Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Lounský výrobce železničních nákladních vozů Lostr získal zakázku na výrobu 150 kontejnerových vozů pro švýcarského dopravce AAE. Podepsané kontrakty umožní nábor dalších 50 pracovníků, Lostr nyní zaměstnává bezmála 700 lidí.
Lounsko vykázalo na konci ledna míru nezaměstnanosti 13,5 procenta, práci zde nemělo 7148 lidí v produktivním věku. Situaci na trhu práce v regionu se už ale podle odborníků podařilo stabilizovat, počet pracovních míst se v posledních třech letech zvyšuje. Zásluhu na tom mají zejména zahraniční investoři, ale i tradiční domácí firmy včetně společnosti Lostr
(Aktuálně.cz)
Lounsko vykázalo na konci ledna míru nezaměstnanosti 13,5 procenta, práci zde nemělo 7148 lidí v produktivním věku. Situaci na trhu práce v regionu se už ale podle odborníků podařilo stabilizovat, počet pracovních míst se v posledních třech letech zvyšuje. Zásluhu na tom mají zejména zahraniční investoři, ale i tradiční domácí firmy včetně společnosti Lostr
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59470/
Ostravská Vagonka chce získat zakázku na dodání železničních souprav do Finska
ČKD Vagonka, ostravský výrobce vlakových souprav, který své výrobky dodává nejen Českým drahám, ale i do Finska, má od ledna letošního roku nového ředitele. Stal se jím třiatřicetiletý Tomáš Krsek, místopředseda představenstva společnosti Škoda Holding a generální ředitel dceřiné firmy holdingu Škoda Transportation, které ostravská Vagonka patří.
Plzeňská Škoda, která patří k nejslavnějším českým firmám koupila Vagonku v lednu loňského roku. „Naším cílem je vytvořit v České republice silného výrobce kolejových vozidel,“ přibližuje filosofii společnosti Tomáš Krsek. „V rámci holdingu se soustřeďujeme na dva hlavní výrobní obory. Dopravní strojírenství a klasickou energetiku. A právě Vagonka je podnikem, který náš sortiment kolejových vozidel vhodně doplňuje,“ říká Krsek
Krsek: Prodělali jsme, abychom mohli vydělat
Již od roku 2000 dodává ostravská Vagonka Českým drahám příměstské vlakové jednotky řady 471, které by měly být ještě v tomto roce k vidění také na kolejištích v okolí Ostravy. Zatím jsou využívány převážně jako příměstské vlaky v pražské aglomeraci.
„Českým drahám jsme předali v lednu tohoto roku již devatenáctou soupravu a v letošním roce počítáme s výrobou dalších šesti jednotek,“ říká Tomáš Krsek.
Poslední vůz z dohodnutého kontraktu bude brzy předán finským drahám. Celkem šestnáct vlaků prodal do Finska předchozí management Vagonky. V současnosti holding v severské zemi bojuje o další zakázku. Pokud by zvítězil, mohl by do Finska dodávat elektrické soupravy pro příměstskou dopravu.
„Finské dráhy vypsaly na nákup zhruba třiceti vlaků klasický tendr, kterého se účastní světová špička výrobců vlaků, jako je například německý Siemens,“ vysvětluje Krsek. „Naší výhodou je, že jsme již do Finska nějaké vlaky dodávali, odběratelé vědí, že plníme, co jsme slíbili,“ říká.
Přitom dodržení dohody o dodávce šestnácti motorových vlaků pro fisnké dráhy bylo pro ostravskou Vagonku ztrátovou záležitostí. „Bývalý majitel špatně propočítal výrobní náklady a my na každé dodané soupravě prodělávali. Obchod je ale obchod a my jsme zakázku, už kvůli dobrému jménu naší firmy, splnili,“ vysvětluje Tomáš Krsek.
V současném tendru měla Vagonka velké šance, počítalo se dokonce, že by dodávka vlaků byla započtena do ofsetů, které nabízela finská společnost Patria v případě, že by si česká vláda vybrala její obrněné transportéry. Nakonec však finské transportéry neuspěly, u české vlády zvítězila nabídka rakouské firmy Steyr, od které armáda koupí 234 transportérů za 23 miliard korun.
Představitelé Vagonky přesto doufají, že budou v zakázce ve Finsku úspěšní.
„Veškerá naše produkce pochází z vlastního vývoje, vlaky jsou naším výrobkem od A do Z. Do ostravské Vagonky bychom rádi přesunuli také výrobu součástí třísystémových lokomotiv,“ představuje Tomáš Krsek budoucnost podniku, který jen v Ostravě zaměstnává čtyři stovky zaměstnanců.
„Za poslední rok jsme zvýšili počet zaměstnanců o osmdesát pracovníků a doufáme, že toto číslo není konečné. Chceme investovat okolo sta milionů korun do výroby a zvýšit tak naši konkurenceschopnost. Podnik je pět let stabilně v zisku. tak si to můžeme dovolit,“ uzavírá Krsek.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
ČKD Vagonka, ostravský výrobce vlakových souprav, který své výrobky dodává nejen Českým drahám, ale i do Finska, má od ledna letošního roku nového ředitele. Stal se jím třiatřicetiletý Tomáš Krsek, místopředseda představenstva společnosti Škoda Holding a generální ředitel dceřiné firmy holdingu Škoda Transportation, které ostravská Vagonka patří.
