Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Lokomotiva 740.308 Velkolomu Čertovy Schody
Počátkem května byla v ČMKS-JLS Jihlava dokončena výroba lokomotivy 740.308, další z remotorizovaných strojů původní řady 740.5 se sníženým výkonem spalovacího motoru. Tyto lokomotivy, určené především pro střední posun rychlostí do 40 km/h, si zatím nechávala vyrábět pouze OKD, Doprava (OKDD).
Celá informace i se snímkem je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Počátkem května byla v ČMKS-JLS Jihlava dokončena výroba lokomotivy 740.308, další z remotorizovaných strojů původní řady 740.5 se sníženým výkonem spalovacího motoru. Tyto lokomotivy, určené především pro střední posun rychlostí do 40 km/h, si zatím nechávala vyrábět pouze OKD, Doprava (OKDD).
Celá informace i se snímkem je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73851/
Jeden z největších výrobců elektrotechniky na světě je připraven investovat v Česku až 20 miliard korun. Má to ale háček. Německá firma Siemens naráží na nedostatek kvalifikovaných zaměstnanců."Chceme v Česku vyrábět více než teď, ale bohužel se dostáváme do pasti pracovního trhu. Nenacházíme dost zaměstnanců," říká generální ředitel Siemens ČR Pavel Kafka, vyhlášený na konci dubna tuzemským Manažerem roku 2005. Siemens v Česku za posledních patnáct let už dvě desítky miliard korun proinvestoval. V současné době ovládá 23 firem a v jeho 11 továrnách pracuje celkem 14 tisíc lidí."Ve výrobách, které tady máme, jsou připraveny projekty na rozšíření. Česko si udělalo v koncernu Siemens výbornou image a s dalším kapitálem není problém. Už teď nám ale chybějí v továrnách stovky lidí," upozorňuje Kafka.
Například firma Siemens kolejová vozidla, která vyrábí vlaky, vagony metra či tramvaje, postrádá stovky lidí v technických profesích. "Ze škol nevycházejí technicky vzdělaní lidé. Nebo jsou špatně motivovaní. Určitě to ale není tím, že platíme špatně, firma Siemens má v této oblasti dobré jméno. Jde spíš o nevyhovující strukturu nezaměstnaných," vysvětluje svůj pohled Kafka.
Dalším problémem v zemi je podle něj zneužívání nemocenské. "V minulých letech jsem si vytvořil teorii, že u nás existuje jasná korelace mezi výskytem nemocí a agrotechnickými termíny," říká Kafka.
Největší starosti s nemocnými zaměstnanci měla v minulých letech továrna Siemensu v západočeském Stříbře. Zaměstnanci, kteří byli na nemocenské, pracovali zároveň na svých farmách. Tento provoz však už firma prodala. "Nejsem přesvědčen, že nyní přijatá úprava nemocenské, kdy mají nemocné kontrolovat samy firmy, je krok správným směrem. My se chceme věnovat svému byznysu, a ne tomu, abychom měli rozsáhlou skupinu kontrolorů. Dokud se nezmění motivace lidí, že je lepší pracovat, tak se to stejně nezmění," upozorňuje Kafka.
Siemens se v tuzemsku angažuje v sedmi hlavních oborech - jde o informační a komunikační technologie, automatizaci a řízení, energetiku, dopravu, zdravotní techniku, domácní spotřebiče, osvětlení a elektrotechnické součástky.
Za nejperspektivnější obor, kam by Siemens mohl nasměrovat nejvíce peněz, považuje Kafka výrobu elektrotechniky pro automobilový průmysl.
(z článku v MF Dnes)
Například firma Siemens kolejová vozidla, která vyrábí vlaky, vagony metra či tramvaje, postrádá stovky lidí v technických profesích. "Ze škol nevycházejí technicky vzdělaní lidé. Nebo jsou špatně motivovaní. Určitě to ale není tím, že platíme špatně, firma Siemens má v této oblasti dobré jméno. Jde spíš o nevyhovující strukturu nezaměstnaných," vysvětluje svůj pohled Kafka.
Dalším problémem v zemi je podle něj zneužívání nemocenské. "V minulých letech jsem si vytvořil teorii, že u nás existuje jasná korelace mezi výskytem nemocí a agrotechnickými termíny," říká Kafka.
Největší starosti s nemocnými zaměstnanci měla v minulých letech továrna Siemensu v západočeském Stříbře. Zaměstnanci, kteří byli na nemocenské, pracovali zároveň na svých farmách. Tento provoz však už firma prodala. "Nejsem přesvědčen, že nyní přijatá úprava nemocenské, kdy mají nemocné kontrolovat samy firmy, je krok správným směrem. My se chceme věnovat svému byznysu, a ne tomu, abychom měli rozsáhlou skupinu kontrolorů. Dokud se nezmění motivace lidí, že je lepší pracovat, tak se to stejně nezmění," upozorňuje Kafka.
Siemens se v tuzemsku angažuje v sedmi hlavních oborech - jde o informační a komunikační technologie, automatizaci a řízení, energetiku, dopravu, zdravotní techniku, domácní spotřebiče, osvětlení a elektrotechnické součástky.
Za nejperspektivnější obor, kam by Siemens mohl nasměrovat nejvíce peněz, považuje Kafka výrobu elektrotechniky pro automobilový průmysl.
(z článku v MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73508/
ČD nasadí do tří let stovku nových vlaků
První sériovou jednotku motorové soupravy Regionova předal v pátek šumperský podnik Pars nova Českým drahám (ČD). Tuzemské regionální tratě tak začne do tří let brázdit stovka zmodernizovaných souprav s tímto názvem.
Na první z nich přispěl ministr dopravy Milan Šimonovský šekem v hodnotě 9,5 miliónu korun. Ministr spolu s vedením ČD z Prahy do Zábřeha přicestovali pendolinem, odtud si pak vyzkoušeli jízdu novou žlutozelenou soupravou. „Podařilo se v České republice vyvinout modernizované vozy, které se nejen vyrovnají, ale i předčí úroveň v okolních státech,“ řekl novinářům ministr Šimonovský a pochválil cestování po kolejích. „Z Prahy sem do Šumperka jsme dorazili za 2,5 hodiny,“ dodal.
Ještě letos nasadí ČD do provozu dvacet jednotek Regionovy.
(Právo)
První sériovou jednotku motorové soupravy Regionova předal v pátek šumperský podnik Pars nova Českým drahám (ČD). Tuzemské regionální tratě tak začne do tří let brázdit stovka zmodernizovaných souprav s tímto názvem.
