Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Kolega 363.177-7 už jinde upozornil na stať z podnikových stránek tohoto výrobce. Já si ji pro úplnost dovoluji prezentovat i tady a celou:
Projekt vloženého vozu 016
Vozidlo 814+914 je v naší firmě převážné většině zaměstnanců známé. Během roku 2005 se podařilo vozidlo vyrobit a provést na něm většinu typových zkoušek. Momentálně probíhají provozní zkoušky s cestujícími. V tomto období získávaly ČD první zkušenosti z provozu dvouvozové soupravy včetně jednotlivých podnětů na zlepšení některých uzlů až po nápady pro nové možné nasazení soupravy ve specifických regionech jako jsou tratě Tanvald – Harrachov. Regiony s kopcovitými tratěmi prověřily trakční parametry soupravy 814+914, kde vlastní výkon motoru vozu 814 byl na hranici dynamických požadavků na provoz soupravy a trvalé nasazení vozu na tomto úseku by bylo problematické. Tyto poznatky nedaly dlouho čekat a požadavek ČD, a.s. na vyřešení této problematiky byl na světě.
V první polovině února 2006 proběhla jedna z prvních oficiálních schůzek ČD a Pars, na které se začal projednávat první nástin nového projektu, který by řešil splnění technických podmínek pro provoz soupravy s tratěmi v hornatých regionech. Přes první návrhy pouhého zvýšení výkonu motoru se postupně došlo až na variantu řazení jednotlivých vozů tak, aby se dosáhlo možnosti přenášení trakční síly přes více náprav a výrazně lepšímu poměru hmotnost/výkon. Takto nastavené parametry splňuje souprava 814+016+814, kde vůz 016 by byl uvažován jako průchozí s nízkopodlažní částí. Pro nás jako výrobce to ovšem znamená zahájit nový projekt vozu 016 (označení 016 je prozatím pracovní název; označení 014 a 015 je již obsazeno). Paradoxem v tomto projektu je ovšem to, že před rokem toto třívozové uspořádání bylo jako jedna z možných technických variant opuštěno s tím, že pokud bude nutno řešit vyšší kapacitní požadavky přepravce, je zde možnost spojení dvouvozových souprav, a to až do počtu 5.
Při konstrukci vozu 016 je záměrem koncepčně vycházet z vozidla řady 914. Tímto na první pohled elegantním a jednoduchým řešením nejsou zažehnány všechny problémy. Například normou předepsaný počet WC připadajících na celkový počet cestujících (cca 280) v takto koncipované jednotce jsou 2 kusy. Dále je také nutno doprojektovat ovládání ruční brzdy atd.
U návrhů (předprojektování) vloženého vozu 016 jsme se spolu s kooperujícími projekčními firmami shodli na tom, že je vhodné od začátku počítat s maximální variantou výbavy soupravy. Chceme ve výsledku nabídnout stavebnicové řešení s možností „jakéhokoli“ (technicky možného – poznámka autora) řazení soupravy s tím, že jednotlivé vozy v soupravě budou beze změn. Proto jsou již dnes vedena technická jednání na téma protismyku, klimatizace motorové části soupravy, variant řazení vozů atd., abychom dostali již dnes kombinaci údajů pro projekci, co je technicky možné a co nikoliv. Výsledná podoba projektu nakonec bude kompromis mezi technickými možnostmi, požadavky zadání a rozhodnutím provozovatele, kterou variantu je vhodné použít na tom úseku trati.
Před realizací prvního prototypového vozu 016 budou ještě vedena mnohá jednání s provozovatelem nad konečnou variantou soupravy, obchodními podmínkami a termíny výroby. Již dnes je ale jisté, že rok 2006 nebude ani v projektování klidný, zvláště když uvážíme, že je snaha ČD nasadit třívozovou soupravu na konci roku 2006 do provozu.
(zdroj: stránky výrobce)
Projekt vloženého vozu 016
Vozidlo 814+914 je v naší firmě převážné většině zaměstnanců známé. Během roku 2005 se podařilo vozidlo vyrobit a provést na něm většinu typových zkoušek. Momentálně probíhají provozní zkoušky s cestujícími. V tomto období získávaly ČD první zkušenosti z provozu dvouvozové soupravy včetně jednotlivých podnětů na zlepšení některých uzlů až po nápady pro nové možné nasazení soupravy ve specifických regionech jako jsou tratě Tanvald – Harrachov. Regiony s kopcovitými tratěmi prověřily trakční parametry soupravy 814+914, kde vlastní výkon motoru vozu 814 byl na hranici dynamických požadavků na provoz soupravy a trvalé nasazení vozu na tomto úseku by bylo problematické. Tyto poznatky nedaly dlouho čekat a požadavek ČD, a.s. na vyřešení této problematiky byl na světě.
V první polovině února 2006 proběhla jedna z prvních oficiálních schůzek ČD a Pars, na které se začal projednávat první nástin nového projektu, který by řešil splnění technických podmínek pro provoz soupravy s tratěmi v hornatých regionech. Přes první návrhy pouhého zvýšení výkonu motoru se postupně došlo až na variantu řazení jednotlivých vozů tak, aby se dosáhlo možnosti přenášení trakční síly přes více náprav a výrazně lepšímu poměru hmotnost/výkon. Takto nastavené parametry splňuje souprava 814+016+814, kde vůz 016 by byl uvažován jako průchozí s nízkopodlažní částí. Pro nás jako výrobce to ovšem znamená zahájit nový projekt vozu 016 (označení 016 je prozatím pracovní název; označení 014 a 015 je již obsazeno). Paradoxem v tomto projektu je ovšem to, že před rokem toto třívozové uspořádání bylo jako jedna z možných technických variant opuštěno s tím, že pokud bude nutno řešit vyšší kapacitní požadavky přepravce, je zde možnost spojení dvouvozových souprav, a to až do počtu 5.
Při konstrukci vozu 016 je záměrem koncepčně vycházet z vozidla řady 914. Tímto na první pohled elegantním a jednoduchým řešením nejsou zažehnány všechny problémy. Například normou předepsaný počet WC připadajících na celkový počet cestujících (cca 280) v takto koncipované jednotce jsou 2 kusy. Dále je také nutno doprojektovat ovládání ruční brzdy atd.