Plzeňská Škoda, která patří k nejslavnějším českým firmám koupila Vagonku v lednu loňského roku. „Naším cílem je vytvořit v České republice silného výrobce kolejových vozidel,“ přibližuje filosofii společnosti Tomáš Krsek. „V rámci holdingu se soustřeďujeme na dva hlavní výrobní obory. Dopravní strojírenství a klasickou energetiku. A právě Vagonka je podnikem, který náš sortiment kolejových vozidel vhodně doplňuje,“ říká Krsek
Krsek: Prodělali jsme, abychom mohli vydělat
Již od roku 2000 dodává ostravská Vagonka Českým drahám příměstské vlakové jednotky řady 471, které by měly být ještě v tomto roce k vidění také na kolejištích v okolí Ostravy. Zatím jsou využívány převážně jako příměstské vlaky v pražské aglomeraci.
„Českým drahám jsme předali v lednu tohoto roku již devatenáctou soupravu a v letošním roce počítáme s výrobou dalších šesti jednotek,“ říká Tomáš Krsek.
Poslední vůz z dohodnutého kontraktu bude brzy předán finským drahám. Celkem šestnáct vlaků prodal do Finska předchozí management Vagonky. V současnosti holding v severské zemi bojuje o další zakázku. Pokud by zvítězil, mohl by do Finska dodávat elektrické soupravy pro příměstskou dopravu.
„Finské dráhy vypsaly na nákup zhruba třiceti vlaků klasický tendr, kterého se účastní světová špička výrobců vlaků, jako je například německý Siemens,“ vysvětluje Krsek. „Naší výhodou je, že jsme již do Finska nějaké vlaky dodávali, odběratelé vědí, že plníme, co jsme slíbili,“ říká.
Přitom dodržení dohody o dodávce šestnácti motorových vlaků pro fisnké dráhy bylo pro ostravskou Vagonku ztrátovou záležitostí. „Bývalý majitel špatně propočítal výrobní náklady a my na každé dodané soupravě prodělávali. Obchod je ale obchod a my jsme zakázku, už kvůli dobrému jménu naší firmy, splnili,“ vysvětluje Tomáš Krsek.
V současném tendru měla Vagonka velké šance, počítalo se dokonce, že by dodávka vlaků byla započtena do ofsetů, které nabízela finská společnost Patria v případě, že by si česká vláda vybrala její obrněné transportéry. Nakonec však finské transportéry neuspěly, u české vlády zvítězila nabídka rakouské firmy Steyr, od které armáda koupí 234 transportérů za 23 miliard korun.
Představitelé Vagonky přesto doufají, že budou v zakázce ve Finsku úspěšní.
„Veškerá naše produkce pochází z vlastního vývoje, vlaky jsou naším výrobkem od A do Z. Do ostravské Vagonky bychom rádi přesunuli také výrobu součástí třísystémových lokomotiv,“ představuje Tomáš Krsek budoucnost podniku, který jen v Ostravě zaměstnává čtyři stovky zaměstnanců.
„Za poslední rok jsme zvýšili počet zaměstnanců o osmdesát pracovníků a doufáme, že toto číslo není konečné. Chceme investovat okolo sta milionů korun do výroby a zvýšit tak naši konkurenceschopnost. Podnik je pět let stabilně v zisku. tak si to můžeme dovolit,“ uzavírá Krsek.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58990/
Společnost patří k renomovaným světovým výrobcům speciálních železničních stavebních strojů. Podnik Mechanizace traťového hospodářství Praha byl založen Ministerstvem dopravy v dubnu roku 1957. V roce 1992 byla společnost vyčleněna ze svazku ČSD a přeměněna v akciovou společnost. V roce 1994 se Mechanizace traťového hospodářství Praha, a.s. zařadila do koncernu CIMEX.
V návaznosti na šestačtyřicetiletou existenci společnosti se akciová společnost Mechanizace traťového hospodářství Praha stala známým výrobcem a exportérem strojů a zařízení, který je schopen uspokojit širokou škálu požadavků zákazníků.
Rozhodující podíl činnosti spočívá ve vlastní výrobě, opravách a výrobě náhradních dílů železničních stavebních strojů a drobné mechanizace. Další aktivity společnosti jsou zaměřeny na poskytování služeb pro České dráhy, např. školení obsluh traťových strojů. Dále společnost vlastní a provozuje mezinárodně akreditovanou zkušebnu kolejových vozidel.
V posledních letech byly vlastní výzkumně-vývojovou základnou vyvinuty nové stroje pro traťové hospodářství (stroje nové generace) na vysoké technické úrovni. Jsou to například čističky štěrku, traťové stabilizátory, měřící drezíny a další.
Společnost založila za účelem snadnějšího exportu svých výrobků dceřiné společnosti v Rusku a v Indii.
Produkce MTH Praha a.s. směřuje přibližně z 80% do zahraničí, zejména do Ruska, Německa, Polska, Rakouska a USA. V posledních letech byly dodány stroje rovněž do Kanady.
Největšími zákazníky MTH Praha a.s. jsou dráhy Ruské federace. Nejžádanějšími traťovými stroji z výroby MTH Praha a.s. jsou zde ČISTIČKY ŠTĚRKU SČ 600 a SČ 601 - pro svůj výkon, vysokou kvalitu čištění a spolehlivost při pracovním nasazení. V poslední době kromě nich, na základě zadání ruského ministerstva dopravy, jsou vyráběny také STROJNÍ ČISTIČKY UNIVERZÁLNÍ SČU 800/R s ještě vyšším pracovním výkonem a širší univerzálností svého využití. K těmto strojům jsou rovněž dodávány SOUPRAVY MECHANIZOVANÝCH VOZŮ SMV 2. Mimo čističek a vozů jsou do Ruska dodávány také SEKAČKY POROSTŮ SP 902 - stroje odvozené od motorového vozu MV 80.2.