Na první z nich přispěl ministr dopravy Milan Šimonovský šekem v hodnotě 9,5 miliónu korun. Ministr spolu s vedením ČD z Prahy do Zábřeha přicestovali pendolinem, odtud si pak vyzkoušeli jízdu novou žlutozelenou soupravou. „Podařilo se v České republice vyvinout modernizované vozy, které se nejen vyrovnají, ale i předčí úroveň v okolních státech,“ řekl novinářům ministr Šimonovský a pochválil cestování po kolejích. „Z Prahy sem do Šumperka jsme dorazili za 2,5 hodiny,“ dodal.
Ještě letos nasadí ČD do provozu dvacet jednotek Regionovy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73375/
Společnost Siemens, divize Transportní systémy (TS), patří k největším světovým firmám v oblasti kolejové dopravy. Jako komplexní dodavatel a systémový integrátor sdružuje dnes ve svých segmentech Automation & Power a Rolling Stock veškeré kompetence, od systémů řízení provozu, přes napájení elektrickou energií, až po vozidla pro městskou i železniční dopravu. Portfolio doplňují rozsáhlé zkušenosti s řízením projektů a moderní koncepce servisních služeb. V obchodním roce 2005 (skončil 30. září 2005) dosáhla divize TS celosvětově obrat 4,2 mld. EUR a měla 18 400 zaměstnanců.
V České republice je Siemens, divize Transportní systémy, dodavatelem nejmodernějších vozů pro pražské metro a osobních, jídelních a lůžkových vozů pro železniční dopravu. Je rovněž významným dodavatelem signalizačních a zabezpečovacích systémů a dalších technologií a komponentů pro zajištění komfortní, spolehlivé a bezpečné kolejové dopravy.
(z tiskové zprávy výrobce)
V České republice je Siemens, divize Transportní systémy, dodavatelem nejmodernějších vozů pro pražské metro a osobních, jídelních a lůžkových vozů pro železniční dopravu. Je rovněž významným dodavatelem signalizačních a zabezpečovacích systémů a dalších technologií a komponentů pro zajištění komfortní, spolehlivé a bezpečné kolejové dopravy.
(z tiskové zprávy výrobce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73364/
Společnost ČMKS předala do Srbska již 10. lokomotivu ř. 621
Česká Třebová - Na přelomu prvního a druhého čtvrtletí roku 2006 předala firma ČMKS holding zástupcům Srbských železnic (SŽ) v pořadí již 10. motorovou lokomotivu řady 621.1. V případě lokomotivy 621.110 se prozatím jedná o poslední vyrobenou lokomotivu této řady s tím, že v průběhu tohoto roku by se ještě měla uskutečnit dodávka dalších dvou lokomotiv. Na ně by pak měla navázat druhá desetikusová série, jejíž realizace se již připravuje.
Dodávka lokomotiv řady 621.1 je první významnou zakázkou HOLDINGU ČMKS na výrobu nových dvounápravových motorových lokomotiv. HOLDING ČMKS tak zúročuje své aktivity související s obnovou motorových lokomotiv v České republice. Projekční a konstrukční provedení lokomotivy bylo např. ohodnoceno tím, že první „srbská“ lokomotiva řady 709 – evid. čís. 621.101, která byla vystavena počátkem října 2005 na 47. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, zde získala v kategorii dopravních prostředků Zlatou medaili MSV 2005.
(Zdroj : Želpage/ČMKS)
Česká Třebová - Na přelomu prvního a druhého čtvrtletí roku 2006 předala firma ČMKS holding zástupcům Srbských železnic (SŽ) v pořadí již 10. motorovou lokomotivu řady 621.1. V případě lokomotivy 621.110 se prozatím jedná o poslední vyrobenou lokomotivu této řady s tím, že v průběhu tohoto roku by se ještě měla uskutečnit dodávka dalších dvou lokomotiv. Na ně by pak měla navázat druhá desetikusová série, jejíž realizace se již připravuje.
Dodávka lokomotiv řady 621.1 je první významnou zakázkou HOLDINGU ČMKS na výrobu nových dvounápravových motorových lokomotiv. HOLDING ČMKS tak zúročuje své aktivity související s obnovou motorových lokomotiv v České republice. Projekční a konstrukční provedení lokomotivy bylo např. ohodnoceno tím, že první „srbská“ lokomotiva řady 709 – evid. čís. 621.101, která byla vystavena počátkem října 2005 na 47. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, zde získala v kategorii dopravních prostředků Zlatou medaili MSV 2005.
(Zdroj : Želpage/ČMKS)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73363/
Podpisem Memoranda o spolupráci mezi Asociací podniků českého železničního průmyslu (ACRI) a společností M-Presse, s. r. o., pořadatelem veletrhu Czech Raildays, počátkem dubna stvrdily obě strany společný zájem o zviditelnění českého železničního průmyslu v evropském měřítku.
ACRI zastupovali člen představenstva Ing. Tomáš Ignačák, MBA, a výkonná ředitelka Ing. Marie A. Vopálenská, Czech Raildays manažer veletrhu Ing. Stanislav Zapletal. Myšlenka o navázání užší spolupráce vznikla na loňském Czech Raildays, kde se ACRI prezentovala ve společné expozici firem ČKD VAGONKA, a. s., a ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o.
ACRI v současné době sdružuje 41 významných firem podnikajících v oboru železniční dopravy, které mají celkový obrat 45 mld. Kč, přičemž třetinu tvoří export, a zaměstnávají na 20 000 pracujících. Asociace trvale usiluje o přiblížení činnosti odborné i laické veřejnosti také prostřednictvím veletrhů a výstav s dopravní tématikou v ČR (Czech Raildays v Ostravě, Logistika a transport v Brně) i v zahraničí (RailTec v Dortmundu, Innotrans v Berlíně).
M-Presse, s. r. o., je vydavatelem odborných periodik Železniční magazín, Dopravní magazín, Railvolution a TransUrban. V roce 2003 převzala společnost hlavní pořadatelství mezinárodního veletrhu Czech Raildays s cílem pozvednout jeho odbornou úroveň a prestiž. A současně usnadnit komunikaci mezi výrobními a odběratelskými partnery, vstup nových subjektů a jejich propagaci, podpořit konkurenční prostředí a popularizovat kolejovou dopravu.
(Železničář 18/2006)
ACRI zastupovali člen představenstva Ing. Tomáš Ignačák, MBA, a výkonná ředitelka Ing. Marie A. Vopálenská, Czech Raildays manažer veletrhu Ing. Stanislav Zapletal. Myšlenka o navázání užší spolupráce vznikla na loňském Czech Raildays, kde se ACRI prezentovala ve společné expozici firem ČKD VAGONKA, a. s., a ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o.
