Nádraží, zastávky, dopravny

''Čaj bez cukru v malom kelímku,polovica jablka,malý zelený banán a v ruksaku jediná bankovka 10 EUR a papier od Ministerstva vnútra ČR-odboru azylovej politik '' sťažuje si Anna Lakatošová,Romka,ktorá prišla z obce neďaleko Užhorodu / táto oblasť Zakarpatskej Ukrajiny nie je vobec zasiahnutá vojnou /

Má do 10 dní navštíviť registračné centrum pre Ukrajincov a zistiť,či dostane štatút uprchlíka a bude mať nárok na sociálnu podporu.Niekoľko dní už spí na deke na podlahe hl.nádražia,za oknami hučia autá a autobusy-pretože Fantova budova je v tesnej blízkosti doležitej dopravnej tepny Prahy.V interiéri je teplota okolo 30 ' C ,smrad a desiatky pobehujúcich malých detí v jednom oblečení...

I taká je realita

Majiteľom stanice je Správa železníc. Prečo táto štátna organizácia nekomunikuje s vládou,s primátorom ?

Modernizácia najväčšej stanice v ČR stála milióny a teraz títo neprisposobiví utečenci urobia škodu a zlé meno.Cez stanicu prechádzajú stovky cudzincov a vidia takúto situáciu...

Kam išli peniaze,ktoré sa vyzbierali v roznych vyhlásených zbierkach na pomoc utečencom ?

Nechcem, aby to vyznelo necitlivo, ale spia tam v takom množstve práve preto, že ich nikto odtiaľ nevytláča. Pokiaľ ide o občanov UA, pre tých je v Prahe zabezpečená dostatočná záchytná sieť. Pokiaľ o tých ostatných, otázka je, čo tam robia a prečo sa zdržiavajú práve v Prahe...

Trocha mi to pripomína dystopické obrázky z niektorých miest v USA, obzvlášť v Kalifornii, kde napríklad v takom S. F., tiež vyrástli stanové mestečka a improvizované prístrešky pre bezdomovcov priamo uprostred miest a zodpovedné orgány sa len prizerali, ba neskôr v podstate nepriamo podporovali.

Na pražském hlavním nádraží živoří stovky uprchlíků, v poslední době hlavně Romů. Tráví zde mnoho dní v nevyhovujících podmínkách. Na nádraží je noclehárna s omezenou kapacitou, České dráhy na noc poskytují vlak, kde mohou spát. Hodně jich však nocuje přímo na podlaze. Chystá se pro ně provizorní stanový tábor v pražské Troji. V noci na čtvrtek jej stavěli hasiči.
Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/obrazem-praha-hlavni-nadrazi-uprchlici-ukrajina-troja.A220512_081014_domaci_pukk

Situácia je naďalej kritická.Rómovia z Ukrajiny,Maďarska sú stále v priestoroch Fantovej budovy.Keď idú zamestnanci ČD na personálne oddelenie,na mzdovú učtáreň alebo k prednostovi žst.tak sa musia prekličkovať pomedzi nich.Je to humanitárny problém a stanové mestečko neznížilo počty.Včera informala TV CNN Prima,že v noci spalo na stanici 420 utečencov

Na právě probíhající modernizaci železničního uzlu Pardubice, která má skončit příští rok, plynule naváže oprava budovy samotného nádraží. Objekt je památkově chráněný, a bude tak nutné respektovat autorská práva dědice původního architektonického návrhu Karla Řepy.
Zdroj: https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/rekonstrukce-modernizace-zeleznicni-uzel-vlaky-architektura.A220502_662783_pardubice-zpravy_mvo

*Varnsdorf koupí a opraví zchátralou historickou budovu Starého nádraží*

https://www.idnes.cz/usti/zpravy/stare-nadrazi-varnsdorf-sprava-zeleznic.A220429_091525_usti-zpravy_mendl

*Na obnovu hlavnej stanice v Bratislave vyhlásia architektonickú súťaž*

Čítajte viac: https://bratislava.sme.sk/c/22837084/na-obnovu-hlavnej-stanice-vyhlasia-architektonicku-sutaz.html?ref=trz