Stroje MTH Praha a.s. dnes spolehlivě pracují po celém Rusku (a Dálném východě, u Sankt Petersburgu, u Bajkalského jezera i u Černého moře, na Uralu i v centrálních oblastech, či v náročných klimatických podmínkách Sibiře) a prokazují svoje kvality.
(zdroj: stránky MTH Praha a CIMEX GROUP)
Vlastní snímky některých výrobků MTH:
1. Pracovní vozík DELTA 174-027 při rekonstrukci kolejiště (Hradec Králové hl.n. - 3.8.2001)
2. Pojízdný agregát PA 300.001.01 v čele pracovního vlaku (Hradec Králové hl.n. - 21.6.2004)
3. Mechanismus SVP 74-191(15.5.2004 - Stará Paka)
V návaznosti na šestačtyřicetiletou existenci společnosti se akciová společnost Mechanizace traťového hospodářství Praha stala známým výrobcem a exportérem strojů a zařízení, který je schopen uspokojit širokou škálu požadavků zákazníků.
Rozhodující podíl činnosti spočívá ve vlastní výrobě, opravách a výrobě náhradních dílů železničních stavebních strojů a drobné mechanizace. Další aktivity společnosti jsou zaměřeny na poskytování služeb pro České dráhy, např. školení obsluh traťových strojů. Dále společnost vlastní a provozuje mezinárodně akreditovanou zkušebnu kolejových vozidel.
V posledních letech byly vlastní výzkumně-vývojovou základnou vyvinuty nové stroje pro traťové hospodářství (stroje nové generace) na vysoké technické úrovni. Jsou to například čističky štěrku, traťové stabilizátory, měřící drezíny a další.
Společnost založila za účelem snadnějšího exportu svých výrobků dceřiné společnosti v Rusku a v Indii.
Produkce MTH Praha a.s. směřuje přibližně z 80% do zahraničí, zejména do Ruska, Německa, Polska, Rakouska a USA. V posledních letech byly dodány stroje rovněž do Kanady.
Největšími zákazníky MTH Praha a.s. jsou dráhy Ruské federace. Nejžádanějšími traťovými stroji z výroby MTH Praha a.s. jsou zde ČISTIČKY ŠTĚRKU SČ 600 a SČ 601 - pro svůj výkon, vysokou kvalitu čištění a spolehlivost při pracovním nasazení. V poslední době kromě nich, na základě zadání ruského ministerstva dopravy, jsou vyráběny také STROJNÍ ČISTIČKY UNIVERZÁLNÍ SČU 800/R s ještě vyšším pracovním výkonem a širší univerzálností svého využití. K těmto strojům jsou rovněž dodávány SOUPRAVY MECHANIZOVANÝCH VOZŮ SMV 2. Mimo čističek a vozů jsou do Ruska dodávány také SEKAČKY POROSTŮ SP 902 - stroje odvozené od motorového vozu MV 80.2.
Stroje MTH Praha a.s. dnes spolehlivě pracují po celém Rusku (a Dálném východě, u Sankt Petersburgu, u Bajkalského jezera i u Černého moře, na Uralu i v centrálních oblastech, či v náročných klimatických podmínkách Sibiře) a prokazují svoje kvality.
(zdroj: stránky MTH Praha a CIMEX GROUP)
Vlastní snímky některých výrobků MTH:
1. Pracovní vozík DELTA 174-027 při rekonstrukci kolejiště (Hradec Králové hl.n. - 3.8.2001)
2. Pojízdný agregát PA 300.001.01 v čele pracovního vlaku (Hradec Králové hl.n. - 21.6.2004)
3. Mechanismus SVP 74-191(15.5.2004 - Stará Paka)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58622/
Dodávka 30 příměstských vlaků by měla hodnotu několika miliard korun * Rozhodne se do pololetí
Ostravská firma ČKD Vagonka ze skupiny Škoda Holding se v konkurenci všech velkých výrobců z oboru uchází o zakázku na dodávku 30 příměstských vlaků za několik miliard korun pro Finsko.
Nyní vagonka dokončuje dřívější zakázku na dodávku 16 motorových vlaků pro finské dráhy, a to přesto, že je pro ni ekonomicky nevýhodná.
„Kontrakt byl v minulosti špatně zkalkulován. Přestože na něm proděláme několik desítek miliónů korun, rozhodli jsme se zakázku dokončit a už jsme do Finska úspěšně vyexpedovali téměř všechny vozy. Poslední dva nyní dokončujeme. Je to totiž pro nás dobrá reference, naše vlaky tam jezdí v extrémních podmínkách a osvědčily se,“ řekl novinářům Tomáš Krsek, který je od ledna generálním ředitelem ČKD Vagonka.
Dodal, že zakázka se připravovala ještě dříve, než vagónku ovládla Škoda Holding. Podle něj udělat dobře kalkulaci v tomto oboru není jednoduché. „Nyní už se nic podobného nemůže stát, mateřská firma má s podobnými projekty bohaté zkušenosti,“ uvedl.
Do tendru na příměstské elektrické vlaky se nabídky předkládaly v lednu, soutěž by mohla být vyhodnocena do pololetí. Podle Krska má ostravská vagonka dobré šance uspět právě díky referencím s vozem, který je v tamních extrémních podmínkách spolehlivý.
„Pokud uspějeme, vyvineme úplně nový produkt se zcela novou koncepcí,“ řekl. Výroba 30 vlakových souprav pro finské dráhy by firmě zajistila výrobní program na několik let a přinesla by i zvýšení zaměstnanosti.