U návrhů (předprojektování) vloženého vozu 016 jsme se spolu s kooperujícími projekčními firmami shodli na tom, že je vhodné od začátku počítat s maximální variantou výbavy soupravy. Chceme ve výsledku nabídnout stavebnicové řešení s možností „jakéhokoli“ (technicky možného – poznámka autora) řazení soupravy s tím, že jednotlivé vozy v soupravě budou beze změn. Proto jsou již dnes vedena technická jednání na téma protismyku, klimatizace motorové části soupravy, variant řazení vozů atd., abychom dostali již dnes kombinaci údajů pro projekci, co je technicky možné a co nikoliv. Výsledná podoba projektu nakonec bude kompromis mezi technickými možnostmi, požadavky zadání a rozhodnutím provozovatele, kterou variantu je vhodné použít na tom úseku trati.
Před realizací prvního prototypového vozu 016 budou ještě vedena mnohá jednání s provozovatelem nad konečnou variantou soupravy, obchodními podmínkami a termíny výroby. Již dnes je ale jisté, že rok 2006 nebude ani v projektování klidný, zvláště když uvážíme, že je snaha ČD nasadit třívozovou soupravu na konci roku 2006 do provozu.
(zdroj: stránky výrobce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65948/
Tramvaje za 100 milionů nejezdí
Jak bezedná studnice na peníze jsou čtyři nízkopodlažní tramvaje, které Dopravní podnik koupil před deseti lety. „Současné opravy budou stát asi deset milionů korun,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. Jejich dokončení tak, aby mohla být tramvaj nasazena do pražských ulic, se podle mluvčí předpokládá v druhé polovině letošního roku.
Tyto vozy koupil tenkrát městský dopravce za sto milionů korun od bývalé ČKD. Do řádného provozu je však dopravce nikdy nenasadil, protože byly velmi poruchové. Opravu tramvaje s typovým označením RT6N svěřil před dvěma lety společnosti Pars nova v Šumperku.
„Firma vyměnila v tramvajích nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, moderní brzdy a provedla další technické úpravy,“ upřesnila mluvčí. Nyní je tramvaj v malešické opravně. Technici vozidlo oživují a testují k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících.
O osudu zbývajících tří tramvají se rozhodne až potom, co bude uveden do provozu první vůz. „Do pražského provozu se ale nehodí, a tak uvažujeme, že je prodáme. Nejdřív je však musíme opravit,“ řekla Kuchařová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Jak bezedná studnice na peníze jsou čtyři nízkopodlažní tramvaje, které Dopravní podnik koupil před deseti lety. „Současné opravy budou stát asi deset milionů korun,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. Jejich dokončení tak, aby mohla být tramvaj nasazena do pražských ulic, se podle mluvčí předpokládá v druhé polovině letošního roku.
Tyto vozy koupil tenkrát městský dopravce za sto milionů korun od bývalé ČKD. Do řádného provozu je však dopravce nikdy nenasadil, protože byly velmi poruchové. Opravu tramvaje s typovým označením RT6N svěřil před dvěma lety společnosti Pars nova v Šumperku.
„Firma vyměnila v tramvajích nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, moderní brzdy a provedla další technické úpravy,“ upřesnila mluvčí. Nyní je tramvaj v malešické opravně. Technici vozidlo oživují a testují k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících.
O osudu zbývajících tří tramvají se rozhodne až potom, co bude uveden do provozu první vůz. „Do pražského provozu se ale nehodí, a tak uvažujeme, že je prodáme. Nejdřív je však musíme opravit,“ řekla Kuchařová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65854/
Zkoušku z dospělosti složila tramvaj 14T z dílny Škody Transportation, již testovaly pražské dopravní podniky pro provoz v hlavním městě. „Bez větších problémů prošla všemi testy a zdolala všechny tratě, které pražský dopravní podnik provozuje,“ uvedla mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Na základě dobrých výsledků posvětil výrobu nové řady tramvají drážní úřad, když Škodě Transportation udělil homologaci. „Díky homologaci teď můžeme tramvaj vyrábět sériově. Bez povolení drážního úřadu by to nebylo možné,“ vysvětlila mluvčí.
Firma už dodala do Prahy dvě nové tramvaje. Třetí tramvaj je právě ve výrobě.
Do konce roku by měla firma dodat Praze deset tramvají. Každá má 69 míst k sezení a 200 k stání. Moderní tramvaje s designem od firmy Porsche jsou nízkopodlažní, takže umožní pohodlnější cestování i handicapovaným lidem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Na základě dobrých výsledků posvětil výrobu nové řady tramvají drážní úřad, když Škodě Transportation udělil homologaci. „Díky homologaci teď můžeme tramvaj vyrábět sériově. Bez povolení drážního úřadu by to nebylo možné,“ vysvětlila mluvčí.
Firma už dodala do Prahy dvě nové tramvaje. Třetí tramvaj je právě ve výrobě.
Do konce roku by měla firma dodat Praze deset tramvají. Každá má 69 míst k sezení a 200 k stání. Moderní tramvaje s designem od firmy Porsche jsou nízkopodlažní, takže umožní pohodlnější cestování i handicapovaným lidem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65707/
Druhého březnového dne se v kinosále budovy Ministerstva dopravy ČR uskutečnil seminář pořádaný Asociací podniků českého železničního průmyslu – ACRI – ve spolupráci s Českými drahami, a. s., na téma Budoucnost ERTMS v Evropě a v České republice. Semináře se zúčastnilo na 30 zástupců podniků, organizací a institucí.
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_12acri.htm
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_12acri.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65510/
Regionova sériově už v dubnu
Zkušební provoz prototypu motorové jednotky Regionova intenzivně probíhá již několik měsíců. Extrémní klimatické podmínky letošní zimy jsou navíc tvrdou prověrkou vlastností tohoto vozidla se vším všudy. Jsem velmi rád, že jsme se zatím nesetkali s žádnými zásadními problémy. Ty dílčí se postupně odstraňují. Co je ale hlavní, všechny připomínky jsou pro nás základním zdrojem informací, abychom na ně v rámci sériových dodávek reagovali dílčími úpravami. V současné době je ve finále technologický projekt na přemístění a úpravy některých pracovišť. V rozpracovaném stavu jsou tři jednotky, jedna před dokončením hrubé stavby, další ve fázi přípravy a hrubé stavby, informoval koncem února generální ředitel a člen představenstva Pars nova, a. s., Ing. Tomáš Ignačák.
