Počasie a železnica
Táto stránka môže poskytnúť priestor na získavanie a výmenu informácií o počasí.
Počasie občas ovplyvňuje život na železnici, no a pre fotografa železnice je častokrát rozhodujúcim faktorom, ktorý rozhoduje o úspechu či neúspechu fotografovania.
Pridávam spoľahlivé linky na počasie, zídu sa mnohým fotografom železnice i iným užívateľom.
http://www.zamg.ac.at/ - rakúsky server, vynikajúce informácie o počasí z celého sveta
treba kliknúť na "Wetter" a vľavo dole na Internationale Wettermeldungen, vpravo z ponuky Bitte wáhlen sie: Zentral und OstEuropa. Potrebná základná znalsoť nemčiny. Jeden z najkvalitnejších serverov o počasí na svete.
http://www.shmu.sk/?page=59
Slovenský hydrometeorolgický ústav, informácie o momomentálnom stave počasia na Slovensku a v Európe, predpovede, foto zemského povrchu zio satelitu. V slovenskom jazyku.
http://wetter.orf.at/oes/
Meteorologická stránka rakúskej televízie ORF. Veľmi kvalitná. Informácie o počasí, predpovede, webové kamery v Európe, včítane Slovenska a Maďarska.
http://slovak.wunderground.com/
Americká celosvetová stránka o počasí. Urobil som základné nastavenie v slovenskom jazyku. Vhodná pre tých, čo neovládajú žiaden jazyk okrem slovenčiny. Dá sa naklikať hociktoré miesto na zemeguli. Môžete listovať aj v archíve počasie pre ktorýkoľvek deň!
Podradené diskusné témy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354941/
Přes Hradec Králové se přehnaly už dvě, jedna s vichřicí a krupobitím. Mezi tím občas svítí sluníčko. Blázinec. Ještě, že to sleduji jen z okna. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354274/
Krupobití a silné bouřky zkomplikovaly železniční dopravu na řadě míst České republiky. Bouřky lámaly a vyvracely stromy, které popadaly na koleje, což způsobilo několik dopravních nehod. Doposud zatím nebyla hlášena žádná tragická událost ani zranění.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/169456-cesko-zasahly-silne-bourky-doprava-kolabovala.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/169456-cesko-zasahly-silne-bourky-doprava-kolabovala.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354273/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338955/
Cestou z práce mi kolegovia z dispečingu RCOD radili,aby som si pribalil do tašky nejaké pomaranče a knihy,aby ma silný vietor neodfúkol.Vážim 59 kg.V našej amatérskej meteostanici u Vltavy,2 km od Velkých Přílep dosahoval vietor rýchlosť 32 až 35 km/h. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338394/
Pekne, este aj nam by mohlo nafukat nieco 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330877/
Snehova nadielka - vcera v stanici Zwardon
Zmeskany R Goral
Zmeskany R Goral
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330528/
Snehova nadielka - vcera v stanici Zwardon
Preprah R Skalnica
Preprah R Skalnica
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330527/
ráno 18.2.09 o 10.10 h , - 5 ° C, čerstvý sneh 10 cm.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330244/
pri Dunaji zasneží :
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330074/
Dzuso 
ZSSK vypravila nahradnu supravu? To sa mi nechce verit normalne 
inak u nas napadlo 15cm mokreho snehu a robi to problemy trosku na stanici
ZSSK vypravila nahradnu supravu? To sa mi nechce verit normalne inak u nas napadlo 15cm mokreho snehu a robi to problemy trosku na stanici
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328466/
tomáš metalovie: aj tu je to husteeeeee 
aj včera ráno popadali stromy medzi Žarnovicou a N.Baňou...Os 5735 z Levíc do BB meškal cca 90 min...od ZV do BB išliel tento vlak s náhradnou súpravou ťahaný 750-tkou zmeškaný asi 20 min....
aj včera ráno popadali stromy medzi Žarnovicou a N.Baňou...Os 5735 z Levíc do BB meškal cca 90 min...od ZV do BB išliel tento vlak s náhradnou súpravou ťahaný 750-tkou zmeškaný asi 20 min....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328427/
Už jeden nevydržal, včera pred vlakom Os6104 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328411/
to vsade snezi jak u nas? toto veru par stromov nevydrzi takyto mokry sneh.... 
toto veru par stromov nevydrzi takyto mokry sneh....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328399/
Včerajšie sneženie nás nijako neobmedzovalo. Neregistroval som mimoriadne meškania kvôli počasiu. Čo sa nedá povedať o cestných a leteckých dopr.prostriedkoch. 