Výroba v ČKD Vagonka se zvýšila již po loňském vstupu společnosti Škoda Holding do ostravské firmy, což se odrazilo ve zvýšení počtu zaměstnanců o 80 na 401 lidí. Škodovka plánuje přesunout do Ostravy i část výroby třísystémových lokomotiv. ČKD Vagonka vyrábí pro České dráhy patrové příměstské elektrické vlaky. V lednu předala 19. soupravu, letos jich dodá dalších šest. České dráhy počítají s jejich nasazením také na Ostravsku.
(Regionální mutace| Právo - Severní Morava)
Ostravská firma ČKD Vagonka ze skupiny Škoda Holding se v konkurenci všech velkých výrobců z oboru uchází o zakázku na dodávku 30 příměstských vlaků za několik miliard korun pro Finsko.
Nyní vagonka dokončuje dřívější zakázku na dodávku 16 motorových vlaků pro finské dráhy, a to přesto, že je pro ni ekonomicky nevýhodná.
„Kontrakt byl v minulosti špatně zkalkulován. Přestože na něm proděláme několik desítek miliónů korun, rozhodli jsme se zakázku dokončit a už jsme do Finska úspěšně vyexpedovali téměř všechny vozy. Poslední dva nyní dokončujeme. Je to totiž pro nás dobrá reference, naše vlaky tam jezdí v extrémních podmínkách a osvědčily se,“ řekl novinářům Tomáš Krsek, který je od ledna generálním ředitelem ČKD Vagonka.
Dodal, že zakázka se připravovala ještě dříve, než vagónku ovládla Škoda Holding. Podle něj udělat dobře kalkulaci v tomto oboru není jednoduché. „Nyní už se nic podobného nemůže stát, mateřská firma má s podobnými projekty bohaté zkušenosti,“ uvedl.
Do tendru na příměstské elektrické vlaky se nabídky předkládaly v lednu, soutěž by mohla být vyhodnocena do pololetí. Podle Krska má ostravská vagonka dobré šance uspět právě díky referencím s vozem, který je v tamních extrémních podmínkách spolehlivý.
„Pokud uspějeme, vyvineme úplně nový produkt se zcela novou koncepcí,“ řekl. Výroba 30 vlakových souprav pro finské dráhy by firmě zajistila výrobní program na několik let a přinesla by i zvýšení zaměstnanosti.
Výroba v ČKD Vagonka se zvýšila již po loňském vstupu společnosti Škoda Holding do ostravské firmy, což se odrazilo ve zvýšení počtu zaměstnanců o 80 na 401 lidí. Škodovka plánuje přesunout do Ostravy i část výroby třísystémových lokomotiv. ČKD Vagonka vyrábí pro České dráhy patrové příměstské elektrické vlaky. V lednu předala 19. soupravu, letos jich dodá dalších šest. České dráhy počítají s jejich nasazením také na Ostravsku.
(Regionální mutace| Právo - Severní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58488/
Poznámka k větě Dlouhé škodovácké tramvaje pro 300 cestujících, podobné těm, které nyní nakupuje Praha, by se tak měly objevit v USA:
Tramvaje z produkce Škoda už v USA jezdí, a to v Portlandu (typ 10 T- r.v. 2001) a Tacomě (typ 10 T 1 - r.v. 2002); kromě toho také v New Orleansu tramvaje T 6 C 5 z ČKD (r.v. 1999).
Tramvaje z produkce Škoda už v USA jezdí, a to v Portlandu (typ 10 T- r.v. 2001) a Tacomě (typ 10 T 1 - r.v. 2002); kromě toho také v New Orleansu tramvaje T 6 C 5 z ČKD (r.v. 1999).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58274/
Plzeňská Škoda Transportation, výrobce tramvají, elektrických lokomotiv a vozů metra, předala americké firmě Oregon Iron Works (OIW) licenci a know-how na výrobu nízkopodlažních tramvají. Dlouhé škodovácké tramvaje pro 300 cestujících, podobné těm, které nyní nakupuje Praha, by se tak měly objevit v USA. Americký strojírenský podnik by vyráběl skříně a mechanické části. Elektrovýzbroj, hlavně trakční motory, by přicházely z Plzně. Tramvaje podle škodováckého know-how se budou vyrábět v Portlandu; obě firmy nyní osloví americká města.
(Aktuálně.cz)
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58273/
Společnost ČKD Vagonka (ČKDV) ze skupiny ŠKODA HOLDING prodělá na dodávce motorových vozů pro finské dráhy desítky milionů korun. Firma přesto zakázku asi za 800 milionů korun dokončí, chce totiž získat dobré reference před výběrovým řízením na dodávku vozů pro elektrické příměstské dráhy za několik miliard korun, o níž ČKDV usiluje. Novinářům to dnes řekl generální ředitel Tomáš Krsek.
(Aktuálně.cz)
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58159/
Plzeň - O víkend za 100 tisíc korun nyní soutěží zaměstnanci Škody Transportation. O výhru tu bojuje 14 týmů, jejichž čtvrtletní snažení včera odměnilo vedení firmy věcnými dary. Za nejhezčí pracovní prostředí si odnesl cenu tým truhlářů, pravidelná docházka do práce se vyplatila partě z oddělení výroby a montáže. O první místo za zlepšovací návrhy se podělil tým Jisker a Hafanů.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Jako za dob minulých?
(Pro ale odmítat osvědčené věci?)
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Jako za dob minulých?