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_12regi.htm
Zkušební provoz prototypu motorové jednotky Regionova intenzivně probíhá již několik měsíců. Extrémní klimatické podmínky letošní zimy jsou navíc tvrdou prověrkou vlastností tohoto vozidla se vším všudy. Jsem velmi rád, že jsme se zatím nesetkali s žádnými zásadními problémy. Ty dílčí se postupně odstraňují. Co je ale hlavní, všechny připomínky jsou pro nás základním zdrojem informací, abychom na ně v rámci sériových dodávek reagovali dílčími úpravami. V současné době je ve finále technologický projekt na přemístění a úpravy některých pracovišť. V rozpracovaném stavu jsou tři jednotky, jedna před dokončením hrubé stavby, další ve fázi přípravy a hrubé stavby, informoval koncem února generální ředitel a člen představenstva Pars nova, a. s., Ing. Tomáš Ignačák.
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_12regi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65505/
Organizace ACRI sdružuje již 41 členů
doplním kolegu Zbyňka:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10acri.htm
doplním kolegu Zbyňka: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10acri.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63940/
Na firemním webu se po roce mlčení konečně objevily také nějaké novinky:
13.03.2006
Posázavský pacifik na svých stránkách inzeruje na 25. 03. 06 exkurzi do ŽOS České Velenice CZ a.s. Co můžete vidět ? Tak třeba jak daleko je oprava parního motorového vozu M 124.001. Nebo jestli nová modrá sluší lokomotivě 498.022 lépe než ta stará. Přehlédnout nelze ani lokomotiva 475.111. Konstrukci rakouských parních lokomotiv řady 77 můžete prohlédnout na lokomotivě 629.65, která právě prochází generální opravou. Opravený kotel z lucemburské lokomotivy Energie 507 je připraven k expedici. Vůz KHKD má nový lak.
06.03.2006
Do opravy byl přistaven kotel parní lokomotivy Fred. Vlastníkem je belgický spolek STOOMCENTRUM vzw MALDEGEM. Bližší informace o tomto železničním muzeu najdete http://www.stoomcentrum.be/
13.03.2006
Posázavský pacifik na svých stránkách inzeruje na 25. 03. 06 exkurzi do ŽOS České Velenice CZ a.s. Co můžete vidět ? Tak třeba jak daleko je oprava parního motorového vozu M 124.001. Nebo jestli nová modrá sluší lokomotivě 498.022 lépe než ta stará. Přehlédnout nelze ani lokomotiva 475.111. Konstrukci rakouských parních lokomotiv řady 77 můžete prohlédnout na lokomotivě 629.65, která právě prochází generální opravou. Opravený kotel z lucemburské lokomotivy Energie 507 je připraven k expedici. Vůz KHKD má nový lak.
06.03.2006
Do opravy byl přistaven kotel parní lokomotivy Fred. Vlastníkem je belgický spolek STOOMCENTRUM vzw MALDEGEM. Bližší informace o tomto železničním muzeu najdete http://www.stoomcentrum.be/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63630/
Již v prvním čtení, plným počtem hlasů přítomných poslanců schválila včera na svém zasedání Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky poskytnutí záruk za úvěr od evropského sdružení železničních dopravců EUROFIMA pro České dráhy. Úvěr ve výši 900 milionů korun budou České dráhy čerpat letos pro financování pořízení dalších dvoupodlažních příměstských regionálních pantografových jednotek řady 471.
Poskytnutí státních záruk a následné čerpání úvěru od EUROFIMA umožní kromě samotného nákupu jednotek také rozvoj zaměstnanosti na Ostravsku. Výroba příměstských jednotek 471 dá jistotu nejméně 350 pracovních míst v samotné společnosti ČKD Vagonka; dalších 300 míst vytvoří u dodavatelů v regionu Ostravska. Několik tisíc pracovních míst pak tato výroba generuje u stovky dalších dodavatelů na území dalších regionů České republiky.
Jednotky 471 jsou nyní využívány především na osobních a spěšných vlacích na trati Praha – Kolín – Pardubice, Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem. Denně každá ujede v průměru 497 kilometrů, což odpovídá přibližně osmi jízdám na trati Praha – Kolín. Jednotky 471 nabízejí cestujícím vysoký standard cestování. Vlaky mají moderní interiér a jsou klimatizovány. Pohodlný nástup všech cestujících včetně vozíčkářů a dětských kočárků umožňují nástupní prostory s podlahou v úrovni nástupiště, u prvních a posledních dveří doplněné zdvihacími plošinami. Na koncích vlaku jsou prostory pro uložení objemných zavazadel a jízdních kol. V horním poschodí hnacího vozu jsou i místa 1. třídy určená pro náročnější klientelu. Tento prostor je také vybaven přípojkami 230 V pro napájení PC a stoly vhodnými pro práci na PC.
Dodání dalších jednotek Českým drahám umožní jejich nasazení ještě v průběhu letošního roku na tratě v okolí Ostravy, včetně spojů po nově elektrifikované trati Ostrava-Svinov – Opava východ.
(zdroj: tisková zpráva ČD)
Poskytnutí státních záruk a následné čerpání úvěru od EUROFIMA umožní kromě samotného nákupu jednotek také rozvoj zaměstnanosti na Ostravsku. Výroba příměstských jednotek 471 dá jistotu nejméně 350 pracovních míst v samotné společnosti ČKD Vagonka; dalších 300 míst vytvoří u dodavatelů v regionu Ostravska. Několik tisíc pracovních míst pak tato výroba generuje u stovky dalších dodavatelů na území dalších regionů České republiky.
