraznění důležitých bodů na soupravě s ohledem na bezpečnost cestujících – nástupní dveře a pevné spojení vagonů (oranžový odstín), zlepšení orientace cestujících při nástupu do vlaku – zvýraznění asymetricky umístěných dveří a především grafické odlišení nízkopodlažní a vysokopodlažní části soupravy (opačně orientované zelené oblouky v podokenní části). Dynamické křivky a elipsy definitivně opouští konzervativní červeno-bílé (resp. béžové) pruhy na motorových vozech a snaží se zatraktivnit tento nový dopravní prostředek pro regiony cestujícím.
(ze zprávy na stránkách studia)
Ilustrační foto vlastní: 23.11.2005 - Hradec Králové hl.n.: Regionova 814.001-4/914.001-3 čeká v kolejišti
Grafické studio Konting bylo vybráno jako nejúspěšnější tvůrce nového barevného a grafického řešení motorových jednotek ČD řady 814 + 914, vyráběných v Pars nova, a.s., Šumperk.
Barevné a grafické řešení zohledňuje aktuální požadavky na regionální vlaky – zvýraznění čel vlaku s cílem zvýšení viditelnosti vlaku na železničních přejezdech (oranžové elipsy na čelech vlaku), zvýraznění důležitých bodů na soupravě s ohledem na bezpečnost cestujících – nástupní dveře a pevné spojení vagonů (oranžový odstín), zlepšení orientace cestujících při nástupu do vlaku – zvýraznění asymetricky umístěných dveří a především grafické odlišení nízkopodlažní a vysokopodlažní části soupravy (opačně orientované zelené oblouky v podokenní části). Dynamické křivky a elipsy definitivně opouští konzervativní červeno-bílé (resp. béžové) pruhy na motorových vozech a snaží se zatraktivnit tento nový dopravní prostředek pro regiony cestujícím.
(ze zprávy na stránkách studia)
Ilustrační foto vlastní: 23.11.2005 - Hradec Králové hl.n.: Regionova 814.001-4/914.001-3 čeká v kolejišti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/50322/
České dráhy, a.s. očekávají od nasazení jednotky do provozu zvýšení zájmu cestující veřejnosti a regionálních samospráv. Aby se jednotlivé kraje mohly s Regionovou důkladně seznámit, připravily ČD, a.s. prezentace soupravy po jednotlivých regionech České republiky.
“Jezdí se s tím parádně. Řízení této soupravy se vůbec nedá srovnat se starými motorovými vozy řady 810,” pochvaloval si jízdu strojvedoucí ukázkové soupravy z Rakovníka Rudolf Semerád. (...)
Na tiskové konferenci v Hradci Králové řekl náměstek ČD, a.s. pro osobní dopravu Ing. Jiří Kolář: „České dráhy budou v příštím roce vlastnit 20 jednotek Regionova. Rádi bychom je nasadili do různých regionů po celé republice. Očekáváme od jejich provozu zvýšení zájmu cestující veřejnosti o železniční přepravu. Nabízíme rychlejší a pohodlnější cestování.“
Úspěch tohoto projektu zavazuje všechny zainteresované pracovníky naší firmy k maximálnímu úsilí k zavedení sériové výroby modernizací 814 - 914 tak, aby mohly být dodávány v dohodnutých termínech a odpovídající kvalitě.
(z článku v Pars Magazínu 12/2005)
“Jezdí se s tím parádně. Řízení této soupravy se vůbec nedá srovnat se starými motorovými vozy řady 810,” pochvaloval si jízdu strojvedoucí ukázkové soupravy z Rakovníka Rudolf Semerád. (...)
Na tiskové konferenci v Hradci Králové řekl náměstek ČD, a.s. pro osobní dopravu Ing. Jiří Kolář: „České dráhy budou v příštím roce vlastnit 20 jednotek Regionova. Rádi bychom je nasadili do různých regionů po celé republice. Očekáváme od jejich provozu zvýšení zájmu cestující veřejnosti o železniční přepravu. Nabízíme rychlejší a pohodlnější cestování.“
Úspěch tohoto projektu zavazuje všechny zainteresované pracovníky naší firmy k maximálnímu úsilí k zavedení sériové výroby modernizací 814 - 914 tak, aby mohly být dodávány v dohodnutých termínech a odpovídající kvalitě.
(z článku v Pars Magazínu 12/2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49496/
Průkaz s okřídleným šípem má v Plzni už pouze 2500 lidí
V Plzni ubude 433 škodováků. Škoda Holding prodala svoji další dceřinou společnost - Škodu Machine Tool. Závod zaměřený na výrobu těžkých obráběcích strojů koupila za nezveřejněnou částku ruská strojírenská a obchodní společnost Stanko Impex Group.