(Pro ale odmítat osvědčené věci?)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57920/
Strojírny daly na rekonstrukci zdi pamatující první světovou válku deset miliónů korun
Jeden ze symbolů plzeňské Škodovky, téměř stoletá vysoká zeď kolem části rozlehlého závodu, přežije i současné demolice a radikální změny uvnitř podniku. A to přesto, že se v souvislosti s revitalizací areálu opakovaně hovořilo i o bourání škodováckých hradeb.
Jejich nejcennější část kolem Borské ulice ale naopak prochází rekonstrukcí. „Opravujeme více než kilometrový úsek, který pochází z let 1917 až 1918,“ řekla Právu mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. Hlavní část prací na obnově zdi - ta měří z vnější strany až čtyři metry a z vnitřní je ještě o tři až čtyři metry vyšší - proběhla v druhé polovině loňského roku. „Ještě doděláme fasády, konečný termín je duben,“ podotkla Pistoriusová.
Hradba je z plných pálených cihel, které po 4,5 metru vyztužují pilíře. Opěrná vnitřní stěna je z větší části železobetonová. „Na zdi se podepsaly povětrnostní vlivy a bylo třeba odstranit trhliny způsobené provozem po zkušební kolejové dráze uvnitř podniku,“ vysvětlila mluvčí.
O rekonstrukci hradeb kolem dalších stran škodováckého areálu holding neuvažuje. „Zeď podél Domažlické ulice není na pořadu dne kvůli plánované výstavbě třetího železničního koridoru a úseky při Tylově a Korandově ulici nám již nepatří,“ uzavřela Pistoriusová.
(z článku v: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
Jeden ze symbolů plzeňské Škodovky, téměř stoletá vysoká zeď kolem části rozlehlého závodu, přežije i současné demolice a radikální změny uvnitř podniku. A to přesto, že se v souvislosti s revitalizací areálu opakovaně hovořilo i o bourání škodováckých hradeb.
Jejich nejcennější část kolem Borské ulice ale naopak prochází rekonstrukcí. „Opravujeme více než kilometrový úsek, který pochází z let 1917 až 1918,“ řekla Právu mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. Hlavní část prací na obnově zdi - ta měří z vnější strany až čtyři metry a z vnitřní je ještě o tři až čtyři metry vyšší - proběhla v druhé polovině loňského roku. „Ještě doděláme fasády, konečný termín je duben,“ podotkla Pistoriusová.
Hradba je z plných pálených cihel, které po 4,5 metru vyztužují pilíře. Opěrná vnitřní stěna je z větší části železobetonová. „Na zdi se podepsaly povětrnostní vlivy a bylo třeba odstranit trhliny způsobené provozem po zkušební kolejové dráze uvnitř podniku,“ vysvětlila mluvčí.
O rekonstrukci hradeb kolem dalších stran škodováckého areálu holding neuvažuje. „Zeď podél Domažlické ulice není na pořadu dne kvůli plánované výstavbě třetího železničního koridoru a úseky při Tylově a Korandově ulici nám již nepatří,“ uzavřela Pistoriusová.
(z článku v: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57106/
Společnost Pars Komponenty s.r.o. vznikla v roce 1998. V roce 1999 odkoupila know-how na výrobu vagónových komponentů z ČKD Vagónky Studénka, a.s. (Moravskoslezské vagónky a.s.), která se výrobou a vývojem komponentů zabývala již od svého založení v roce 1900. Komponenty, jako jsou dveře, okna a zavazadlové police lze spatřit ve všech nově vyrobených i rekonstruovaných železničních vozech pro osobní dopravu, které opustily brány ČKD Vagonka Studénka a.s.
Společnost od svého založení až do současnosti prošla dynamickým vývojem. Stala se významným výrobcem a dodavatelem komponentů pro tuzemské a zahraniční firmy, zabývající se výrobou, rekonstrukcí a opravami hromadných dopravních prostředků. Komponenty dodává v mnoha různých typech a speciálních variantách, dle přání zákazníka.
Do výrobního programu společnosti patří dveře, okna, zavazadlové police a zdvihací plošiny pro imobilní občany. A to nejen pro vozidla železniční, ale také pro tramvaje, metrovozy a autobusy.
(zdroj: stránky společnosti, foto výrobků moje vlastní)
Některé výrobky:
1. tlakotěsné dveře ke kabině strojvedoucího čelních vozů řady 681 a 682 ČD
2. příčné zavazadlové police pro jednotku řady 814/914 ČD
3. podélné zavazadlové police pro rekonstruovaný motorový vůz řady 854 ČD
Společnost od svého založení až do současnosti prošla dynamickým vývojem. Stala se významným výrobcem a dodavatelem komponentů pro tuzemské a zahraniční firmy, zabývající se výrobou, rekonstrukcí a opravami hromadných dopravních prostředků. Komponenty dodává v mnoha různých typech a speciálních variantách, dle přání zákazníka.
Do výrobního programu společnosti patří dveře, okna, zavazadlové police a zdvihací plošiny pro imobilní občany. A to nejen pro vozidla železniční, ale také pro tramvaje, metrovozy a autobusy.
(zdroj: stránky společnosti, foto výrobků moje vlastní)
Některé výrobky:
1. tlakotěsné dveře ke kabině strojvedoucího čelních vozů řady 681 a 682 ČD
2. příčné zavazadlové police pro jednotku řady 814/914 ČD
3. podélné zavazadlové police pro rekonstruovaný motorový vůz řady 854 ČD
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57005/
Beograd - Dvě české posunovací lokomotivy řady 621, které byly dodané Srbským železnicím (JŽ) 2 roky po podepsání kontraktu a uhrazení zálohy 2 milonů €, byly doručeny objednavateli. Srbská strana si je převzala a umístila na hraniční stanice Šid a Subotica. Očekává se uvedení do provozu dalších 2 lokomotiv stejné řady. Celý projekt byl financován republikovým ministerstvem investic.