Jednotky 471 jsou nyní využívány především na osobních a spěšných vlacích na trati Praha – Kolín – Pardubice, Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem. Denně každá ujede v průměru 497 kilometrů, což odpovídá přibližně osmi jízdám na trati Praha – Kolín. Jednotky 471 nabízejí cestujícím vysoký standard cestování. Vlaky mají moderní interiér a jsou klimatizovány. Pohodlný nástup všech cestujících včetně vozíčkářů a dětských kočárků umožňují nástupní prostory s podlahou v úrovni nástupiště, u prvních a posledních dveří doplněné zdvihacími plošinami. Na koncích vlaku jsou prostory pro uložení objemných zavazadel a jízdních kol. V horním poschodí hnacího vozu jsou i místa 1. třídy určená pro náročnější klientelu. Tento prostor je také vybaven přípojkami 230 V pro napájení PC a stoly vhodnými pro práci na PC.
Dodání dalších jednotek Českým drahám umožní jejich nasazení ještě v průběhu letošního roku na tratě v okolí Ostravy, včetně spojů po nově elektrifikované trati Ostrava-Svinov – Opava východ.
(zdroj: tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63624/
Další úspěch na západoevropských trzích zaznamenala v těchto dnech plzeňská firma Škoda Transportation. K dosavadní objednávce z roku 2004, ve které zahraniční zákazník požadoval šest modelů nízkopodlažních tramvají z dílny plzeňské společnosti, přibyla zakázka ještě na tři další.
Kvalitu tramvají tak v brzké době budou moci posoudit obyvatelé italského města Cagliari.
Původní zakázka znamenala pro společnost příjem 400 milionů korun. „Prodej tramvají nad rámec počáteční smlouvy nám přinese více než 185 milionů korun,“ upřesnil generální ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek.
Prvních šest tramvají firma dodá již letos, v průběhu druhého pololetí. „Zbylé tři nově objednané modely poputují na Sardinii v září 2007,“ informovala mluvčí Škoda Holding Radka Pistoriusová.
Objednané tramvaje se skládají z pěti článků, mohou jezdit obousměrně a jsou plně klimatizované. Měří 30 metrů, ze 65 procent jsou nízkopodlažní. Jednotlivé vozy jsou vybaveny také výsuvnou plošinou pro občany na invalidním vozíku. Kapacita tramvaje obsáhne až tři stovky cestujících.
Připravované modely vycházejí technicky i designově z koncepce pětičlánkové tramvaje Vektra. Kvůli specifickým podmínkám italského města však byly nutné mírné úpravy. „Výrobky jsou určené k provozu na tratích v těsné blízkosti písečných pláží. Samořejmostí je proto klimatizace jak u řidiče, tak pro cestující,“ uvedla mluvčí.
Na rozdíl od jiných vozů nebude možné vyzkoušet vyrobené tramvaje přímo v plzeňských ulicích.
„Rozchod kolejnic v Cagliari se od těch našich liší. Proto ke zkoušce tramvají dojde nejprve v Bratislavě a poté přirozeně rovnou na Sardinii,“ doplnila mluvčí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Kvalitu tramvají tak v brzké době budou moci posoudit obyvatelé italského města Cagliari.
Původní zakázka znamenala pro společnost příjem 400 milionů korun. „Prodej tramvají nad rámec počáteční smlouvy nám přinese více než 185 milionů korun,“ upřesnil generální ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek.
Prvních šest tramvají firma dodá již letos, v průběhu druhého pololetí. „Zbylé tři nově objednané modely poputují na Sardinii v září 2007,“ informovala mluvčí Škoda Holding Radka Pistoriusová.
Objednané tramvaje se skládají z pěti článků, mohou jezdit obousměrně a jsou plně klimatizované. Měří 30 metrů, ze 65 procent jsou nízkopodlažní. Jednotlivé vozy jsou vybaveny také výsuvnou plošinou pro občany na invalidním vozíku. Kapacita tramvaje obsáhne až tři stovky cestujících.
Připravované modely vycházejí technicky i designově z koncepce pětičlánkové tramvaje Vektra. Kvůli specifickým podmínkám italského města však byly nutné mírné úpravy. „Výrobky jsou určené k provozu na tratích v těsné blízkosti písečných pláží. Samořejmostí je proto klimatizace jak u řidiče, tak pro cestující,“ uvedla mluvčí.
Na rozdíl od jiných vozů nebude možné vyzkoušet vyrobené tramvaje přímo v plzeňských ulicích.
„Rozchod kolejnic v Cagliari se od těch našich liší. Proto ke zkoušce tramvají dojde nejprve v Bratislavě a poté přirozeně rovnou na Sardinii,“ doplnila mluvčí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63094/
Členská základna Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) se na zasedání valné hromady organizace na počátku února v Praze rozšířila na 41 firem. Novými členy se staly společnosti ČD Telematika, Polovodiče, Traťová a strojní společnost, ZKL a ZKV.
Valná hromada zvolila nové předsednictvo asociace. Předsedou předsednictva byl i pro letošní rok zvolen Tomáš Ignačák (Pars nova), místopředsedou Miroslav Kupec (ČKD Vagonka). Členy předsednictva se stali Milan Jeřábek (ČKD Kutná Hora), Zdeněk Malkovský (VUKV), Zdeněk Chrdle (AŽD Praha) a Ladislav Tomica (Třinecké železárny). Provoz asociace nadále řídí výkonná ředitelka Marie Alžběta Vopálenská.
Společnosti sdružené v ACRI zaměstnávají více než 20 tisíc pracovníků. Jejich obrat přesahuje 45 miliard Kč a z 30 procent jej tvoří export.
„Jsme opravdu potěšeni rostoucím zájmem firem působících v oblasti železničního průmyslu o členství v ACRI. Vítáme možnost být spojovacím článkem nejen mezi nimi samotnými, ale také ve vztahu ke klíčovým činitelům, kteří zásadním způsobem ovlivňují fungování kolejové dopravy a železničního průmyslu. Členstvím v asociaci se firmám nabízí dialog s českými a evropskými institucemi při projednávání strategických otázek dopravy, harmonizace technických a bezpečnostních specifikací týkajících se železničního průmyslu, účast na rozvojových programech a souvisejícím výzkumu,“ uvedl Tomáš Ignačák.