Horšie to bolo s viditeľnosťou návestidiel, ale to sa dalo v krátkej dobe poriešiť.
Horšie to bolo s viditeľnosťou návestidiel, ale to sa dalo v krátkej dobe poriešiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328344/
Jasně, souhlasím a děkuji za reakci.
Ale (asi jsem to špatně formuloval) měl jsem na mysli, zda vůbec na železnici existují podobné "fény" (krom řady 350) - nebo se takové problémy řeší jen zatažením do vytápěné haly či čekáním na oblevu.
Vím, že kdysi se třeba používala torza reaktivních stíhaček na rozmrazování výhybek, ale jiné vědomosti v tomto oboru nemám.
Ale (asi jsem to špatně formuloval) měl jsem na mysli, zda vůbec na železnici existují podobné "fény" (krom řady 350
) - nebo se takové problémy řeší jen zatažením do vytápěné haly či čekáním na oblevu. Vím, že kdysi se třeba používala torza reaktivních stíhaček na rozmrazování výhybek, ale jiné vědomosti v tomto oboru nemám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322550/
Áno, pri jednom dop. podniku, ktorý operuje v rámci jedného mesta, prípadne ešte okolitých obcí , to sa dá zabezpečiť. Ovšem dopravca v osobnej žel. doprave v celoštátnom merítku by to mohol zabezpečiť ak by mal viacero takýchto aparátov rozmiestnených po celej sieti. Alebo aspoň v miestach predpokladaného použitia. Ale kto na to dá toľko prostriedkov, keď za 2 týždne všetko rozmrzne, a potom budú mať iné problémy. A zabudne sa na to, že po jeseni zase príde zima ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322549/
Železnici ohrožují extrémní projevy počasí podobně jako další druhy dopravy. Ale vzhledem k odlišné technologii se některé vlivy projevují jinak než například u silniční dopravy.
Na kolejích neplatí základní zásada ze silnic, podle které má řidič automobilu jet takovou rychlostí, aby mohl bezpečně zastavit na vzdálenost, na kterou vidí. Strojvedoucí nejezdí podle rozhledu, ale podle zabezpečovacího zařízení. To představuje výhodu za snížené dohlednosti, například při husté mlze, kdy silniční vozidla musí jet pomalu, zatímco vlak obvyklou rychlostí.
Naopak je to nevýhodné při vichřici, kdy jsou přes cestu napadané stromy, které železniční zabezpečovací zařízení nepozná. Zatímco auto před padlým stromem stačí zastavit, na železnici se stává, že bez včasného varování vlaky do padlých stromů narazí. Ví-li se již o nebezpečí padlých stromů, musí vlaky jezdit tzv. podle rozhledu, tedy pomaleji než normálně, což vede ke zpožděním.
Další rozdíl je, že směr jízdy vlaku není určován volantem, ale je fyzicky držen ocelovými kolejnicemi. Když je cesta zakrytá sněhem. řidič auta nevidí krajnici a může skončit v zavátém příkopu, vlak ale jede po kolejích, i když je strojvedoucí pod sněhovou vrstvičkou nevidí. Ve větší závěji však samozřejmě může vlak uváznout stejně jako auto. Kolejové vozidlo navíc nemůže objet případnou překážku.
Železniční vozidlo, pohybující se ocelovými koly po ocelových kolejnicích, má horší adhezní vlastnosti než například pneumatika na asfaltu, a proto potřebuje i větší vzdálenost na zastavení a pomaleji se rozjíždí. Adheze se zhoršuje, když jsou kolejnice mokré, namrzlé nebo zejména pokryté spadaným mokrým listím. Takové situace mohou zejména v úsecích s větším sklonem působit zpoždění.
Na plynulost železniční dopravy mají vliv i extrémní horka nebo extrémní mrazy, kdy vlivem teplotní roztažnosti kolejnic může docházet k jejich lomům nebo deformacím. Pak je nutná pomalejší jízda nebo přerušení provozu.