(Želpage)
(Želpage)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56555/
Do Prahy, Brna, Plzně, ale také Bratislavy nebo Sarajeva míří nové tramvaje ze Šumperka. Zdejší závod akciové společnosti Pars Nova, který modernizuje železniční i městská kolejová vozidla už téměř šedesát let, dodává zrekonstruované tramvaje i do ukrajinských měst jako Kyjev nebo Krivoj Rog.
Přitom co tramvaj, to nezaměnitelný originál už na první pohled. Řada modernizovaných tramvají se na přání měst nepodobá ani svým předchůdkyním. „Například Bratislava i Brno chtěly jiný design, aby bylo znát, že do měst vjíždí něco nového. Na druhé straně třeba Praha striktně lpěla na tom, aby obnovená tramvaj byla podobná té původní,“ popsal generální ředitel Pars Nova Tomáš Ignačák. Zástupci Prahy se podle něj dokonce bránili i umístění informačního panelu ve voze. „Museli jsme jej řešit tak, aby co nejméně ovlivnil podobu staré tramvaje,“ dodal Ignačák. Autorský boj se strhl i o barevné řešení novinky na regionálních železnicích - motorový vlak Regionovu, který bude Pars Nova v příštích dvou letech vyrábět pro České dráhy. Cestující už letos budou vozit netradiční zelenožluté „motoráky“.
„Od května začneme vyrábět dva až tři kusy měsíčně,“ uvedl ředitel Ignačák s tím, že letos dodá podnik dvacet souprav, v dalších dvou až třech letech pak dalších čtyřicet kusů ročně. České dráhy počítají, že jen do roku 2008 zaplatí za nákup vozů 1,5 miliardy korun. Pars Nova zase plánuje, že díky zakázce zaměstná další desítky lidí. „Nábor již běží, hlavně co se týče černých řemesel. Na druhé straně se některé profese v našem závodě stávají přebytečné. Zaměstnance se proto snažíme rekvalifikovat,“ doplnil Ignačák.
Pars Nova nyní zaměstnává 750 lidí.
(zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Morava)
Přitom co tramvaj, to nezaměnitelný originál už na první pohled. Řada modernizovaných tramvají se na přání měst nepodobá ani svým předchůdkyním. „Například Bratislava i Brno chtěly jiný design, aby bylo znát, že do měst vjíždí něco nového. Na druhé straně třeba Praha striktně lpěla na tom, aby obnovená tramvaj byla podobná té původní,“ popsal generální ředitel Pars Nova Tomáš Ignačák. Zástupci Prahy se podle něj dokonce bránili i umístění informačního panelu ve voze. „Museli jsme jej řešit tak, aby co nejméně ovlivnil podobu staré tramvaje,“ dodal Ignačák. Autorský boj se strhl i o barevné řešení novinky na regionálních železnicích - motorový vlak Regionovu, který bude Pars Nova v příštích dvou letech vyrábět pro České dráhy. Cestující už letos budou vozit netradiční zelenožluté „motoráky“.
„Od května začneme vyrábět dva až tři kusy měsíčně,“ uvedl ředitel Ignačák s tím, že letos dodá podnik dvacet souprav, v dalších dvou až třech letech pak dalších čtyřicet kusů ročně. České dráhy počítají, že jen do roku 2008 zaplatí za nákup vozů 1,5 miliardy korun. Pars Nova zase plánuje, že díky zakázce zaměstná další desítky lidí. „Nábor již běží, hlavně co se týče černých řemesel. Na druhé straně se některé profese v našem závodě stávají přebytečné. Zaměstnance se proto snažíme rekvalifikovat,“ doplnil Ignačák.
Pars Nova nyní zaměstnává 750 lidí.
(zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56531/
Jeden z příspěvků v jiné diskusi upozornil na existenci tohoto podniku, takže krátká zmínka o jeho historii a současném programu, jak jsou uvedeny na firemních stránkách:
Historie:
V roce 1954 byla v prostorech dřívějšího nádraží Sázava u Žďáru nad Sázavou vytvořena součást železničního vojska, zkušební polygon, později středisko 050, jehož zřizovatelem bylo ministerstvo dopravy.
V osmdesátých letech a počátkem devadesátých let zde byl rekonstruován a vybudován strojírenský závod, jehož základním oborem byla výroba a opravy železniční techniky. Místo, které je svázáno se železnicí již od minulého století, se tak stalo pojmem pro každého železničáře a v některých oblastech monopolním dodavatelem speciální železniční techniky a servisním střediskem pro tuto techniku.
V roce 1993 bylo zrušeno železniční vojsko a vznikla nástupnická organizace Stavební obnova železnic ČR rozpočtová organizace (SOŽ), jejímž zřizovatelem bylo ministerstvo dopravy ČR. V roce 1994 na základě nařízení vlády ČR byl majetek spravovaný SOŽ ČR rozpočtovou organizací vyčleněn k privatizaci. V roce 1999 se nabyvatelem majetku a pokračovatelem v dlouhodobé tradici stala společnost SaZ s.r.o.
Současnost:
Vývoj a výroba speciální železniční techniky
Dvoucestná vozidla
Opravy železniční a stavební techniky
Servisní a revizní činnost (zdvih. zařízení, tlak. nádoby, elektrorevize)
Výroba ocelových konstrukcí
Svářečské a zámečnické práce
Soustružnické, frézařské a brusičské práce
Provozování historické trati
Onen poslední bod bude už brzy také historií, protože firma už nehodlá trať (vlečku) udržovat.