ACRI v současné době sdružuje 41 významných firem podnikajících v oboru železniční dopravy, které mají celkový obrat 45 mld. Kč, přičemž třetinu tvoří export, a zaměstnávají na 20 000 pracujících. Asociace trvale usiluje o přiblížení činnosti odborné i laické veřejnosti také prostřednictvím veletrhů a výstav s dopravní tématikou v ČR (Czech Raildays v Ostravě, Logistika a transport v Brně) i v zahraničí (RailTec v Dortmundu, Innotrans v Berlíně).
M-Presse, s. r. o., je vydavatelem odborných periodik Železniční magazín, Dopravní magazín, Railvolution a TransUrban. V roce 2003 převzala společnost hlavní pořadatelství mezinárodního veletrhu Czech Raildays s cílem pozvednout jeho odbornou úroveň a prestiž. A současně usnadnit komunikaci mezi výrobními a odběratelskými partnery, vstup nových subjektů a jejich propagaci, podpořit konkurenční prostředí a popularizovat kolejovou dopravu.
(Železničář 18/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72961/
Pět hodin strávil včera premiér české vlády Jiří Paroubek (ČSSD) v Moravskoslezském kraji.
Krátká pracovní návštěva měla ovšem bohatý program, který započal už cestou z Prahy pendolinem jednáním s vedením Českých drah. Přesun s předsedou vlády absolvoval i předseda Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Lubomír Zaorálek. V Ostravě vedl premiéra denní itinerář nejprve do firmy ČKD Vagónka.
Zaměstnance ostravské vagónky především zajímalo, proč se pro České dráhy nakoupily drahé vlakové soupravy pendolina z Itálie, když domácí producenti umějí vyrobit kvalitní vlakové soupravy.
Premiér vysvětlil, že se kontrakt na dodávku pendolin uzavřel před deseti lety, za jiné vlády. „Tato vláda už to ovlivnit nemůže. Můžu vás ale ujistit, že my dáváme přednost českým výrobkům. S dalším nákupem zahraničních vozů už nepočítáme,“ sdělil zaměstnancům..
Právě ve středu za jeho přítomnosti podepsaly smlouvu České dráhy se Škodou Holding, pod který patří i ostravská vagónka, na dodávku dalších třiceti dvoupodlažních vlakových souprav. „Tyto vozy se budou vyrábět právě v Ostravě. To zajistí rozšíření výroby, počet zaměstnanců by měl vzrůst z 300 na 400 lidí,“ vypočítal přítomný šéf Poslanecké sněmovny a volební lídr ČSSD v Moravskoslezském kraji Lubomír Zaorálek.
Na začátku loňského roku přitom byla podle Paroubka firma na pokraji bankrotu. „Byla by škoda, kdyby skončila,“ poznamenal včera. „Jsem rád, že lidi, kteří se naučili ve Studénce dělat vagóny, mohou pokračovat ve Vítkovicích,“ doplnil Zaorálek. Podle premiéra se bude vláda snažit uvolnit další miliardy na podporu výroby českých vlaků.
Další dotaz zaměstnanců se týkal mzdového ohodnocení jejich práce, jež je vyjádřeno sumou 10 až 11 tisíc korun měsíčně. „Jste asi třetí vláda, která slibuje růst mezd. Všude se píše, že průměrná mzda neustále stoupá, ale my to tady nijak nepoznáváme. Přitom pořád stoupají ceny energií, potravin,“ stěžoval si jeden ze zaměstnanců.
Paroubek mu odpověděl, že vláda chce změnit fakt, že tři čtvrtiny lidí berou plat pod celostátním průměrem. „Mělo by se to změnit nedávno schváleným daňovým zákonem, na jehož základě jsou zvýhodněné nízko- a středněpříjmové skupiny obyvatel. Měl by to poznat každý v řádech stovek korun,“ ujistil.
(ze zprávy v Právu)
Krátká pracovní návštěva měla ovšem bohatý program, který započal už cestou z Prahy pendolinem jednáním s vedením Českých drah. Přesun s předsedou vlády absolvoval i předseda Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Lubomír Zaorálek. V Ostravě vedl premiéra denní itinerář nejprve do firmy ČKD Vagónka.
Zaměstnance ostravské vagónky především zajímalo, proč se pro České dráhy nakoupily drahé vlakové soupravy pendolina z Itálie, když domácí producenti umějí vyrobit kvalitní vlakové soupravy.
Premiér vysvětlil, že se kontrakt na dodávku pendolin uzavřel před deseti lety, za jiné vlády. „Tato vláda už to ovlivnit nemůže. Můžu vás ale ujistit, že my dáváme přednost českým výrobkům. S dalším nákupem zahraničních vozů už nepočítáme,“ sdělil zaměstnancům..
Právě ve středu za jeho přítomnosti podepsaly smlouvu České dráhy se Škodou Holding, pod který patří i ostravská vagónka, na dodávku dalších třiceti dvoupodlažních vlakových souprav. „Tyto vozy se budou vyrábět právě v Ostravě. To zajistí rozšíření výroby, počet zaměstnanců by měl vzrůst z 300 na 400 lidí,“ vypočítal přítomný šéf Poslanecké sněmovny a volební lídr ČSSD v Moravskoslezském kraji Lubomír Zaorálek.
Na začátku loňského roku přitom byla podle Paroubka firma na pokraji bankrotu. „Byla by škoda, kdyby skončila,“ poznamenal včera. „Jsem rád, že lidi, kteří se naučili ve Studénce dělat vagóny, mohou pokračovat ve Vítkovicích,“ doplnil Zaorálek. Podle premiéra se bude vláda snažit uvolnit další miliardy na podporu výroby českých vlaků.
Další dotaz zaměstnanců se týkal mzdového ohodnocení jejich práce, jež je vyjádřeno sumou 10 až 11 tisíc korun měsíčně. „Jste asi třetí vláda, která slibuje růst mezd. Všude se píše, že průměrná mzda neustále stoupá, ale my to tady nijak nepoznáváme. Přitom pořád stoupají ceny energií, potravin,“ stěžoval si jeden ze zaměstnanců.
Paroubek mu odpověděl, že vláda chce změnit fakt, že tři čtvrtiny lidí berou plat pod celostátním průměrem. „Mělo by se to změnit nedávno schváleným daňovým zákonem, na jehož základě jsou zvýhodněné nízko- a středněpříjmové skupiny obyvatel. Měl by to poznat každý v řádech stovek korun,“ ujistil.