„Tímto prodejem se završil přesně před dvěma lety vyhlášený proces oborové restrukturalizace,“ sdělila mluvčí holdingu Radka Pistoriusová. Za tu dobu Škoda Holding prodala jedenáct výrobních oborů s celkem 4100 lidmi. Stěžejní firmy JS (Jaderné strojírenství), Kovárny a Hutě koupila rovněž ruská skupina OMZ.
„V současné době zaměstnáváme v republice 2810 pracovníků, z toho 2500 v Plzni,“ upřesnila Pistoriusová. Holding si ponechal pouze závody zaměřené na energetiku a dopravu.
Počet zaměstnanců Škodovky klesl od konce roku 1989 o 93 procent, tehdy mělo podnikovou legitimaci přes 38 tisíc lidí. Současný holding už ani není největším zaměstnavatelem v krajské metropoli.
Počty zaměstnanců
Škody Plzeň
(od roku 2000 Škody Holding)
1989 38 367
1993 20 820
1999 13 355
2000 9078
2002 6215
2003 5942
2005 2810
(Ze zprávy v: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
V Plzni ubude 433 škodováků. Škoda Holding prodala svoji další dceřinou společnost - Škodu Machine Tool. Závod zaměřený na výrobu těžkých obráběcích strojů koupila za nezveřejněnou částku ruská strojírenská a obchodní společnost Stanko Impex Group.
„Tímto prodejem se završil přesně před dvěma lety vyhlášený proces oborové restrukturalizace,“ sdělila mluvčí holdingu Radka Pistoriusová. Za tu dobu Škoda Holding prodala jedenáct výrobních oborů s celkem 4100 lidmi. Stěžejní firmy JS (Jaderné strojírenství), Kovárny a Hutě koupila rovněž ruská skupina OMZ.
„V současné době zaměstnáváme v republice 2810 pracovníků, z toho 2500 v Plzni,“ upřesnila Pistoriusová. Holding si ponechal pouze závody zaměřené na energetiku a dopravu.
Počet zaměstnanců Škodovky klesl od konce roku 1989 o 93 procent, tehdy mělo podnikovou legitimaci přes 38 tisíc lidí. Současný holding už ani není největším zaměstnavatelem v krajské metropoli.
Počty zaměstnanců
Škody Plzeň
(od roku 2000 Škody Holding)
1989 38 367
1993 20 820
1999 13 355
2000 9078
2002 6215
2003 5942
2005 2810
(Ze zprávy v: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48865/
ad Sikan:
Podle toho nápisu Desná na skříni to byl asi nějaký nápad pro Železnici Desná, možná ještě z dob, kdy tam dopravu neprovozoval Connex.
Jinak ta stránka výrobce je opředena pavučinami, poslední zprávy jsou z roku 2004 a ještě tam proto ani není uvedena změna vlastníka ČKD Vagónky.
Podle toho nápisu Desná na skříni to byl asi nějaký nápad pro Železnici Desná, možná ještě z dob, kdy tam dopravu neprovozoval Connex.
Jinak ta stránka výrobce je opředena pavučinami, poslední zprávy jsou z roku 2004 a ještě tam proto ani není uvedena změna vlastníka ČKD Vagónky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48863/
V "Železničáři" se píše o tom, jak prezident Klaus 7. prosince t.r. navštívil v doprovodu hejtmana Pardubického kraje Michala Rabase českotřebovskou firmu ČMKS-Lokomotivy, a. s. a při té příležitosti také pokřtil novou lokomotivu před cestou do Srbska. Více na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_49klau.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48485/
Motorový vůz Regional LF - studie
Motorový vůz je určen pro příměstskou a regionální dopravu na vedlejších tratích a pro středoevropské klimatické podmínky -30°C až +40°C. Podle použité trakce může být provozován se závislou nebo nezávislou trakcí.
Charakteristické vlastnosti
Lehký dvounápravový vůz se sníženou podlahou mezi podvozky a jedním středním vstupem může být dodáván se dvěmi kabinami strojvedoucího nebo s jedním průchozím čelem vozu. Motor je při závislé i nezávislé trakci umístěn ve spodku vozu před hnací nápravou. Vůz je vybaven pneumatickým vypružením.
Počet náprav: 2
Rozchod: 1 435 mm
Skříň: ocel + AL
Druh skříně: lehká s laminátovými čely
Maximální zatížení na nápravu: 14 t
Kapacita: 103 (60 sedadel)
Délka (přes nárazníky): 16 500 mm
Výška podlahy nad TK: 550 / 1 090 mm
Napětí řídící a vozové skříně: 24 V
Maximální rychlos: 100 km/h
Výkon: 250 kW
Přenos výkonu podle požadavku
(zdroj: stránky výrobce)
Motorový vůz je určen pro příměstskou a regionální dopravu na vedlejších tratích a pro středoevropské klimatické podmínky -30°C až +40°C. Podle použité trakce může být provozován se závislou nebo nezávislou trakcí.