*Sľuby majú nahradiť činy. Vallo s Doležalom avizujú premenu vlakovej stanice v Bratislave*

https://ekonomika.pravda.sk/krajina/clanok/616215-sluby-maju-nahradit-ciny-vallo-s-dolezalom-avizuju-premenu-vlakovej-stanice-v-bratislave/?utm_source=pravda&utm_medium=hp-box&utm_campaign=shp_9clanok_box

*Stupava začne s prácami na budove bývalej železničnej stanice*
**V roku 2020 získala Stupava do vlastníctva budovu bývalej železničnej stanice spolu s priľahlými pozemkami. V najbližších mesiacoch začne s prácami. **
**„Bude odstránená časť strechy a sutiny, nainštalované prestrešenie, ktoré zabráni vnikaniu dažďových vôd a vystužené staticky narušené časti,'' vymenovalo mesto. Následne budú realizovať revitalizačné práce v exteriéri na priľahlých pozemkoch. „Už tento rok si tak Stupavčania budú môcť užiť rozšírené možnosti trávenia voľného času či nové zelené plochy,'' dodáva.**

https://myzahorie.sme.sk/c/22835459/stupava-zacne-s-pracami-na-budove-byvalej-zeleznicnej-stanice.html

Železničná stanica Hanušovice sa nachádza na horskej trati Jeseník-Zábřeh na Moravě a cestujúci majú v tomto menšom žel.uzle prípoje do Starého Města p.Sněžníkem a cez víkendy a v letnej sezóne aj do Dolnej Lipky a Ústí n.Orlicí / dopravca LE .
Rozsiahla rekonštrukcia stanice trvala 2 roky a investičné náklady boli vyčíslené na 51 mil Kč.Súčasťou opráv bolo vybudovanie bezbariérového prístupu do budovy od prednádražia,zateplenie budovy,nové okná i posobivá fasáda.
V pokladni ČD si možu fanúšikovia vlakov požiadať o pamätné pečiatky z trate tzv.Slezského Semmeringu.

V žst.Jeseník si možu cestujúci kúiť novú turistickú vizitku peážnej trati Jeseník-Glucholazy-Krnov.
Po skončení mojho kúpeľného pobytu som mal možnosť jazdy v motoráku r.810,ktorý si poradil so stúpaním až 31 promile k najvyššsie položenej rýchlikovej stanici v ČR,k Ramzovej.

Vcelku ma prekvapilo hlasenie na Svinove, kde plechova anca dookola hlasila, ze najblizsi vlak smer Cesky Tesin je osobak na X. nastupisti, ktory mal odist o zhruba pol hodinu. Pritom o 10 minut mal ist Regiojet, ktory ide do Tesina a dokonca tam bude skor.

Je nejaký špeciálny dôvod, prečo sa v cestovnom poriadku stále uvádzajú zastávky, kde nielen že roky nič nezastavuje, ale zastávka už ani fyzicky neexistuje? Napr. Raková-Zemanov.

https://youtu.be/vqX6ISHYbq8?t=287

Budova zst. SVIT

Stale prebieja jej rekonstrukcia, Matko, prosim ta, mozes dat kratky report o tom, co sa uz vykonalo?
Opat davam do placu namet pre zeleznice, pri takychto velkych opravach by sa urcite nasli 2-3 stovky na webkameru, aspon sa i tym pricinia o prapagaciu cestovneho ruchu a V.Tatier panoramou v realnom case. Nieco podobne ale este z lepsieho miesta, ako webkamera na www.pocasiesvit.eu /tuto prevadzkuje nadsenec -sukromnik, Daniel Toth/.
Zo strany ZSR a mesta Svit by sa patrilo pripravit aj nejake slavnostnejsie podujatie pri otvoreni, tato ojedinela stavba a technicka pamiatka si to zasluzi.

https://zdopravy.cz/mfd-aktiviste-nevedi-co-s-nadrazim-v-usti-nad-orlici-nabizeji-ho-zpet-statu-82254/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sz