(ze zprávy v Právu)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72930/
27.4.2006 Kapitál str. 61 Mozaika
Siemens získal od Švýcarských spolkových drah (SBB) zakázku na dodání dalších 25 elektrických dvoupatrových vlakových jednotek, které budou nasazeny v příměstské dopravě ve švýcarském Curychu. SBB tak využívá opce, kterou obsahovala předešlá smlouva na dodávku 35 těchto vlakových jednotek. Hodnota zakázky je přibližně 6,6 miliardy korun (220 milionů eur). Nově objednané vlaky budou stejného konstrukčního provedení jako předešlá série a z velké části je opět vyrobí český Siemens. Čtyřdílná vlaková jednotka pro SBB je průchozí, měří 100 metrů na délku a 2,78 metru na šířku. Se svými 378 místy k sezení a dalšími 600 místy ke stání pojme téměř 1000 cestujících. Maximální rychlost těchto vlaků je 140 km/hod.
Siemens získal od Švýcarských spolkových drah (SBB) zakázku na dodání dalších 25 elektrických dvoupatrových vlakových jednotek, které budou nasazeny v příměstské dopravě ve švýcarském Curychu. SBB tak využívá opce, kterou obsahovala předešlá smlouva na dodávku 35 těchto vlakových jednotek. Hodnota zakázky je přibližně 6,6 miliardy korun (220 milionů eur). Nově objednané vlaky budou stejného konstrukčního provedení jako předešlá série a z velké části je opět vyrobí český Siemens. Čtyřdílná vlaková jednotka pro SBB je průchozí, měří 100 metrů na délku a 2,78 metru na šířku. Se svými 378 místy k sezení a dalšími 600 místy ke stání pojme téměř 1000 cestujících. Maximální rychlost těchto vlaků je 140 km/hod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72827/
4.5.2006 Hospodářské noviny str. 14 Z domova
(čtk)
OSTRAVA, 4. 5. 2006
Sdružení českých a polských firem zastřešené ostravskou společností Tchas získalo zakázku na modernizaci polské železniční tratě. Za kompletní rekonstrukci 121 kilometrů dlouhého koridoru mezi stanicemi Siedlce a Lukow dostane přibližně padesát miliónů eur (asi 1,4 miliardy korun), oznámil včera předseda správní rady Tchas Václav Daněk.
Zakázku zaplatí ze tří čtvrtin Evropská unie, zbytek bude financovat polská vláda.
Zakázka zahrnuje modernizaci kolejí, železničního spodku i svršku, trakční sítě i související geodetické a inženýrské práce. Součástí kontraktu jsou také rekonstrukce nástupišť, budování objízdných komunikací i rekonstrukce železničních mostů.
Po modernizaci se na trati zvýší maximální rychlost na 160 kilometrů v hodině, zároveň se zvýší bezpečnost a sníží hlučnost. »Zvýší se také úroveň cestování, komfort pro cestující a v neposlední řadě klesnou náklady na provozování železnice,« tvrdí Daněk.
»Zakázka dokazuje že české stavební firmy mohou nabídnout zkušenosti a reference získané v posledních patnácti letech při realizaci železničních staveb v České republice,« dodal Daněk. Zkušenosti s modernizací železnic získal Tchas při realizaci staveb prvního a druhého železničního koridoru v Česku. Byl například generálním dodavatelem modernizace trati Huštěnovice - Otrokovice nebo Ostrava -Petrovice u Karviné, nyní se podílí na modernizaci bohumínského železničního uzlu.
Firma spolupracuje také na modernizaci železničních tratí i na Slovensku.
Dalšími členy sdružení, jež bude realizovat polskou zakázku, jsou polské firmy Przedsiebiorstwo Utrzymania Infrastruktury Kolejowej z Katovic, Grupa Zue z Krakova a Pebek Radom, dceřiná firma Tchasu.
(čtk)
OSTRAVA, 4. 5. 2006
Sdružení českých a polských firem zastřešené ostravskou společností Tchas získalo zakázku na modernizaci polské železniční tratě. Za kompletní rekonstrukci 121 kilometrů dlouhého koridoru mezi stanicemi Siedlce a Lukow dostane přibližně padesát miliónů eur (asi 1,4 miliardy korun), oznámil včera předseda správní rady Tchas Václav Daněk.
Zakázku zaplatí ze tří čtvrtin Evropská unie, zbytek bude financovat polská vláda.
Zakázka zahrnuje modernizaci kolejí, železničního spodku i svršku, trakční sítě i související geodetické a inženýrské práce. Součástí kontraktu jsou také rekonstrukce nástupišť, budování objízdných komunikací i rekonstrukce železničních mostů.
Po modernizaci se na trati zvýší maximální rychlost na 160 kilometrů v hodině, zároveň se zvýší bezpečnost a sníží hlučnost. »Zvýší se také úroveň cestování, komfort pro cestující a v neposlední řadě klesnou náklady na provozování železnice,« tvrdí Daněk.
»Zakázka dokazuje že české stavební firmy mohou nabídnout zkušenosti a reference získané v posledních patnácti letech při realizaci železničních staveb v České republice,« dodal Daněk. Zkušenosti s modernizací železnic získal Tchas při realizaci staveb prvního a druhého železničního koridoru v Česku. Byl například generálním dodavatelem modernizace trati Huštěnovice - Otrokovice nebo Ostrava -Petrovice u Karviné, nyní se podílí na modernizaci bohumínského železničního uzlu.
Firma spolupracuje také na modernizaci železničních tratí i na Slovensku.
Dalšími členy sdružení, jež bude realizovat polskou zakázku, jsou polské firmy Przedsiebiorstwo Utrzymania Infrastruktury Kolejowej z Katovic, Grupa Zue z Krakova a Pebek Radom, dceřiná firma Tchasu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72826/
Generální ředitelé Škody Holding a Českých drah včera podepsali smlouvu na dodávku dalších 30 mírně inovovaných jednotek řady 471. Více o tom příspěvek ČD objednaly další příměstské jednotky na stránce
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=2221
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=2221
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72817/
Logo Škoda není pro všechny. Bývalé dceřiné firmy musí vyjednávat se Škodou Holding o licenci na světoznámý název
Plzeň - Některé škodovácké firmy, které dříve patřily pod Škodu Holding, budou muset příští rok jednat se svým bývalým majitelem o prodloužení licence na užívání loga a názvu Škoda. Souhlas dostanou, jen když prokážou kvalitu svých výrobků. Jméno Škoda je pro nové majitele škodováckých firem stále jedním z nástrojů, které dobře prodávají jejich výrobky. Značku totiž vnímá většina zákazníků jako záruku kvality. Možnost používat toto označení firmami, které už nejsou součástí Škody Holding, umožňuje licence, za kterou firmy platí. Smlouvy jsou uzavřeny na konkrétní období. Jako první budou muset o její prodloužení žádat Škoda Steel a Škoda JS, které v současné době vlastní ruská skupina OMZ. Těm vyprší smlouva už příští rok v červnu.