Charakteristické vlastnosti
Lehký dvounápravový vůz se sníženou podlahou mezi podvozky a jedním středním vstupem může být dodáván se dvěmi kabinami strojvedoucího nebo s jedním průchozím čelem vozu. Motor je při závislé i nezávislé trakci umístěn ve spodku vozu před hnací nápravou. Vůz je vybaven pneumatickým vypružením.
Počet náprav: 2
Rozchod: 1 435 mm
Skříň: ocel + AL
Druh skříně: lehká s laminátovými čely
Maximální zatížení na nápravu: 14 t
Kapacita: 103 (60 sedadel)
Délka (přes nárazníky): 16 500 mm
Výška podlahy nad TK: 550 / 1 090 mm
Napětí řídící a vozové skříně: 24 V
Maximální rychlos: 100 km/h
Výkon: 250 kW
Přenos výkonu podle požadavku
(zdroj: stránky výrobce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47238/
Příprava sériové výroby jednotek RegioNova
České dráhy a.s. počítají v příštím roce s dodávkou dvaceti souprav se stoupající tendencí v následujících letech. Modernizované jednotky 814 – 914 by se tak měly stát nosným výrobním programem naší fi rmy. Realizace takového množství vozidel znamená nutnost zavedení sériové výroby. V současnosti probíhají přípravné práce - vytipování pracovišť, zpracování základních technologických postupů a síťových grafů, úpravy a doplňování výrobní dokumentace, jednání s externími fi rmami a dodavateli.
Pro první předsériovou soupravu přistavily České dráhy a.s. v polovině října vůz 810.284 a 010.479. Do konce října proběhnou demontáže, od listopadu pak práce na hrubé stavbě obou vozů. V listopadu a v prosinci budou přistaveny další vozy. Na předsériové soupravě budou ověřeny další úpravy vycházející ze zkušeností při realizaci prototypu. Předsériová jednotka by měla být předána do provozu ČD v měsíci březnu příštího roku a počínaje dubnem 2006 musí být měsíčně dodávány dvě soupravy. K tomu by měla být nejpozději počátkem příštího roku upravena pracoviště včetně jejich vybavení, defi nováno personální obsazení a logistika pracoviště.
(z Pars magazínu 10-11/2005)
České dráhy a.s. počítají v příštím roce s dodávkou dvaceti souprav se stoupající tendencí v následujících letech. Modernizované jednotky 814 – 914 by se tak měly stát nosným výrobním programem naší fi rmy. Realizace takového množství vozidel znamená nutnost zavedení sériové výroby. V současnosti probíhají přípravné práce - vytipování pracovišť, zpracování základních technologických postupů a síťových grafů, úpravy a doplňování výrobní dokumentace, jednání s externími fi rmami a dodavateli.
Pro první předsériovou soupravu přistavily České dráhy a.s. v polovině října vůz 810.284 a 010.479. Do konce října proběhnou demontáže, od listopadu pak práce na hrubé stavbě obou vozů. V listopadu a v prosinci budou přistaveny další vozy. Na předsériové soupravě budou ověřeny další úpravy vycházející ze zkušeností při realizaci prototypu. Předsériová jednotka by měla být předána do provozu ČD v měsíci březnu příštího roku a počínaje dubnem 2006 musí být měsíčně dodávány dvě soupravy. K tomu by měla být nejpozději počátkem příštího roku upravena pracoviště včetně jejich vybavení, defi nováno personální obsazení a logistika pracoviště.
(z Pars magazínu 10-11/2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47226/
Současné složení asociace a zároveň přehled rozhodujících podniků železničního průmyslu ČR:
Alfa Union, a.s.
AK signal Brno a.s.
AŽD Praha, s.r.o.
Bombardier Transportation Czech Republic, a.s.
BONATRANS, a.s.
BORCAD cz, s.r.o.
CEGELEC, a.s.
ČD, a.s., Výzkumný ústav železniční, o.z.
ČKD Kutná Hora
ČKD VAGONKA, a.s.
ČMKS holding, a.s.
DAKO-CZ, a.s.
DT výhybkárna a mostárna, a.s.
Hanácké železárny a pérovny, a.s.
IBG Praha s.r.o.
KRNOVSKÉ OPRAVNY A STROJÍRNY, s.r.o.
LEKOV, a.s.
LOKEL, s.r.o.
MTH Praha, a.s.
MTI louny, s.r.o.
MSV elektronika s.r.o.
Pars nova a.s.
Pars Komponenty, s.r.o.
Saft Ferak a.s.
Sécheron Tchequie, spol. s r.o.
Siemens Kolejová vozidla s.r.o.
SKD TRADE, a.s.