Tovární snímky:
1. IVECO DAILY AGODUO - V
2. MERCEDES TRAMLINER - MS
3. POKLADAČ KOLEJOVÝCH POLÍ PKP 25/20
Historie:
V roce 1954 byla v prostorech dřívějšího nádraží Sázava u Žďáru nad Sázavou vytvořena součást železničního vojska, zkušební polygon, později středisko 050, jehož zřizovatelem bylo ministerstvo dopravy.
V osmdesátých letech a počátkem devadesátých let zde byl rekonstruován a vybudován strojírenský závod, jehož základním oborem byla výroba a opravy železniční techniky. Místo, které je svázáno se železnicí již od minulého století, se tak stalo pojmem pro každého železničáře a v některých oblastech monopolním dodavatelem speciální železniční techniky a servisním střediskem pro tuto techniku.
V roce 1993 bylo zrušeno železniční vojsko a vznikla nástupnická organizace Stavební obnova železnic ČR rozpočtová organizace (SOŽ), jejímž zřizovatelem bylo ministerstvo dopravy ČR. V roce 1994 na základě nařízení vlády ČR byl majetek spravovaný SOŽ ČR rozpočtovou organizací vyčleněn k privatizaci. V roce 1999 se nabyvatelem majetku a pokračovatelem v dlouhodobé tradici stala společnost SaZ s.r.o.
Současnost:
Vývoj a výroba speciální železniční techniky
Dvoucestná vozidla
Opravy železniční a stavební techniky
Servisní a revizní činnost (zdvih. zařízení, tlak. nádoby, elektrorevize)
Výroba ocelových konstrukcí
Svářečské a zámečnické práce
Soustružnické, frézařské a brusičské práce
Provozování historické trati
Onen poslední bod bude už brzy také historií, protože firma už nehodlá trať (vlečku) udržovat.
Tovární snímky:
1. IVECO DAILY AGODUO - V
2. MERCEDES TRAMLINER - MS
3. POKLADAČ KOLEJOVÝCH POLÍ PKP 25/20
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55736/
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se v zimní olympijské sezóně stala reklamním partnerem dvou významných osobností bílé stopy – Kateřiny Neumannové a Martina Koukala. Oba jsou mistry světa a na Olympijských hrách v italském Turíně budou patřit k českým medailovým nadějím. Logo ŠKODA a název společnosti ŠKODA TRANSPORTATION se tak po dobu letošní lyžařské sezóny bude objevovat ve spojení s těmito špičkovými sportovci. „ Děkuji za podporu a samozřejmě udělám všechno proto, abych dobrým umístěním všem udělala radost“, uvedla pro webovskou stránku ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Kateřina Neumannová. Ta již v seriálu Světového poháru stačila jeden závod vyhrát (10 km volně ve finském Kuusamu).Martin Koukal byl při stejném podniku (závody se konaly na konci listopadu) na 15 km volnou technikou šestnáctý.
_____________________________________
Mimo partnerství špičkových sportovců se ŠKODA TRANSPORTATION rozhodla sponzorsky podpořit i projekt věnovaný mládeži - „Hledá se nová Kateřina Neumannová“. Jde o seriál závodů, který se koná již několik let, při nichž se vyhledávají talentovaní mladí závodníci v běhu na lyžích. Vrcholem celého projektu má být případná účast talentů vzešlých z těchto akcí na Mistrovství světa v klasickém lyžování v roce 2009 v Liberci.
A dostala se tak nepřímo i do vtipu Vladimíra Renčína.
(zdroj: firemní stránky a Novinky.cz)
_____________________________________
Mimo partnerství špičkových sportovců se ŠKODA TRANSPORTATION rozhodla sponzorsky podpořit i projekt věnovaný mládeži - „Hledá se nová Kateřina Neumannová“. Jde o seriál závodů, který se koná již několik let, při nichž se vyhledávají talentovaní mladí závodníci v běhu na lyžích. Vrcholem celého projektu má být případná účast talentů vzešlých z těchto akcí na Mistrovství světa v klasickém lyžování v roce 2009 v Liberci.
A dostala se tak nepřímo i do vtipu Vladimíra Renčína.
(zdroj: firemní stránky a Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55178/
Tento titulek uvádí pohled na Smíchov ve "stroji času". Jde hlavně o vznik a zánik Ringhofferovy továrny, pozdějšího podniku ČKD. Historické ohlédnutí najdete na:
http://cestovani.idnes.cz/igcechy.asp?r=igcechy&c=A051215_181844_igcechy_tom
http://cestovani.idnes.cz/igcechy.asp?r=igcechy&c=A051215_181844_igcechy_tom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54705/
Dillí - Indie a Česká republika by mohly během čtyř až pěti let zdvojnásobit vzájemnou obchodní výměnu z 500 milionů na miliardu dolarů, tedy asi 24 miliard korun. Shodl se na tom český premiér Jiří Paroubek se svým indickým protějškem Manmóhanem Singhem.
(...)
Co se týče zakázek pro Indii obecně, může ČR podle Paroubka kupříkladu zvýšit produkci automobilů Tatra a dále dodávat do
Indie i prostředky hromadné dopravy jako tramvaje, autobusy či metro. ČR může zajistit i modernizaci původních československých, dnes již značně zastaralých zařízení, prohlásil český premiér.