Hlavním důvodem pro stavbu přeložky byl vojenský prostor v Ralsku a přímé jízdy vojenských transportů z Bakova do Mimoně. Dále transport radioaktivní rudy z Brniště do SSSR. Vlaků od Děčína bylo minimum, jen rychlíky a Sp vlaky. Osobní doprava byla na rameni Liberec - Lovosice tedy bez úvrati v Č. Lípě. Po spuštění provozu na přeložce byla dále v plánu postupná přestavba tratě k Mimoni na vyšší zatížení na nápravu a narovnání oblouků kvůli šestinápravovým lokomotivám. A další plán byl pokračování koleje z dnes již zrušeného šturcu na libereckém zhlaví výhybny Žizníkov přesmykem přes trať do Liberce a napojením na starou trať do Č. Lípy města. Č. Lípa město mělo fungovat jako seřaďovací nádraží. Paradoxně tedy pokud by se dostavilo toto dílo, nákladní vlaky od Děčína by projeli Č. Lípou a udělali kolečko přes Žizníkov do Č. Lípy města. Změna režimu v roce 89, pokles nákl. přeprav zastavilo pokračování stavby.

Aby bola bližšie k autobusovej zastávke, totižto bus zastávka sa nachádza pri žel. zastávke. Je to jednoduché.

zase zvedavá otázka k nádražiu obklopenému koľajami z oboch strán(aby sme sa nehádali o definícii (pol)ostrovnosti): z akého strategického dôvodu bola VB v Mutěníne umiestnená tam, kde je, a nie bližšie ku ceste 195 ešte pred odbočenie vlečky?

*Premena malej železničnej stanice začala. Pomôcť môže aj verejnosť...*
''Z chátrajúceho objektu už dobrovoľníci vyniesli pôvodné zariadenie a na rad by postupne mali prísť aj stavebné úpravy.''

ZDROJ:
https://mybystrica.sme.sk/c/22653146/premena-malej-zeleznicnej-stanice-zacala-pomoct-moze-aj-verejnost.html

Ako došla žst. Stupno k svojej úvraťovosti?

Este jedna oprava teda, trosku sa mi domiesali spomienky :D
Obiehali sme niekde inde po ceste, tu sa samozrejme privesny vozen neobiehal, kedze sa islo zo smeru Zatec a pokracovalo do Kadane. Kazdopadne sa to prestavovalo cez zhlavie na tretiu kolaj (popred budovu).

Naposledy ked som mal moznost ist po uvedenej trati (oktober 2015) vo vlaku zlozenom z 810.526 + 011, tak sme zo smeru Zatec dorazili do Kastic na kol.c. 1 a technologia bola nasledovna. Aby to nebolo take jednoduche, tak na kolaj c. 3 (k stan. budove) sa od Zatca dostat neda (spojka 7/8 je len manipulacna, rucne prestavovana). Neviem ako standardne, ale pocas nasej jazdy sa s klucami nikomu piplat nechcelo (stanica Kastice je dialkovo ovladana zo ZST Blatno u Jesenice) a samozrejme zalezi na dohode s konkretnym vypravcom/dispecerom, takze najprv nasledovalo obehnutie privesneho vozna cez kol. 2 (vyhybky ovladane dialkovo), potom nasledovala prestavna jazda na Podboranske zhlavie, nasledne zacuvanie cez kol. 3 na kol. 3a (kusa) a potom odchod smer Kadan. Boli teda vyuzite vyhybky s elektromotorickymi prestavnikmi a dorozumievanie bolo myslim cez mobilny telefon (nie som si isty ci bola vysielacka, skor nie). Specialitou je este to, ze trat Kastice - Kadan je trat prevadzkovana podla predpisu D3 (slovensky ekvivalent zjedoduseneho riadenia dopravy), takze telefonistickych ukonov rusnovodic - vypravca bolo este trochu viac. Spominam na pekne vyhlady na meander rieky Ohre a panoramaticky vyhlad na Kadan z okolia zastavky Zelina, akurat pocasie nebolo uplne najlepsie.