V létě jsou velmi výraznou komplikací bouřky. Kromě přívalových dešťů to je zejména elektrická aktivita bouřek způsobující výpadky elektrického zabezpečovacího zařízení. Při jeho poruše musí vlaky jezdit podle rozhledu, a navíc ještě víc zpomalovat před porouchanými železničními přejezdy. Tím zejména při rozsáhlejší bouřkové činnosti výrazně narůstají zpoždění i na větších územích.
Počasí má vliv nejen na dopravní cestu, ale i na vozidla. Při mrazech může v osobních vagonech zamrznout voda, proto se preventivně vypouští. Ve většině vlaků tak asi od října do dubna neteče na toaletách voda. Přitom s využitím speciální předpovědi počasí by se délka tohoto období dala výrazně omezit.
Možnosti speciálních předpovědí pro železniční dopravu u nás bohužel ještě nejsou zcela využity.
(Lidové noviny)
Na kolejích neplatí základní zásada ze silnic, podle které má řidič automobilu jet takovou rychlostí, aby mohl bezpečně zastavit na vzdálenost, na kterou vidí. Strojvedoucí nejezdí podle rozhledu, ale podle zabezpečovacího zařízení. To představuje výhodu za snížené dohlednosti, například při husté mlze, kdy silniční vozidla musí jet pomalu, zatímco vlak obvyklou rychlostí.
Naopak je to nevýhodné při vichřici, kdy jsou přes cestu napadané stromy, které železniční zabezpečovací zařízení nepozná. Zatímco auto před padlým stromem stačí zastavit, na železnici se stává, že bez včasného varování vlaky do padlých stromů narazí. Ví-li se již o nebezpečí padlých stromů, musí vlaky jezdit tzv. podle rozhledu, tedy pomaleji než normálně, což vede ke zpožděním.
Další rozdíl je, že směr jízdy vlaku není určován volantem, ale je fyzicky držen ocelovými kolejnicemi. Když je cesta zakrytá sněhem. řidič auta nevidí krajnici a může skončit v zavátém příkopu, vlak ale jede po kolejích, i když je strojvedoucí pod sněhovou vrstvičkou nevidí. Ve větší závěji však samozřejmě může vlak uváznout stejně jako auto. Kolejové vozidlo navíc nemůže objet případnou překážku.
Železniční vozidlo, pohybující se ocelovými koly po ocelových kolejnicích, má horší adhezní vlastnosti než například pneumatika na asfaltu, a proto potřebuje i větší vzdálenost na zastavení a pomaleji se rozjíždí. Adheze se zhoršuje, když jsou kolejnice mokré, namrzlé nebo zejména pokryté spadaným mokrým listím. Takové situace mohou zejména v úsecích s větším sklonem působit zpoždění.
Na plynulost železniční dopravy mají vliv i extrémní horka nebo extrémní mrazy, kdy vlivem teplotní roztažnosti kolejnic může docházet k jejich lomům nebo deformacím. Pak je nutná pomalejší jízda nebo přerušení provozu.
V létě jsou velmi výraznou komplikací bouřky. Kromě přívalových dešťů to je zejména elektrická aktivita bouřek způsobující výpadky elektrického zabezpečovacího zařízení. Při jeho poruše musí vlaky jezdit podle rozhledu, a navíc ještě víc zpomalovat před porouchanými železničními přejezdy. Tím zejména při rozsáhlejší bouřkové činnosti výrazně narůstají zpoždění i na větších územích.
Počasí má vliv nejen na dopravní cestu, ale i na vozidla. Při mrazech může v osobních vagonech zamrznout voda, proto se preventivně vypouští. Ve většině vlaků tak asi od října do dubna neteče na toaletách voda. Přitom s využitím speciální předpovědi počasí by se délka tohoto období dala výrazně omezit.
Možnosti speciálních předpovědí pro železniční dopravu u nás bohužel ještě nejsou zcela využity.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322519/
Jestlipak na železnici funguje taková operativnost, když něco zamrzne? V tomto případě dveře a plošina pro vozíčkáře autobusu hradeckého DP (akce ještě probíhá pod oknem mé pracovny:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320650/
Predpoveď počasia na 29.05.2009 (Piatok)
Veľká oblačnosť až zamračené , na mnohých miestach občasný dážď, alebo
prehánky, od cca 1400 m sneženie.
Nočná teplota 9 až 5 st.
Denná teplota 13 až 17, na severe miestami okolo 11 st.