(zdroj: Dopravní noviny 9/2006)
Valná hromada zvolila nové předsednictvo asociace. Předsedou předsednictva byl i pro letošní rok zvolen Tomáš Ignačák (Pars nova), místopředsedou Miroslav Kupec (ČKD Vagonka). Členy předsednictva se stali Milan Jeřábek (ČKD Kutná Hora), Zdeněk Malkovský (VUKV), Zdeněk Chrdle (AŽD Praha) a Ladislav Tomica (Třinecké železárny). Provoz asociace nadále řídí výkonná ředitelka Marie Alžběta Vopálenská.
Společnosti sdružené v ACRI zaměstnávají více než 20 tisíc pracovníků. Jejich obrat přesahuje 45 miliard Kč a z 30 procent jej tvoří export.
„Jsme opravdu potěšeni rostoucím zájmem firem působících v oblasti železničního průmyslu o členství v ACRI. Vítáme možnost být spojovacím článkem nejen mezi nimi samotnými, ale také ve vztahu ke klíčovým činitelům, kteří zásadním způsobem ovlivňují fungování kolejové dopravy a železničního průmyslu. Členstvím v asociaci se firmám nabízí dialog s českými a evropskými institucemi při projednávání strategických otázek dopravy, harmonizace technických a bezpečnostních specifikací týkajících se železničního průmyslu, účast na rozvojových programech a souvisejícím výzkumu,“ uvedl Tomáš Ignačák.
(zdroj: Dopravní noviny 9/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62995/
Ve středu 8. března byla za přítomnosti premiéra Republiky Černá Hora Mila Djukanoviče a českého ministra průmyslu a obchodu Milana Urbana slavnostně zahájena modernizace černohorské železniční trati Podgorica – Nikšič. Vítězem výběrového řízení se stalo konsorcium firem ŽS Brno, a. s. a AŽD Praha, s. r. o. Úvěr na financování stavby poskytla Česká exportní banka, garance splácení úvěru je řešena pomocí tržeb z přeprav zboží na železnici. Hodnota zakázky je 50 mil. eur a během její realizace bude položeno 64 251 metrů nových kolejí a zprovozněno 38 nových výhybek.
Na vlastních pracích se bude subdodavatelsky podílet také DT Prostějov, na elektrifikaci bude spolupracovat firma EŽ Praha. Modernizace potrvá tři roky, práce budou probíhat v denních dvanáctihodinových výlukách, výjimečně ve výlukách nepřetržitých.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů/www.finance.cz)
Na vlastních pracích se bude subdodavatelsky podílet také DT Prostějov, na elektrifikaci bude spolupracovat firma EŽ Praha. Modernizace potrvá tři roky, práce budou probíhat v denních dvanáctihodinových výlukách, výjimečně ve výlukách nepřetržitých.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů/www.finance.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62963/
Škoda Transportation dodá Dopravnímu podniku hlavního města Prahy do konce roku 2007 celkem dvacet nových tramvají s polovinou nízké podlahy. Jejich vzhled navrhla firma Porsche Design.
Zakázka má hodnotu 1,1 miliardy korun. Tramvaj Škoda 14T měří zhruba 31 metrů a může jet až šedesátikilometrovou rychlostí. Podlaha je 35 centimetrů nad zemí. Do tramvaje se vejde 279 cestujících, z toho 69 jich může sedět.
Co na ně čeká uvnitř soupravy? O tom už se tisíce lidí mohly přesvědčit. Sedačky mají červené polstrování a jsou umístěny čelně i podélně. Uvnitř soupravy jsou navíc kamery, které sledují vnitřek i okolí soupravy, vše pak vidí řidič na monitorech. Uvnitř tramvaje jsou i hlásiče, ze kterých může cestující zavolat řidiči a upozornit ho třeba na to, že se někomu udělalo špatně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zakázka má hodnotu 1,1 miliardy korun. Tramvaj Škoda 14T měří zhruba 31 metrů a může jet až šedesátikilometrovou rychlostí. Podlaha je 35 centimetrů nad zemí. Do tramvaje se vejde 279 cestujících, z toho 69 jich může sedět.
Co na ně čeká uvnitř soupravy? O tom už se tisíce lidí mohly přesvědčit. Sedačky mají červené polstrování a jsou umístěny čelně i podélně. Uvnitř soupravy jsou navíc kamery, které sledují vnitřek i okolí soupravy, vše pak vidí řidič na monitorech. Uvnitř tramvaje jsou i hlásiče, ze kterých může cestující zavolat řidiči a upozornit ho třeba na to, že se někomu udělalo špatně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62602/
Článeček z činnosti firmy ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost (jako příspěvek kolegy p.m.) Oprava obří lokomotivy finišuje
k vidění na stránce:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=5903
(FÓRUM - Koľajové vozidlá - 770/771)
k vidění na stránce:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=5903
(FÓRUM - Koľajové vozidlá - 770/771)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61804/
Remek jednal o tramvajích
OSTRAVA - O dodávce tramvají pro Ruskou federaci jednal europoslanec (a první čs. kosmonaut) Vladimír Remek (nez. za KSČM) při své pondělní návštěvě Ostravy s představiteli města i ostravského dopravního podniku. „Ruská strana chce rychleji přejít od zdvořilostních návštěv k obchodním stykům. Konkrétním příkladem jsou repase tramvají československé výroby ze 70. let, který by pro ruská města mohly být prováděny v dílnách ostravského dopravního podniku,“ řekl o schůzce s Remkem ostravský primátor Aleš Zedník (ČSSD). Remek navštívil také přímo závod v Dopravním podniku Ostrava, kde novináře informoval o tom, že je již podepsán kontrakt na dodávku 92 repasovaných tramvají pro Volgograd a 20 tramvají pro Volžskij. V příštích dnech by kvůli tomu měli do Ostravy přijet i zástupci Ruské federace, kteří chtějí zpřesnit i podmínky nákupu 66 nových tramvají Quatro pro ruské rychlodráhy.