(z článku v: Aktuálně.cz)
Připomínám, že z oboru železničního průmyslu v Indii už úspěšně působí AŽD Praha, která zde buduje zabezpečovací zařízení na indických železnicích včetně školicího střediska.
(...)
Co se týče zakázek pro Indii obecně, může ČR podle Paroubka kupříkladu zvýšit produkci automobilů Tatra a dále dodávat do
Indie i prostředky hromadné dopravy jako tramvaje, autobusy či metro. ČR může zajistit i modernizaci původních československých, dnes již značně zastaralých zařízení, prohlásil český premiér.
(z článku v: Aktuálně.cz)
Připomínám, že z oboru železničního průmyslu v Indii už úspěšně působí AŽD Praha, která zde buduje zabezpečovací zařízení na indických železnicích včetně školicího střediska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54620/
kromě oprav lokomotiv motorových i elektrických a revitalizace lokomotiv řad 740, 742, 770, 771 a také BR 232 nabízejí ze své výroby přestavby vlečkových lokomotiv a mechanismů:
Lokomotiva řady 711
Jedná se o třínápravovou dieselelektrickou lokomotivu (Co, 39 t, 332 kW, 40 km/h, 120 kN), jejíž koncepce vychází z použití rámu a pojezdového ústrojí lokomotivy ČKD T334. Kapotáž, hnací ústrojí a přenos výkonu jsou dosazeny nové. Vhodný motor je CAT 3406 DITA (332 kW) nebo LIAZ M1.2C - M640S (237 kW).
Lokomotivy řady 797, 798, 799
Pro méně náročný posuv na průmyslových vlečkách a uvnitř výrobních hal nabízíme lehké dvounápravové lokomotivy, vybavené kombinovaným pohonem - dieselový motor, trakční baterie. Tyto lokomotivy jsou vyráběny v ŽOS Nymburk, s použitím rámů a podvozků z lokomotiv ČKD T211, T212, T212.1, novou kapotáží, změnou na dieselelektrický přenos výkonu a dosazením motoru:
loko 797 - motor LIAZ M1 1,2C M640SE - 242 kW
loko 797 - motor CAT 3406 DITA - 246kW
loko 798 - motor Zetor - 66 kW, trakční baterie - 22,5 kW, trakční motor - 40 kW
loko 799 - motor Zetor - 37 kW, trakční baterie - 19,5 kW, trakční motor - 40 kW
Manipulační kolejový robot MAREK 1
Manipulační kolejový robot je posunovací zařízení určené pro racionální a bezpečný posuv kolejových vozidel na průmyslových vlečkách. Tato zařízení jsou vyráběna na zakázku a lze je adaptovat podle speciálních požadavků. Mohou být řízena přímo z kabiny řidiče nebo pomocí radiového ovládacího systému a lze je po úpravách používat i ve výbušném prostředí.
(zdroj: stránky výrobce)
Na ilustračním snímku je stroj 799.016-1 v netradiční roli motorového vozu na oslavách v Humpolci dne 18.9.2004 (zdroj: já_sám):
Lokomotiva řady 711
Jedná se o třínápravovou dieselelektrickou lokomotivu (Co, 39 t, 332 kW, 40 km/h, 120 kN), jejíž koncepce vychází z použití rámu a pojezdového ústrojí lokomotivy ČKD T334. Kapotáž, hnací ústrojí a přenos výkonu jsou dosazeny nové. Vhodný motor je CAT 3406 DITA (332 kW) nebo LIAZ M1.2C - M640S (237 kW).
Lokomotivy řady 797, 798, 799
Pro méně náročný posuv na průmyslových vlečkách a uvnitř výrobních hal nabízíme lehké dvounápravové lokomotivy, vybavené kombinovaným pohonem - dieselový motor, trakční baterie. Tyto lokomotivy jsou vyráběny v ŽOS Nymburk, s použitím rámů a podvozků z lokomotiv ČKD T211, T212, T212.1, novou kapotáží, změnou na dieselelektrický přenos výkonu a dosazením motoru:
loko 797 - motor LIAZ M1 1,2C M640SE - 242 kW
loko 797 - motor CAT 3406 DITA - 246kW
loko 798 - motor Zetor - 66 kW, trakční baterie - 22,5 kW, trakční motor - 40 kW
loko 799 - motor Zetor - 37 kW, trakční baterie - 19,5 kW, trakční motor - 40 kW
Manipulační kolejový robot MAREK 1
Manipulační kolejový robot je posunovací zařízení určené pro racionální a bezpečný posuv kolejových vozidel na průmyslových vlečkách. Tato zařízení jsou vyráběna na zakázku a lze je adaptovat podle speciálních požadavků. Mohou být řízena přímo z kabiny řidiče nebo pomocí radiového ovládacího systému a lze je po úpravách používat i ve výbušném prostředí.
(zdroj: stránky výrobce)
Na ilustračním snímku je stroj 799.016-1 v netradiční roli motorového vozu na oslavách v Humpolci dne 18.9.2004 (zdroj: já_sám):
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54178/
O více než dvanáct procent vzrostl v loňském roce obrat bohumínské firmy Bonatrans, která se zabývá výrobou železničních dvojkolí. V roce 2005 opustilo výrobní haly více než 190 tisíc výrobků. To je o 20 tisíc kusů více než o rok dříve. Zvýšení výroby přineslo společnosti Bonatrans také zvýšení obratu. Ten se oproti roku 2004 zvýšil o dvanáct procent a dosáhl hodnoty 3,7 miliardy korun. Devadesát procent produkce, na níž se podílí 940 zaměstnanců bohumínského závodu, se vyváží do zahraničí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)