„Jednáním s firmami o názvu Škoda se vůbec nebráníme. Naší podmínkou pouze je, aby vyráběly kvalitní výrobky,“ uvedla tisková mluvčí společnosti Škoda Holding Radka Pistoriusová. Podle jejích slov se ale licence vztahuje pouze na obchodní jméno společnosti, ne na výrobky. „Produkty s logem Škoda mohou firmy vyrábět až padesát let,“ dodala mluvčí.
Změna názvu by přišla draho
Důležitost obchodního jména potvrzuje i obchodní ředitel společnosti Škoda JS Jiří Demiš.
„Logo Škoda je pro nás velmi důležité, protože doma i v zahraničí má na trhu dobrý zvuk. Chceme ho proto používat i nadále,“ uvedl Demiš. Podle jeho slov bude firma s poskytovatelem licence o jejím prodloužení jednat. „To bude první krok, který chceme udělat. Nad jinými variantami ale zatím nepřemýšlíme. Kdybychom nakonec opravdu museli změnit obchodní jméno, bylo by nutné investovat hodně peněz do propagace nové značky,“ dodal Demiš.
Kroky k případnému jednání o prodloužení licence zahájila i Škoda Stell, kterou tvoří dceřiné společnosti Škoda Kovárny a Škoda Hutě. „V současné době připravujeme kroky a plány, jak nastalou situaci řešit. Jednání o prodloužení licence se Škodou Holding jsme ale ještě nezahájili. V tuto chvíli je možnost změny našeho jména pouhou spekulací,“ tvrdí předseda správní rady konsorcia Škoda Steel Michal Horáček.
Podle jeho slov má ale firma zájem používat logo Škoda i nadále. „Kdyby se obchodní jméno změnilo, mělo by to vliv na jednání s našimi obchodními partnery,“ vysvětluje Horáček.
Z konsorcia Škoda Holding přešlo v roce 2004 pod nové majitele pět firem - Škoda TS, Škoda JS, Škoda Hutě, Škoda Kovárny a Škoda Gear. V roce 2005 firma prodala další ze svých dcer, společnost Škoda Machine Tool a letos firmu Škoda Výzkum. Podle tiskové mluvčí Škody Holding ale firma další prodej neplánuje. „Neuvažujeme o tom,“ uvedla Radka Pistoriusová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Podotkněmež, že výroba kolejových vozidel a trakčních motorů zůstává nedílnou součástí struktury holdingu Škoda. Jsou produkovány v dceřinných společnostech Škoda Transportation, s.r.o. Plzeň, ČKD Vagónka, a.s. Ostrava, Škoda Electric, s.r.o. Plzeň a Sibelektroprivod, Rusko - společný podnik s Dedal Group (obdoba produkce Škoda Electric).
Plzeň - Některé škodovácké firmy, které dříve patřily pod Škodu Holding, budou muset příští rok jednat se svým bývalým majitelem o prodloužení licence na užívání loga a názvu Škoda. Souhlas dostanou, jen když prokážou kvalitu svých výrobků. Jméno Škoda je pro nové majitele škodováckých firem stále jedním z nástrojů, které dobře prodávají jejich výrobky. Značku totiž vnímá většina zákazníků jako záruku kvality. Možnost používat toto označení firmami, které už nejsou součástí Škody Holding, umožňuje licence, za kterou firmy platí. Smlouvy jsou uzavřeny na konkrétní období. Jako první budou muset o její prodloužení žádat Škoda Steel a Škoda JS, které v současné době vlastní ruská skupina OMZ. Těm vyprší smlouva už příští rok v červnu.
„Jednáním s firmami o názvu Škoda se vůbec nebráníme. Naší podmínkou pouze je, aby vyráběly kvalitní výrobky,“ uvedla tisková mluvčí společnosti Škoda Holding Radka Pistoriusová. Podle jejích slov se ale licence vztahuje pouze na obchodní jméno společnosti, ne na výrobky. „Produkty s logem Škoda mohou firmy vyrábět až padesát let,“ dodala mluvčí.
Změna názvu by přišla draho
Důležitost obchodního jména potvrzuje i obchodní ředitel společnosti Škoda JS Jiří Demiš.
„Logo Škoda je pro nás velmi důležité, protože doma i v zahraničí má na trhu dobrý zvuk. Chceme ho proto používat i nadále,“ uvedl Demiš. Podle jeho slov bude firma s poskytovatelem licence o jejím prodloužení jednat. „To bude první krok, který chceme udělat. Nad jinými variantami ale zatím nepřemýšlíme. Kdybychom nakonec opravdu museli změnit obchodní jméno, bylo by nutné investovat hodně peněz do propagace nové značky,“ dodal Demiš.
Kroky k případnému jednání o prodloužení licence zahájila i Škoda Stell, kterou tvoří dceřiné společnosti Škoda Kovárny a Škoda Hutě. „V současné době připravujeme kroky a plány, jak nastalou situaci řešit. Jednání o prodloužení licence se Škodou Holding jsme ale ještě nezahájili. V tuto chvíli je možnost změny našeho jména pouhou spekulací,“ tvrdí předseda správní rady konsorcia Škoda Steel Michal Horáček.
Podle jeho slov má ale firma zájem používat logo Škoda i nadále. „Kdyby se obchodní jméno změnilo, mělo by to vliv na jednání s našimi obchodními partnery,“ vysvětluje Horáček.
Z konsorcia Škoda Holding přešlo v roce 2004 pod nové majitele pět firem - Škoda TS, Škoda JS, Škoda Hutě, Škoda Kovárny a Škoda Gear. V roce 2005 firma prodala další ze svých dcer, společnost Škoda Machine Tool a letos firmu Škoda Výzkum. Podle tiskové mluvčí Škody Holding ale firma další prodej neplánuje. „Neuvažujeme o tom,“ uvedla Radka Pistoriusová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Podotkněmež, že výroba kolejových vozidel a trakčních motorů zůstává nedílnou součástí struktury holdingu Škoda. Jsou produkovány v dceřinných společnostech Škoda Transportation, s.r.o. Plzeň, ČKD Vagónka, a.s. Ostrava, Škoda Electric, s.r.o. Plzeň a Sibelektroprivod, Rusko - společný podnik s Dedal Group (obdoba produkce Škoda Electric).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72513/
Elektrifikace tratí na území dnešní ČR započala v roce 1903 na trati Tábor–Bechyně. Elektrický provoz byl zahájen a dále udržován elektrickými vozy, předchůdci dnešních elektrických jednotek. Následovaly trať Certlov (nyní Rybník)–Lipno, na Slovensku pak Tatranské elektrické dráhy, lesní železnice Lubochňa a trať Trenčianská Teplá–Trenčianské Teplice.