(Právo)
OSTRAVA - O dodávce tramvají pro Ruskou federaci jednal europoslanec (a první čs. kosmonaut) Vladimír Remek (nez. za KSČM) při své pondělní návštěvě Ostravy s představiteli města i ostravského dopravního podniku. „Ruská strana chce rychleji přejít od zdvořilostních návštěv k obchodním stykům. Konkrétním příkladem jsou repase tramvají československé výroby ze 70. let, který by pro ruská města mohly být prováděny v dílnách ostravského dopravního podniku,“ řekl o schůzce s Remkem ostravský primátor Aleš Zedník (ČSSD). Remek navštívil také přímo závod v Dopravním podniku Ostrava, kde novináře informoval o tom, že je již podepsán kontrakt na dodávku 92 repasovaných tramvají pro Volgograd a 20 tramvají pro Volžskij. V příštích dnech by kvůli tomu měli do Ostravy přijet i zástupci Ruské federace, kteří chtějí zpřesnit i podmínky nákupu 66 nových tramvají Quatro pro ruské rychlodráhy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61495/
"Jsme jediný výrobce dieselelektrických lokomotiv v ČR. Kromě výroby máme své místo na trhu především v modernizacích a opravách," říká Josef Bárta, generální ředitel ČMKS Holding. Loňský obrat holdingu dosáhl 1,391 miliardy korun, pracuje v něm 550 lidí. Společnost postavila novou dvounápravovou dieselelektrickou lokomotivu o výkonu 390 kW. Tím podnik obnovil v Česku výrobu motorových lokomotiv, která zanikla rozpadem ČKD. Nové lokomotivy dodává do Srbska a Černé Hory, kam letos poputuje ještě osm z celkem dvanácti lokomotiv. Zájem již projevili i provozovatelé vleček.
K významným činnostem ČMKS patří modernizace lokomotiv, která přináší prodloužení životnosti, vyšší výkon a hlavně úspory při provozu. Vlastníkem ČMKS se loni stala společnost Phoenix-Zeppelin zastupující zájmy amerického koncernu Caterpillar. I proto se při modernizacích motorových lokomotiv nahrazuje motor zpravidla americkým. Úspěchem bylo dodání 38 kusů modernizovaných lokomotiv řady 753 do Itálie prostřednictvím firmy Inekon; tyto dodávky budou pokračovat. Dva kusy pod označením 755 si objednaly ČD. Firma zahájila typové zkoušky lokomotivy řady 774.7 s motorem Caterpillar o výkonu 1455 kW, která vznikla modernizací řady 770. Jde o lokomotivu, která byla pod označením ČME-3 vyvezena v počtu přes 7,5 tisíce na východní trhy. I zde vidí Holding ČMKS možnost pro uplatnění své produkce.
(z článku na Ekonom iHNed)
K významným činnostem ČMKS patří modernizace lokomotiv, která přináší prodloužení životnosti, vyšší výkon a hlavně úspory při provozu. Vlastníkem ČMKS se loni stala společnost Phoenix-Zeppelin zastupující zájmy amerického koncernu Caterpillar. I proto se při modernizacích motorových lokomotiv nahrazuje motor zpravidla americkým. Úspěchem bylo dodání 38 kusů modernizovaných lokomotiv řady 753 do Itálie prostřednictvím firmy Inekon; tyto dodávky budou pokračovat. Dva kusy pod označením 755 si objednaly ČD. Firma zahájila typové zkoušky lokomotivy řady 774.7 s motorem Caterpillar o výkonu 1455 kW, která vznikla modernizací řady 770. Jde o lokomotivu, která byla pod označením ČME-3 vyvezena v počtu přes 7,5 tisíce na východní trhy. I zde vidí Holding ČMKS možnost pro uplatnění své produkce.
(z článku na Ekonom iHNed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60676/
V obrovské předválečné hale plzeňské Škody Transportation vládne čilý ruch. Firma získala velké tuzemské zakázky - dodá nové tramvaje pro Prahu, lokomotivy a příměstské jednotky pro ČD, zásadně modernizuje devět souprav pro pražské metro."Díky tuzemským referencím se nám daří získat objednávky i v zahraničí," uvedl generální ředitel Tomáš Krsek. Zatím jde zejména o Polsko a Itálii. Škoda letos dodá šest nízkopodlažních obousměrných tramvají pro Cagliari a 28 trakčních podvozků do Verony. Zároveň vyrábí sedmnáct pětičlánkových tramvají pro slezskou Vratislav, které budou dodány v roce 2007.
Plzeňská společnost postoupila do závěrečného kola výběrového řízení na dodávku 70 kusů tramvají pro novou linku v tureckém Istanbulu. Druhým finalistou je Bombardier. Pokud by se Škodě podařilo zakázku získat, spolupracovala by při výrobě s korejskou společností Rotem. "Dodávali bychom podvozky včetně motorů. Část skříní by byla od nás, část by se z kapacitních důvodů vyráběla v Koreji," vysvětluje Krsek. Škoda se také zúčastnila výběrového řízení na dodávku patnácti tramvají do Varšavy. Tendr byl zrušen kvůli formálním pochybením, uchazeči čekají, co bude dál. V Polsku mají výrobní závody oba hlavní konkurenti, mezinárodní koncerny Bombardier i Alstom. "Ve Vratislavi jsme však nabídli takovou kombinaci ceny a kvality, že nám nikdo nemohl konkurovat," soudí Krsek a dodává, že o něco podobného se Škoda chce pokusit i v dalších městech. Připravuje proto založení společného podniku. "Polsko je zajímavý trh a z politických důvodů je třeba tam mít část výroby," podotkl ředitel.
Škoda nevzdává ani Írán. Tam měla naději, že získá zakázku na 80 tramvají s tím, že pro jejich montáž zřídí společný podnik. Po politických sporech byl případ na několik let odložen k ledu, ale nedávno znovu svitla naděje. "Už mám zažádáno o íránské vízum," poznamenal ředitel.
Loni přihlásila Škoda Transportation k patentování dva vynálezy, které se týkají tramvají, a tři průmyslové vzory. "Vše, co děláme, vychází z vlastního vývoje. Spolupracujeme se čtyřmi vysokými školami, vychováváme novou generaci techniků," podotkl Krsek. Škoda nedávno poskytla americké firmě Oregon Iron Works licenci na výrobu tramvají. Je to výjimečná situace - česká firma, která montuje tramvaje teprve deset let, předala licenci do USA, kde se kdysi vyráběly nejmodernější tramvaje na světě.