STARMON s.r.o.
ŠKODA, Dopravní technika s.r.o.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o.
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s.
UniControls a.s.
VIAMONT doprava a.s.
VÚKV, a.s.
ZEPHYR, s.r.o.
ŽOS České Velenice CZ, a.s
Alfa Union, a.s.
AK signal Brno a.s.
AŽD Praha, s.r.o.
Bombardier Transportation Czech Republic, a.s.
BONATRANS, a.s.
BORCAD cz, s.r.o.
CEGELEC, a.s.
ČD, a.s., Výzkumný ústav železniční, o.z.
ČKD Kutná Hora
ČKD VAGONKA, a.s.
ČMKS holding, a.s.
DAKO-CZ, a.s.
DT výhybkárna a mostárna, a.s.
Hanácké železárny a pérovny, a.s.
IBG Praha s.r.o.
KRNOVSKÉ OPRAVNY A STROJÍRNY, s.r.o.
LEKOV, a.s.
LOKEL, s.r.o.
MTH Praha, a.s.
MTI louny, s.r.o.
MSV elektronika s.r.o.
Pars nova a.s.
Pars Komponenty, s.r.o.
Saft Ferak a.s.
Sécheron Tchequie, spol. s r.o.
Siemens Kolejová vozidla s.r.o.
SKD TRADE, a.s.
STARMON s.r.o.
ŠKODA, Dopravní technika s.r.o.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o.
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s.
UniControls a.s.
VIAMONT doprava a.s.
VÚKV, a.s.
ZEPHYR, s.r.o.
ŽOS České Velenice CZ, a.s
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47222/
je organizace sdružující podniky železničního průmyslu v České republice a je současně přidruženým členem UNIFE (Evropské asociace železničního průmyslu). Reprezentuje zájmy všech svých členů a oborové zájmy železničního průmyslu především vůči českým institucím a prostřednictvím UNIFE i vůči institucím evropským. Členy ACRI jsou společnosti zabývající se vývojem, konstrukcí, výrobou a opravárenstvím kolejových vozidel, železničního svršku, infrastruktury, zařízení pro informační technologii, železničních komponentů, materiálů a poskytováním služeb.
ACRI má sídlo v Praze. V současné době sdružuje 29 členů z oblasti železničního dodavatelského průmyslu. Mezi členy patří nejen firmy velké, ale rovněž i firmy malé a střední podnikající v oboru železničního průmyslu. V sumárním vyjádření společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v ČR přes 17 000 pracovníků, dosahují celkový roční obrat přes 40 miliard Kč z toho export přes 12 miliard Kč a nemalou měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti v ČR a k tvorbě HDP v ČR.
(zdroj: http://www.acri.cz/ )
ACRI má sídlo v Praze. V současné době sdružuje 29 členů z oblasti železničního dodavatelského průmyslu. Mezi členy patří nejen firmy velké, ale rovněž i firmy malé a střední podnikající v oboru železničního průmyslu. V sumárním vyjádření společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v ČR přes 17 000 pracovníků, dosahují celkový roční obrat přes 40 miliard Kč z toho export přes 12 miliard Kč a nemalou měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti v ČR a k tvorbě HDP v ČR.
(zdroj: http://www.acri.cz/ )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47219/
V rámci třídenní návštěvy Pardubického kraje navštívil v prosinci prezident Václav Klaus výrobní společnost ČMKS – Lokomotivy, a. s., v České Třebové. Během návštěvy pokřtil novou dieselelektrickou lokomotivu řady 709-621.1 – první z deseti strojů, které společnosti holdingu ČMKS vyrábějí pro srbské státní železnice.
Václav Klaus lokomotivu šampaňským symbolicky vypravil na cestu do Srbska a Černé Hory. Od předsedy představenstva a generálního ředitele společnosti ČMKS holding Josefa Bárty pak jako upomínku dostal její malý model.
Václav Klaus ocenil podnikatelské výsledky ČMKS a to, že se holdingu podařilo zachovat v České republice tradiční výrobu motorových lokomotiv, která téměř zanikla po rozpadu strojírenského gigantu ČKD.
Pokřtěná motorová lokomotiva 621.101 získala loni na 47. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně Zlatou medaili v kategorii Zařízení pro transport a logistiku. Oceněná lokomotiva byla jediným exponátem z představených hnacích kolejových vozidel, který měl status nového výrobku.
Zcela nové hnací železniční vozidlo by mohlo najít uplatnění na všech evropských trzích. První, prototypová lokomotiva 709.401-4 Effishunter již prochází typovými zkouškami a náročným zkušebním provozem
v České republice i u vybraných zahraničních zákazníků.
Doufejme, že se panu prezidentovi modelová mašinka líbí a že ji nenechá zahálet: "Kdo si hraje, nezlobí!"