Článek, který je fakt o elektrických jednotkách a ne o elektrizaci, jak naznačuje úvod, najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17hist.htm
Článek, který je fakt o elektrických jednotkách a ne o elektrizaci, jak naznačuje úvod, najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17hist.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72474/
Průběžná informace o vývoji a realizaci modernizovaného řídícího vozu ř. 954
Jak jste si už mnozí všimli, vůz 954 je ve stádiu úprav skříně pro dosazení komponentů. Oproti plánovanému ukončení tohoto prototypu v měsíci dubnu má vůz již několikatýdenní skluz.
To bylo a je způsobeno nedostupností konstrukční dokumentace, kterou nám pro tento vůz zpracovává VKV Praha pracoviště Studénka, ale i kapacitními problémy ve výrobě a technickém úseku Pars nova a.s. Tyto problémy také těsně souvisí s rozbíháním sériové výroby vozů 814-914. K dnešnímu dni máme úplnou dokumentaci hrubé stavby a postupně přichází výkresy na interiér vozu. Další problém spojený s touto modernizací je v definování specifických strategických materiálů a dodávek, vyjasnění kabelizace a důležitých celků, které dodávají externí dodavatelé. Například buňku WC měla na vůz dodávat fi rma DRESEN stejně jako na vozy 814-914, tato fi rma však nakonec od záměru dodávání WC buněk na kolejová vozidla upustila. Náhradní výrobce VKV Praha musí novou WC buňku naprojektovat a vyrobit. Dnes už je jasné, že daný termín dodávky na první vůz senesplní a budeme muset využít buňku z vozu 914 s určitými úpravami. Jak už jsem zmínil, nyní se dokončují úpravy skříně a zároveň s úpravou se rozbíhají práce na interiéru vozu souběžně s lakýrnickými pracemi. Cílem je toto vozidlo dokončit do 20. května a následně přesunout na zkušební okruh v Cerhenicích, kde proběhnou zkoušky tohoto prototypu zastřešované VÚŽ Praha. Seznam zkoušek prototypu řídícího vozu řady 954 navržených při jednáních na VÚŽ a konzultací na Drážním úřadu je následující:
zkoušky brzdy, měření akustických parametrů kolejového vozidla, měření vibrací v kolejovém vozidle, zkouška vnitřního osvětlení, ergonomie pracoviště, teplotechnická zkouška vytápění a větrání, posouzení řídícího systému intelo a ověření kompatibility, kapacitní zkouška dobíjecího zařízení baterie, zjištění stupně bezpečnosti proti vykolejení při kvazistatických podmínkách, zkoušky jízdní bezpečnosti a jízdních vlastností.
Pro ČD, a.s. by se měla letos realizovat ještě dvě modernizovaná řídící vozidla do 30. 09. 2006 a tři modernizovaná řídící vozidla do 30. 11. 2006. V následujících letech je plánovaná realizace 7 modernizovaných vozidel do 30. 11. 2007 a 7 modernizovaných vozidel do 30. 11. 2008.
Doufám, že práce a zkoušky proběhnou v plánovaných termínech bez problémů a já budu moci v nějakém dalším čísle podat zprávu o zdárných výsledcích těchto zkoušek.
Ing. Petr Driml
projektový manažer
(zdroj: Pars magazín)
Jak jste si už mnozí všimli, vůz 954 je ve stádiu úprav skříně pro dosazení komponentů. Oproti plánovanému ukončení tohoto prototypu v měsíci dubnu má vůz již několikatýdenní skluz.
To bylo a je způsobeno nedostupností konstrukční dokumentace, kterou nám pro tento vůz zpracovává VKV Praha pracoviště Studénka, ale i kapacitními problémy ve výrobě a technickém úseku Pars nova a.s. Tyto problémy také těsně souvisí s rozbíháním sériové výroby vozů 814-914. K dnešnímu dni máme úplnou dokumentaci hrubé stavby a postupně přichází výkresy na interiér vozu. Další problém spojený s touto modernizací je v definování specifických strategických materiálů a dodávek, vyjasnění kabelizace a důležitých celků, které dodávají externí dodavatelé. Například buňku WC měla na vůz dodávat fi rma DRESEN stejně jako na vozy 814-914, tato fi rma však nakonec od záměru dodávání WC buněk na kolejová vozidla upustila. Náhradní výrobce VKV Praha musí novou WC buňku naprojektovat a vyrobit. Dnes už je jasné, že daný termín dodávky na první vůz senesplní a budeme muset využít buňku z vozu 914 s určitými úpravami. Jak už jsem zmínil, nyní se dokončují úpravy skříně a zároveň s úpravou se rozbíhají práce na interiéru vozu souběžně s lakýrnickými pracemi. Cílem je toto vozidlo dokončit do 20. května a následně přesunout na zkušební okruh v Cerhenicích, kde proběhnou zkoušky tohoto prototypu zastřešované VÚŽ Praha. Seznam zkoušek prototypu řídícího vozu řady 954 navržených při jednáních na VÚŽ a konzultací na Drážním úřadu je následující:
zkoušky brzdy, měření akustických parametrů kolejového vozidla, měření vibrací v kolejovém vozidle, zkouška vnitřního osvětlení, ergonomie pracoviště, teplotechnická zkouška vytápění a větrání, posouzení řídícího systému intelo a ověření kompatibility, kapacitní zkouška dobíjecího zařízení baterie, zjištění stupně bezpečnosti proti vykolejení při kvazistatických podmínkách, zkoušky jízdní bezpečnosti a jízdních vlastností.
Pro ČD, a.s. by se měla letos realizovat ještě dvě modernizovaná řídící vozidla do 30. 09. 2006 a tři modernizovaná řídící vozidla do 30. 11. 2006. V následujících letech je plánovaná realizace 7 modernizovaných vozidel do 30. 11. 2007 a 7 modernizovaných vozidel do 30. 11. 2008.
Doufám, že práce a zkoušky proběhnou v plánovaných termínech bez problémů a já budu moci v nějakém dalším čísle podat zprávu o zdárných výsledcích těchto zkoušek.
Ing. Petr Driml
projektový manažer
(zdroj: Pars magazín)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72211/
Realizace sériových modernizací 814-914
Na základě úspěšně prezentovaného prototypu modernizace motorového a přípojného vozu ř. 810 a 010 na řadu 814-914 vypsaly České dráhy, a.s. veřejnou soutěž na dodávku 100 motorových jednotek v průběhu 3 let, kterou Pars nova a.s. jednoznačně vyhrála.
Začátkem dubna byla završena obchodní jednání mezi Pars nova a.s. a ČD, a.s. podepsáním smlouvy. Na základě této smlouvy postupně dodáme v průběhu následujících cca tří let více než 100 ks těchto jednotek. Na rok 2006 je počítáno s realizací 20 jednotek s termínem předání poslední jednotky do 30. 11. 2006. V následujících dvou letech bychom pak měli dodat zbylých 80 ks jednotek.