Divize Transportation holdingu Škoda má asi 1600 zaměstnanců. Samotná Škoda Transportation čítá 618 pracovníků v Plzni a 13 v pražské technické kanceláři. Sesterská Škoda Electric, která vyrábí elektrické motory, má 534 pracovníků. Pražská firma VUKV zaměstnává 54 lidí. K tomu přistupuje 400 lidí v ostravské společnosti ČKD Vagonka, kterou Škoda Transportation ovládla začátkem loňského roku - zde po vstupu Škody došlo k růstu o 80 zaměstnanců.
(z článku na Ekonom iHNed)
Plzeňská společnost postoupila do závěrečného kola výběrového řízení na dodávku 70 kusů tramvají pro novou linku v tureckém Istanbulu. Druhým finalistou je Bombardier. Pokud by se Škodě podařilo zakázku získat, spolupracovala by při výrobě s korejskou společností Rotem. "Dodávali bychom podvozky včetně motorů. Část skříní by byla od nás, část by se z kapacitních důvodů vyráběla v Koreji," vysvětluje Krsek. Škoda se také zúčastnila výběrového řízení na dodávku patnácti tramvají do Varšavy. Tendr byl zrušen kvůli formálním pochybením, uchazeči čekají, co bude dál. V Polsku mají výrobní závody oba hlavní konkurenti, mezinárodní koncerny Bombardier i Alstom. "Ve Vratislavi jsme však nabídli takovou kombinaci ceny a kvality, že nám nikdo nemohl konkurovat," soudí Krsek a dodává, že o něco podobného se Škoda chce pokusit i v dalších městech. Připravuje proto založení společného podniku. "Polsko je zajímavý trh a z politických důvodů je třeba tam mít část výroby," podotkl ředitel.
Škoda nevzdává ani Írán. Tam měla naději, že získá zakázku na 80 tramvají s tím, že pro jejich montáž zřídí společný podnik. Po politických sporech byl případ na několik let odložen k ledu, ale nedávno znovu svitla naděje. "Už mám zažádáno o íránské vízum," poznamenal ředitel.
Loni přihlásila Škoda Transportation k patentování dva vynálezy, které se týkají tramvají, a tři průmyslové vzory. "Vše, co děláme, vychází z vlastního vývoje. Spolupracujeme se čtyřmi vysokými školami, vychováváme novou generaci techniků," podotkl Krsek. Škoda nedávno poskytla americké firmě Oregon Iron Works licenci na výrobu tramvají. Je to výjimečná situace - česká firma, která montuje tramvaje teprve deset let, předala licenci do USA, kde se kdysi vyráběly nejmodernější tramvaje na světě.
Divize Transportation holdingu Škoda má asi 1600 zaměstnanců. Samotná Škoda Transportation čítá 618 pracovníků v Plzni a 13 v pražské technické kanceláři. Sesterská Škoda Electric, která vyrábí elektrické motory, má 534 pracovníků. Pražská firma VUKV zaměstnává 54 lidí. K tomu přistupuje 400 lidí v ostravské společnosti ČKD Vagonka, kterou Škoda Transportation ovládla začátkem loňského roku - zde po vstupu Škody došlo k růstu o 80 zaměstnanců.
(z článku na Ekonom iHNed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60675/
Když vedení ČD hovoří o regionálních vlacích, má na mysli především dodávky od společnosti Pars nova. Ta vezme dva motorové vozy řady 810, jejichž stáří se většinou pohybuje kolem 25 let, a vrátí od základu zmodernizovanou jednu soupravu, částečně nízkopodlažní. Rekonstrukce vyjde na 24 milionů korun. Nový vůz by přišel o 60 % dráž.
Pars použije prakticky jen podvozek. Nový je interiér (dveře a okna pocházejí od Pars komponenty), elektrická výzbroj (od firmy Lokel), pohonná jednotka (Tedom), převodovka (Voit) i sedačky (Borcad z Fryčovic). Pars nova přebírá veškeré záruky, servis i dodávky náhradních dílů, a zajišťuje technický průkaz způsobilosti. Většina komponentů je z tuzemska."Modernizací lze poměrně efektivně řešit obnovu vozového parku," tvrdí obchodní ředitel Ladislav Fiala. Podnik navazuje na tradici Železničních opraven a strojíren Šumperk. Má 750 zaměstnanců, loňský obrat dosáhl 675 mil. Kč. Díky oznámeným investicím ČD předpokládá pro letošek obrat přes 900 milionů a přibírá další pracovníky. Loni Pars nova předala drahám první prototyp soupravy regionálních vláčků Regionova."ČD jsou naším největším zákazníkem. Necelou třetinu z loňského obratu představovaly tradiční opravy, ale přes 40 % činily komplexní modernizace," uvedl Fiala. V Parsu si hodně slibují i od tramvají. Modernizují je nejen pro česká města - zakázky mají i z Bratislavy a Sarajeva, pilotní projekt se rozjíždí v Kyjevě, právě byla podepsána smlouva o 18 tramvajích do Sofie, přičemž podnik spolupracuje s firmou Inekon. "
(z článku na Ekonom iHNed)
Pars použije prakticky jen podvozek. Nový je interiér (dveře a okna pocházejí od Pars komponenty), elektrická výzbroj (od firmy Lokel), pohonná jednotka (Tedom), převodovka (Voit) i sedačky (Borcad z Fryčovic). Pars nova přebírá veškeré záruky, servis i dodávky náhradních dílů, a zajišťuje technický průkaz způsobilosti. Většina komponentů je z tuzemska."Modernizací lze poměrně efektivně řešit obnovu vozového parku," tvrdí obchodní ředitel Ladislav Fiala. Podnik navazuje na tradici Železničních opraven a strojíren Šumperk. Má 750 zaměstnanců, loňský obrat dosáhl 675 mil. Kč. Díky oznámeným investicím ČD předpokládá pro letošek obrat přes 900 milionů a přibírá další pracovníky. Loni Pars nova předala drahám první prototyp soupravy regionálních vláčků Regionova."ČD jsou naším největším zákazníkem. Necelou třetinu z loňského obratu představovaly tradiční opravy, ale přes 40 % činily komplexní modernizace," uvedl Fiala. V Parsu si hodně slibují i od tramvají. Modernizují je nejen pro česká města - zakázky mají i z Bratislavy a Sarajeva, pilotní projekt se rozjíždí v Kyjevě, právě byla podepsána smlouva o 18 tramvajích do Sofie, přičemž podnik spolupracuje s firmou Inekon. "
(z článku na Ekonom iHNed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60674/
Inekon Group vylepší tramvaje v Sofii
Praha - Společnost Inekon Group včera podepsala s magistrátem bulharského hlavního města Sofie smlouvu o kompletní modernizaci 18 tramvají. Hodnota kontraktu podle ní činí téměř 380 milionů korun (13,3 milionu eur). Firma jednala o zakázce od roku 2003, kdy město Sofie vypsalo první výběrové řízení na modernizaci tramvají.