Počínaje květnem letošního roku budou bránu naší firmy opouštět měsíčně 2 až 3 jednotky - tato kadence znamená v co nejkratší době vytvořit podmínky pro to, aby ve všech fázích modernizace probíhaly práce plynule a bylo docíleno nejen plnění termínů, ale i odpovídajících ekonomických parametrů.
Tak obrovský projekt přináší výraznou stabilizaci firmy a tím samozřejmě i pracovních míst. Pars také nabídne i nové pracovní příležitosti v oborech klempíř, karosář, svářeč. Zaměstnancům na nevytížených pracovištích bude nabídnuta možnost rekvalifi kací na potřebné práce na výrobě jednotek Regionova.
Kromě toho nám zakázka přináší další zkušenosti a také velmi důležitou domácí referenci pro budoucí obdobné zahraniční dodávky.
Prototyp soupravy, který byl představen na loňském strojírenském veletrhu v Brně, již přepravuje cestující ve Středočeském kraji k všeobecné spokojenosti jak ze strany cestující veřejnosti, tak i ze strany provozovatele ČD, a.s.
První sériová souprava opustí brány Pars nova a.s. začátkem měsíce května a potkávat bychom ji měli ve Zlínském kraji, následně pak budou dodávány jednotky i do dalších krajů.
České dráhy, a.s. zamýšlejí provozovat tyto jednotky na místních a regionálních tratích v celé republice. Krajským úřadům regionů nabídly v rámci konceptu „Regionovou vaším krajem“ ucelenou koncepci propagace krajů, turistického ruchu a ekologické železniční dopravy. Projekt se setkal v krajích s velmi příznivou odezvou.
Naše společnost tak v následujících letech významně přispěje ke zvýšení komfortu a atraktivitě cestování na železničních regionálních tratích v České republice.
Jana Kaněvová,
obchodní manažer
(zdroj: Pars magazín)
Na základě úspěšně prezentovaného prototypu modernizace motorového a přípojného vozu ř. 810 a 010 na řadu 814-914 vypsaly České dráhy, a.s. veřejnou soutěž na dodávku 100 motorových jednotek v průběhu 3 let, kterou Pars nova a.s. jednoznačně vyhrála.
Začátkem dubna byla završena obchodní jednání mezi Pars nova a.s. a ČD, a.s. podepsáním smlouvy. Na základě této smlouvy postupně dodáme v průběhu následujících cca tří let více než 100 ks těchto jednotek. Na rok 2006 je počítáno s realizací 20 jednotek s termínem předání poslední jednotky do 30. 11. 2006. V následujících dvou letech bychom pak měli dodat zbylých 80 ks jednotek.
Počínaje květnem letošního roku budou bránu naší firmy opouštět měsíčně 2 až 3 jednotky - tato kadence znamená v co nejkratší době vytvořit podmínky pro to, aby ve všech fázích modernizace probíhaly práce plynule a bylo docíleno nejen plnění termínů, ale i odpovídajících ekonomických parametrů.
Tak obrovský projekt přináší výraznou stabilizaci firmy a tím samozřejmě i pracovních míst. Pars také nabídne i nové pracovní příležitosti v oborech klempíř, karosář, svářeč. Zaměstnancům na nevytížených pracovištích bude nabídnuta možnost rekvalifi kací na potřebné práce na výrobě jednotek Regionova.
Kromě toho nám zakázka přináší další zkušenosti a také velmi důležitou domácí referenci pro budoucí obdobné zahraniční dodávky.
Prototyp soupravy, který byl představen na loňském strojírenském veletrhu v Brně, již přepravuje cestující ve Středočeském kraji k všeobecné spokojenosti jak ze strany cestující veřejnosti, tak i ze strany provozovatele ČD, a.s.
První sériová souprava opustí brány Pars nova a.s. začátkem měsíce května a potkávat bychom ji měli ve Zlínském kraji, následně pak budou dodávány jednotky i do dalších krajů.
České dráhy, a.s. zamýšlejí provozovat tyto jednotky na místních a regionálních tratích v celé republice. Krajským úřadům regionů nabídly v rámci konceptu „Regionovou vaším krajem“ ucelenou koncepci propagace krajů, turistického ruchu a ekologické železniční dopravy. Projekt se setkal v krajích s velmi příznivou odezvou.
Naše společnost tak v následujících letech významně přispěje ke zvýšení komfortu a atraktivitě cestování na železničních regionálních tratích v České republice.
Jana Kaněvová,
obchodní manažer
(zdroj: Pars magazín)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72207/
Na dvanáct stovek závodníků ale i rekreačních cyklistů v sobotu vyjelo do třetího ročníku Škodabike maratonu v Plzni. Mezi závodníky byl i generální ředitel Jiří Zapletal, který ze sedla kola obhlédl i závod kterému šéfuje. První kilometry totiž vedly areálem Škody.
Zatímco rodiče s menšími dětmi si projeli šestikilometrový okruh, z něhož většina vedla mezi halami ve Škodovce, na třiceti a šedesátikilometrové trati čekalo na závodníky nástrah mnohem víc. Museli drápat po deštěm rozmočených cestách plných bláta ke třem hradům, topili se v bahně na louce a komu na dojetí do cíle nestačily tři hodiny, toho na trati zastihl pořádný liják.
(...)
S nánosy bahna zápasil i šéf Škody
Do boje s časem i třiceti kilometry tratě se pustil i generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal. Do cíle dorazil na 155. místě z 386 závodníků, s nástrahami tratě si poradil za dvě hodiny. Vítěz mu ujel o tři čtvrtě hodiny. "Byly to moje první letošní kilometry na kole, jel jsem nadoraz. Loni jsme jel šedesátku, ale vzhledem k mé letošní nepřipravenosti jsem zuby nehty dojel třicet kilometrů. Cestou nahoru k hradu Radyně bylo hrozně bahna a pekelně to klouzalo. Asi jsem dal kolo špatné pláště," přemýšlel v cíli škodovácký ředitel, když se vydýchával.
Zapletal naznačil, že sice jel o co nejlepší umístění, ale ze sedla kola stačil zběžně zkontrolovat i místa, kolem kterých ve strojírenském areálu projížděli. "Když jsem projížděl škodovkou, tak jsem hned viděl jednu věc, kterou si nechám hned v úterý prověřit. Odsouhlasili jsme investici v jednom z areálů a dnes když jsem kolem jel, tak se mi zdálo, že ještě není hotová," naznačil generální ředitel škodovky Jiří Zapletal po závodě.
(z informace na iDnes)
Jinak asi na prohlídku vlastního areálu nemá čas...
Zatímco rodiče s menšími dětmi si projeli šestikilometrový okruh, z něhož většina vedla mezi halami ve Škodovce, na třiceti a šedesátikilometrové trati čekalo na závodníky nástrah mnohem víc. Museli drápat po deštěm rozmočených cestách plných bláta ke třem hradům, topili se v bahně na louce a komu na dojetí do cíle nestačily tři hodiny, toho na trati zastihl pořádný liják.
(...)
S nánosy bahna zápasil i šéf Škody
Do boje s časem i třiceti kilometry tratě se pustil i generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal. Do cíle dorazil na 155. místě z 386 závodníků, s nástrahami tratě si poradil za dvě hodiny. Vítěz mu ujel o tři čtvrtě hodiny. "Byly to moje první letošní kilometry na kole, jel jsem nadoraz. Loni jsme jel šedesátku, ale vzhledem k mé letošní nepřipravenosti jsem zuby nehty dojel třicet kilometrů. Cestou nahoru k hradu Radyně bylo hrozně bahna a pekelně to klouzalo. Asi jsem dal kolo špatné pláště," přemýšlel v cíli škodovácký ředitel, když se vydýchával.
Zapletal naznačil, že sice jel o co nejlepší umístění, ale ze sedla kola stačil zběžně zkontrolovat i místa, kolem kterých ve strojírenském areálu projížděli. "Když jsem projížděl škodovkou, tak jsem hned viděl jednu věc, kterou si nechám hned v úterý prověřit. Odsouhlasili jsme investici v jednom z areálů a dnes když jsem kolem jel, tak se mi zdálo, že ještě není hotová," naznačil generální ředitel škodovky Jiří Zapletal po závodě.
(z informace na iDnes)
Jinak asi na prohlídku vlastního areálu nemá čas...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72205/
Motory ze Škodovky míří do čínských dolů
PLZEŇ - Zakázku za více než 107 miliónů korun získala plzeňská Škoda Electric, dceřiná společnost Škody Holding. Americké firmě Terex dodá osmdesát trakčních motorů o výkonu 1044 kW - ty budou určené pro speciální vozidla s kapacitou 360 tun jezdící v čínských povrchových dolech.
„První dodávky začnou v listopadu 2006 a celá série bude hotová do června 2007,“ sdělila mluvčí holdingu Radka Pistoriusová.
Škoda Electric uzavřela nový kontrakt také s kanadskou firmou Bombardier Transportation. „Této společnosti dodáme 28 motorů určených pro lehké metro v mexickém městě Monterrey,“ připomněla Pistoriusová. Do konce letošního roku jich Škodovka vyrobí šestnáct a to včetně prototypu, který projde zatěžkávacími zkouškami ve švédském Västeras. „Motory mají speciální konstrukci - ta zabezpečí spolehlivý provoz i při okolních teplotách kolem 50 stupňů, které nejsou v Mexiku výjimkou,“ dodala Pistoriusová.
(Právo)
PLZEŇ - Zakázku za více než 107 miliónů korun získala plzeňská Škoda Electric, dceřiná společnost Škody Holding. Americké firmě Terex dodá osmdesát trakčních motorů o výkonu 1044 kW - ty budou určené pro speciální vozidla s kapacitou 360 tun jezdící v čínských povrchových dolech.
„První dodávky začnou v listopadu 2006 a celá série bude hotová do června 2007,“ sdělila mluvčí holdingu Radka Pistoriusová.
Škoda Electric uzavřela nový kontrakt také s kanadskou firmou Bombardier Transportation. „Této společnosti dodáme 28 motorů určených pro lehké metro v mexickém městě Monterrey,“ připomněla Pistoriusová. Do konce letošního roku jich Škodovka vyrobí šestnáct a to včetně prototypu, který projde zatěžkávacími zkouškami ve švédském Västeras. „Motory mají speciální konstrukci - ta zabezpečí spolehlivý provoz i při okolních teplotách kolem 50 stupňů, které nejsou v Mexiku výjimkou,“ dodala Pistoriusová.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72031/
Škoda se ztenčuje. Bude úspěšná?
Z dílen Škody Transportation vyjede zcela nový model lokomotivy. Ta bude od konce osmdesátých let vůbec první, která se v Plzni vyrobí. Zaměstanci jásají a věří, že nové stroje přinesou Škodovce starou slávu. Firma tak dává jasně najevo, že se drží své strategie, ve které se chce soustředit pouze na dopravní strojírenství a energetiku. Jestli bude tato strategie konečná, to zůstává otázkou. Faktem ale je, že stejně jako zužující se strategie, ztenčuje se i počet závodů, které do konsorcia Škoda Holding patří. Firma se postupně zbavuje všech oborů, které do její vize nespadají. Naposledy prodala svou dceru Škoda Výzkum, která je ceněná především díky odborníkům, kteří v ní pracují.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Z dílen Škody Transportation vyjede zcela nový model lokomotivy. Ta bude od konce osmdesátých let vůbec první, která se v Plzni vyrobí. Zaměstanci jásají a věří, že nové stroje přinesou Škodovce starou slávu. Firma tak dává jasně najevo, že se drží své strategie, ve které se chce soustředit pouze na dopravní strojírenství a energetiku. Jestli bude tato strategie konečná, to zůstává otázkou. Faktem ale je, že stejně jako zužující se strategie, ztenčuje se i počet závodů, které do konsorcia Škoda Holding patří. Firma se postupně zbavuje všech oborů, které do její vize nespadají. Naposledy prodala svou dceru Škoda Výzkum, která je ceněná především díky odborníkům, kteří v ní pracují.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72012/
Podle ministra dopravy a místopředsedy vlády ČR Milana Šimonovského přichází na regionální tratě nová generace vozidel, které umožní Českým drahám konkurovat v kvalitě i nabídce služeb. Modernizace těchto vozidel je výsledkem programu ministerstva dopravy na podporu obnovy vozového parku Českých drah v oblasti osobní regionální dopravy s předpokladem jeho pokračování i po dokončení této série.
Před společností Pars nova je velká perspektiva dlouhodobého dodavatele pro České dráhy. Spolu s dalšími objednávkami Českých drah u dalších dodavatelů nabývá také český železniční průmysl na konkurenceschopnosti v Evropě, protože získává významné reference domácího zákazníka. Regionova je nová generace kvality, dílo českých rukou, kterým budeme moci konkurovat i v zahraničí, řekl ministr Šimonovský v pátek 5. května ve výrobní hale Pars nova, a. s., u příležitosti předání první sériové Regionovy. Poté předal generálnímu řediteli ČD šek na 9,5 mil. korun, aby s ním naložil v souladu s uzavřeným kontraktem.
Celou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_19mode.htm