Autor: (ČTK)
Praha - Společnost Inekon Group včera podepsala s magistrátem bulharského hlavního města Sofie smlouvu o kompletní modernizaci 18 tramvají. Hodnota kontraktu podle ní činí téměř 380 milionů korun (13,3 milionu eur). Firma jednala o zakázce od roku 2003, kdy město Sofie vypsalo první výběrové řízení na modernizaci tramvají.
Autor: (ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60554/
Této firmě, pokud jde o množství odběratelů z řad výrobců kolejových vozidel i železničních správ, patří nepochybně první místo v oblasti železničního průmyslu České republiky. A možná v "pokrytí světa" nenajde srovnatelnou konkurenci v českém a moravském průmyslu vůbec. Je to vidět z připojené mapky, která se vztahuje k období do roku 2004.
Koho odběratelé bohumínských dvojkolí zajímají detailněji, najde příslušné údaje na stránce
http://www.bonatrans.cz/CZ/reference/
Koho odběratelé bohumínských dvojkolí zajímají detailněji, najde příslušné údaje na stránce
http://www.bonatrans.cz/CZ/reference/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60541/
Hlavní zakázkovou náplň roku 2005 tvořily v naší firmě tak jako v předcházejících letech periodické opravy železničních kolejových vozidel, modernizace železničních kolejových vozidel a modernizace tramvají. Vývoj v těchto zásadních segmentech našeho působení však nebyl rovnoměrný. V roce 2005 byly silně redukovány zakázky z oblasti periodických oprav hnacích kolejových vozidel. Důsledkem této redukce byla téměř nulová poptávka po periodických opravách vozidel ř. 810, které ještě před několika roky tvořily jednu z hlavních zakázkových náplní. Rovněž periodické opravy čtyřnápravových motorových vozů klesly na parametr kusových zakázek. Naopak segmenty modernizací železničních kolejových vozidel a tramvají byly zakázkově velmi úspěšné. V průběhu roku pokračovaly smluvně zajištěné realizace modernizací vozidel ř. 854 pro ČD, modernizace tramvají typu K2 pro DP Bratislava, modernizace tramvají typu K3R-N pro DP Brno a modernizace tramvají typu KT8.N2 pro DP Praha.
V roce 2005 byly rovněž vytvořeny zásadní předpoklady pro razantní zvýšení objemu zakázek pro následující roky. Mezi nejdůležitější akce patřil fakt, že se podařilo uspět v soutěži na modernizace jednotky ř. 814–914 a tuto jednotku zrealizovat a vystavit na MSV Brno. Poprvé v historii firmy Pars obdržel vystavený exponát zlatou medaili a zároveň vzbudil velký zájem. Premiér vlády a ministr dopravy vyjádřili záměr využít tato vozidla v co nejkratší době v provozu.
Částečně ve stínu této stěžejní události zůstal projekt na realizaci řídicího čtyřnápravového vozu ř. 954 z původního poštovního vozu Postw. Rovněž zde firma Pars uspěla v soutěži na realizaci prototypu, jehož realizací vznikne další žádaný produkt.
V oblasti modernizace tramvají lze za průlomové označit dvě získané zakázky. První je zakázka na modernizace 4 ks tramvají typu K3R-NT pro DP Plzeň. V rámci této zakázky bude poprvé realizována kompletní modernizace tramvají typu T3 s vložením nízkopodlažního článku. Vzhledem k tomu, že tramvaj typu T3 je nejrozšířenější řadou tramvají, vzniká tak produkt se širokým polem uplatnění. Druhou důležitou zakázkou, která byla v průběhu roku získána byla modernizace 2 ks tramvají typu K3R-N pro DP Brno. Součástí této zakázky je dodávka nových skříní krajních článků. Vzhledem k tomu, že při tomto rozsahu zůstávají na tramvaji pouze původní podvozky, jedná se o kompletní novovýrobu nadpodvozkové části. Z tohoto důvodu je referenčně tato zakázka velmi důležitá.
Na základě předpokladů vytvořených v roce 2005 lze očekávat následující zakázkový vývoj pro rok 2006.
Stěžejní zakázkovou náplň roku 2006 budou tvořit modernizace jednotek ř. 814–914 v počtu až 20 ks, modernizace řídících vozů ř. 954 a doběh série modernizace motorových vozů ř. 854. V oblasti modernizace tramvají je smluvně zajištěno pokračování modernizací tramvají typu KT8.N2 pro DP Praha, realizace modernizací tramvají typu K3R-N s novou skříní pro DP Brno, modernizací tramvají typu K2 pro DP Bratislava a modernizací tramvají typu K3R-NT pro DP Plzeň. Smluvně je rovněž zajištěno pokračování dodávek na modernizace tramvají pro GRAS Sarajevo. Objem zakázek na periodické opravy hnacích kolejových vozidel je sjednáván kvartálně v návaznosti na rámcovou smlouvu. Nelze však očekávat, že v této oblasti dojde ve srovnání s rokem 2005 ke zvýšení objemu zakázek.
Naopak v oblasti modernizace ž. k. v. a tramvají je ve stadiu projednávání několik dalších potenciálních zakázek. V případě úspěšného završení mohou některé, takto získané zakázky, ovlivnit výkonovou náplň roku 2006.
Celkově lze konstatovat, že pro rok 2006 je připravována zakázková náplň, která je ve finančním vyjádření cca o 30 % vyšší než byl výkon roku 2005.
Není třeba zdůrazňovat, že zvládnout realizaci takového objemu výkonů bude velmi náročné a bude klást na pracovníky všech útvarů zvýšené nároky.
(zdroj: stránky v